Регулировка угла опережения зажигания.

Для регулирования угла опережения зажигания в соответствии с режимами работы двигателя при различных эксплуатационных условиях классическая система зажигания снабжается автоматическими и ручными регуляторами. Автоматическое регулирование угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала обеспечивается центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузки—вакуумным регулятором.

Центробежный регулятор опережения зажигания. С увеличением частоты вращения, начиная с некоторого ее значения, грузики под действием центробежной силы расходятся. При этом штифты, двигаясь в прорезях пластины, поворачивают ее и связанный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика. Вследствие этого размыкание контактов происходит раньше. При уменьшении частоты вращения грузики с помощью возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Пружины имеют различную жесткость, что позволяет получить требуемый закон изменения угла опережения зажигания при изменении частоты вращения двигателя. При достижении определенной частоты вращения грузики полностью расходятся и автомат перестает работать. Характеристика становится горизонтальной. Центробежный регулятор работает следующим образом. На ведущем валике закреплена пластина с осями для установки грузиков . Грузики могут поворачиваться вокруг осей и связаны между собою пружинами . На каждом грузике имеется штифт , входящий в прорези пластины , укреплённой на втулке кулачка . Привод кулачка осуществляется от валика через грузики. С увеличением частоты вращения, начиная с некоторого значения, грузики расходятся под действием центробежной силы. При этом штифты, двигаясь в прорезях пластины, поворачивают её и связанный с нею кулачок относительно ведущего валика в сторону его вращения. Поэтому контакты размыкаются раньше. При уменьшении частоты вращения грузики под действием пружин сходятся и угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный автомат опережения зажигания. Регулирует момент зажигания при изменении угла открытия дроссельной заслонки, т. е. при изменении нагрузки двигателя. При малых нагрузках двигателя уменьшается наполнение цилиндров рабочей смесью и, следовательно, давление в момент воспламенения. В тоже время увеличивается загрязнение смеси остаточными газами, что приводит к уменьшению скорости сгорания, а это требует увеличения угла опережения зажигания. С увеличением нагрузки процент остаточных газов уменьшается. Коэффициент избытка воздуха находится в пределах 0,8 ... 0,9. Такая смесь имеет наибольшую скорость сгорания, поэтому угол опережения зажигания должен быть минимальным. Устройство вакуумного автомата: Левая полость автомата сообщается с атмосферой. Правая полость соединена трубкой со смесительной камерой под дроссельной заслонкой. При малой нагрузке двигателя дроссельная заслонка прикрыта и разрежение под ней велико. Под действием разности давлений диафрагма прогибается вправо, сжимая пружину , и тягой поворачивает подвижную пластину 1 с установленными на ней контактами навстречу направлению вращения кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается. С увеличением нагрузки дроссельная заслонка открывается, разрежение в полости регулятора уменьшается и пружина перемещает диафрагму влево, уменьшая угол опережения зажигания.

Контрольные вопросы

1.Что означает на рабочей схеме элемент, обозначенный R_д?

2.Зачем в системе зажигания нужно добавочное сопротивление?

3.Из каких частей состоит катушка зажигания?

4.Как устроен прерыватель?

5.Как устроен распределитель?

6.Зачем в прерывателе установлен конденсатор?

7.Каково соотношение витков первичной и вторичной обмоток катушки зажигания?

8.Что означает термин “пробивное напряжение”?

9.Как должны располагаться по отношению друг к другу электроды стандартного разрядника?

10.Куда подсоединяется боковой электрод стандартного разрядника?

11.При каких условиях на стандартном разряднике появляются перебои в искрообразовании?

12.На чем основано измерение вторичного напряжения системы зажигания с помощью стандартного разрядника?

13.От каких факторов зависит максимальная величина вторичного напряжения в катушке зажигания?

14.Как влияет на скорость исчезновения магнитного потока в катушке зажигания (КЗ) скорость размыкания контактов прерывателя и величина первичного тока?

15.В какой момент происходит пробой искрового промежутка: в самом начале появления вторичного напряжения или по достижении определенной величины?

16.Появляется или нет напряжение во вторичной обмотке КЗ при замыкании контактов?

17.Почему не происходит пробой искрового промежутка при замыкании контактов?

18.Показать на рабочей схеме путь первичного тока.

19.Показать на схеме путь вторичного тока.

20.Какой элемент схемы является источником вторичного тока?

21.Что такое “установившееся значение первичного тока”?

22.Что означает термин “угол замкнутого состояния контактов”?

23.Что означает термин “угол опережения зажигания”?

24.Как угол опережения зажигания влияет на работу двигателя?

25.Как устроен центробежный автомат опережения зажигания?

26.Как работает центробежный автомат опережения зажигания?

27.Как устроен вакуумный автомат опережения зажигания?

28.Как работает вакуумный автомат опережения зажигания?

29.Как устроена свеча зажигания?

30.Влияние тепловой характеристики свечи зажигания на её работоспособность?

31.Что такое "калильное число"?

32.Маркировка свечей зажигания.

Лабораторная работа №6