Катушка зажигания

рис.7Устройство катушки зажигания

1 - корпус; 2 и 5 - прокладки; 3 - вторичная обмотка;

4 - первичная обмотка; 6 - вывод конца первичной обмотки; 7 - крышка; 8 - вывод высокого напряжения;

9 - контактный винт; 10 - вывод "+"; 12 - пружина;

13 - кронштейн; 14 - сердечник; 15 - изолятор.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор на железном сердечнике 14 и кольцевом наружном магнитопроводе 1 (корпус). Сердечник находится в картонном каркасе, на котором намотана вторичная обмотка 2, а поверх нее первичная обмотка 4. Обмотки вместе с магнитопроводом и сердечником помещены в цельнотянутый алюминиевый корпус и залиты трансформаторным маслом. Сверху корпус катушки зажигания закрыт пластмассовой крышкой 7, буртик который завальцован в корпусе и уплотнен прокладкой 5 из маслостойкой резины. К залитым в крышке выводам присоединяются концы проводов обмоток к выводу 10, имеющему маркировку "+", припаяны начало первичной и конец вторичной обмоток, а к выводу без маркировки припаян конец первичной обмотки. Начало вторичной обмотки соединено с пластинами сердечника и далее через пружину 12 и винт 9 с выводом 8 провода высокого напряжения. Винт 9 заворачивается в крышку и уплотняется резиновой шайбой.

Момент зажигания – появление искрового разряда в свече – оказывает существенное влияние на мощность, экономичность и токсичность двигателя. Он определяется углом опережения зажигания θ_з – углом поворота α коленвала двигателя от момента зажигания (точка "а") до прихода поршня в верхнюю мёртвую точку (ВМТ, при этом α = 0). При раннем зажигании двигатель детонирует. При позднем зажигании топливная смесь не успевает выгорать до открытия выпускного клапана. Наивыгоднейший момент зажигания обеспечивает наибольшую мощность двигателя при условии, если максимум давления Р_z в цилиндре создаётся после ВМТ через 10-15º угла αповорота коленвала двигателя. Необходимый угол опережения зажигания θ_з определяется временем, которое отводится на сгорание смеси, и скоростью её сгорания. Время, отводимое на сгорание смеси, зависит от частоты вращения коленвала, а скорость сгорания смеси определяется её составом (нагрузкой на двигатель) и степенью сжатия. Оптимальный угол опережения зажигания обеспечивается центробежным (рисунок 5.6) и вакуумным (рисунок 5.7) автоматами.