5 страница
Ø для тоннажа pо = 
(85)
где: ∑ G - общее количество грузов, запланированных к отправлению или
фактически отправленных в данном судне или группе судов
за соответствующий период, т;
∑ Qp - суммарная грузоподъемность судов, запланированных или
фактически отправленных на перевозках заданного количества
грузов (тоннаже-рейсы груженые), т. тоннажа.
Ø для тяги
pо = 
, (86)
где: ∑ N p - суммарная регистрационная мощность судов, запланированных
к отправлению или отправленных на заданных перевозках за
расчетный период (сила-рейсы с гружеными судами), л.с.
Пример. Определить средний показатель нагрузки по отправлению для группы самоходных грузовых судов типа «Шестая Пятилетка» грузоподъемностью 2000 т, если известно, что из некоторого пункта отправлено 55 судов указанного типа с лесными грузами общим количеством 90,2 тыс. т. В данном случае средняя нагрузка по отправлению равна
pо = 
= 0,82 
Нагрузка по пробегу p характеризует использование грузоподъемности судна на всем пробеге с грузом и определяется как средневзвешенная величина с учетом дальности пробега и загрузки в каждом рейсе или части рейса
Ø для тоннажа
p = 
(87)
Ø для тяги
p = 
, (88)
где: ∑ G l - тонно-километры за анализируемое число рейсов (или за
расчетный период ), ткм;
∑ Qр r lr –тоннаже-километры с грузом за то же число рейсов (или за
расчетный период), тоннаже-км;
∑ Nр r lr – сила-километры с гружеными судами за анализируемое число
рейсов (или за расчетный период), сила-км.
Здесь под знаком суммы ∑ имеется в виду суммирование слагаемых следующим образом
p = 
,
где: G1 , G2 …….. Gn - количество груза в судне (загрузка) в 1, 2. …., n-м
рейсах, т;
l1 l2, …….ln -дальность перевозки груза в 1, 2,…..,n-м рейсах, км,
Qp1 , Qp 2 , ….,Qp n – регистрационная грузоподъемность судна в 1, 2,
….., n – м рейсах, т.тоннажа;
lг1 , lг2 ,……, lг n - пробег судна с грузом в1, 2, ….., n-м рейсах (в
конкретных случаях равно дальности перевозок
груза), км.
Пример. Грузовой теплоход проекта № 507 грузоподъемностью 5000 т совершил рейс с загрузкой 4200 т на расстояние перевозки 800 км, рейс с загрузкой 4400 т на расстояние 1000 км, и теплоход проекта № 791 грузоподъемностью 2700 т совершил рейс с загрузкой 2500 т на расстояние 1800 км.
Средний показатель нагрузки по пробегу за три груженых рейса равен
p = 
Таким образом, нагрузка по пробегу определяется отношением грузооборота к затратам флота по пробегу с грузом в тоннаже-километрах. Она показывает среднее количество тонн груза, приходящееся на 1 т грузоподъемности только за время движения с грузом.
Коэффициент использования грузоподъемности 
характеризует использование тоннажа с учетом затрат флота не только за время движения с грузом, но и порожнем. Определяется по формуле
= 
, (89)
где: ∑ Qp п lг - затраты флота по пробегу с грузом, тоннаже-км;
∑ Qp п ln - затраты флота по пробегу порожнем, тоннаже-км.
Нагрузка по отправлению и по пробегу определяются по направлениям движения раздельно вверх, вниз и средняя в оба направления.
Коэффициент использования грузоподъемности в отличие от нагрузки не определяется по направлениям движения, а лишь как средняя величина в оба направления.
Средняя масса состава определяется по формуле
Gc = p 
т , (90)
где: p – средняя нагрузка по пробегу по тяге, ;
– средняя мощность буксирной тяги соответственно на перевозках
сухогрузов, нефтегрузов или буксировке плотов.
3.2.2. Показатели скорости
В системе эксплуатационных показателей работы флота различают два показателя скорости: техническую скорость движения с грузом (для всех грузовых судов) и путевую скорость движения с грузом (только для несамоходных грузовых судов и плотов). Эти показатели указывают скорость движения относительно берега. Техническая скорость рассчитывается за чистое время хода с грузом, а путевая скорость рассчитывается с учетом задержек в пути следования, например, на шлюзование, переформирование составов, смену тяги, аварийные остановки, снабжение, паузку и догрузку. Путевая скорость рассчитывается в качестве учетного показателя, в официальных учетных формах она не значится.
И техническая и путевая скорости определяются по направлениям движения (вверх, вниз) и средние в оба направления, как средневзвешенные величины по грузоподъемности или мощности.
Определяются скорости по формулам
Ø техническая скорость для тоннажа
Uг = 
(91)
Ø техническая скорость для тяги
Uг = 
(92)
Ø путевая скорость
Uпут = 
, (93)
где: ∑ Q p lг - тоннаже-километры хода с грузом, тоннаже-км;
∑ N p lг - сила - километры хода с грузом, сила-км;
∑ Q p t x г - тоннаже-сутки чистого хода с грузом, тоннаже-сут;
∑ N p t x г –сила-сутки чистого хода с грузом, сила-сут;
∑ Qp t пут – тоннаже-сутки хода с грузом с учетом стоянок в пути,
тоннаже-сут.
3.2.3. Показатели по пробегу
Для грузового флота определяют средний пробег за оборот, в том числе с грузом и порожнем.
Средний пробег за оборот (общий) определяется отношением суммарных тоннаже-километров с грузом и порожнем к суммарным тоннаже-рейсам с грузом, а средний пробег с грузом или порожнем – отношением тоннаже-километров соответственно с грузом или порожнем к тем же суммарным тоннаже-рейсам с грузом по формулам
Ø пробег за оборот
l = 
км (94)
Ø пробег с грузом за оборот
l г= 
км (95)
Ø пробег порожнем за оборот
l п = 
км(96)
Эти показатели дают возможность оценить, на каких пробегах используются разные виды флота и группы судов различной грузоподъемности и мощности, какова величина груженых и порожних пробегов в составе оборота, их соотношение и динамика. Средний пробег с грузом за оборот позволяет в некоторой степени судить о качестве расстановки флота по участкам работы. Имеется в виду, что для судов большей грузоподъемности этот показатель желательно иметь более высоким, так как преимущества судов большей грузоподъемности реализуются лишь на дальнопробежных перевозках и при высокой интенсивности перегрузочных работ.
3.2.4. Показатели использования флота по времени.
Продолжительность среднего оборота (период времени между двумя последовательными подачами грузового судна под погрузку, или между двумя последовательными подачами буксирного судна к груженому составу) характеризует использование судов по времени.
Продолжительность среднего оборота соответствует усредненным условиям по пробегу с грузом и порожнем, нормам нагрузки, скорости и перегрузочным работам, условиям плавания и обработки в конечных пунктах и пунктах проследования, по техническим и технологическим операциям, навигационному ремонту, стоянкам по метеорологическим и прочим причинам.
Средняя продолжительность оборота как эксплуатационного показателя отличается от продолжительности единичного оборота как технологического процесса. Все эксплуатационные показатели рассчитывают как средние величины за месяц, квартал или навигацию по группе судов, типу или виду флота. При этом в расчет включается весь эксплуатационный период судов, а не только время их нахождения на транспортной работе.
При расчете единичного оборота как технологического процесса конкретного судна ремонтные, аварийные и прочие операции не учитывают.
При расчете же средней продолжительности оборота как эксплуатационного показателя учитывают и все операции нетранспортного характера, выполняемые судном в течение эксплуатационного периода.
Таким образом, средний оборот и тоннажа и тяги включает время на все операции транспортного процесса, распределенное пропорциональными частями на все груженые рейсы.
Как известно, количество оборотов равняется числу груженых рейсов. Поэтому для одного судна продолжительность среднего оборота можно получить делением периода его эксплуатации на число совершенных им груженых рейсов за этот период по формуле
t об = 
сут.
При определении среднего оборота для группы флота продолжительность эксплуатационного периода и количество груженых рейсов для каждого из судов взвешивают по их грузоподъемности. Средний оборот определяется по формуле
t об = 
сут, (97)
где: ∑ Qp t э - суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации, тоннаже-сут;
∑ Qp г- суммарные тоннаже-рейсы с грузом, т.тоннажа.
Пример. В группе флота совершили число груженых рейсов грузовые
теплоходы грузоподъемностью 5000 т – 8 за период эксплуатации 100 суток, 2700 т – 12 за период 90 суток, 2000 т – 10 за период 105 суток. Продолжительность среднего оборота по группе флота
tоб = 
сут. .
Средняя продолжительность оборота по тяге определяется аналогично
tоб = 
сут. , (98)
где: ∑ Nр tэ - суммарные сила-сутки в эксплуатации, сила-сут;
∑ Nр г - суммарные сила-рейсы с гружеными составами, л.с.
Средняя продолжительность оборота еще не полностью характеризует качественную сторону использования эксплуатационного времени транспортного судна. Для этого нужны еще данные, какую часть средней продолжительности его оборота составляет время, затрачиваемое на каждую операцию, т.е. знать структуру оборота.
Структура оборота показывает долю каждой операции в обороте. С этой целью ведется учет и анализ следующих элементов, составляющих оборот:
Ø ходовое время с грузом (для тяги с гружеными судами) - t х.г.;
Ø ходовое время порожнем (с порожними судами) - t х.п.;
Ø маневры - t м.;
Ø вспомогательные работы - t всп.;
Ø время погрузки - t п.;
Ø время выгрузки - t в.;
Ø ожидание грузовых работ - t о.г.;
Ø ожидание шлюзования и шлюзование - t ш.;
Ø навигационный ремонт (без вывода из эксплуатации) - t рем.;
Ø прием топлива - t т.;
Ø стихийные и метеорологические причины - t ст.;
Ø ожидание накопления и формирования состава (для тяги) - t о.с..;
Ø ожидание тяги (для барж) - t о.т..;
Ø прочие причины - t пр...
Значение продолжительности каждой операции - t i определяется отношением тоннаже-суток (или сила-суток), соответствующих затратам флота на эту операцию к суммарным тоннаже-рейсам с грузом (сила-рейсам с гружеными составами)
Ø для тоннажа
t i = 
сут. (99)
Ø для тяги
t i = 
сут. (100)
Составляющие среднего оборота указывают затраты флота на каждую операцию транспортного процесса в натуральном выражении. Однако, при анализе использования флота не всегда удобно пользоваться абсолютными значениями величин. В этих случаях пользуются относительными величинами, в качестве которых применяются коэффициенты использования времени, которые показывают относительную долю затрат по каждой операции в составе среднего оборота. Среди таких коэффициентов наиболее важным является коэффициент использования времени на ход с грузом.
Коэффициент использования времени на ход с грузом (для тяги с гружеными составами) – это величина, показывающая какую долю средней продолжительности оборота или эксплуатационного периода составляет ходовое время с грузом (с гружеными составами).
Этот показатель важен потому, что именно он показывает долю единственной производительной операции в транспортном процессе в общих затратах времени – перемещение грузов.
Определяется названный показатель по формулам
Ø для тоннажа
= 
(101)
Ø для тяги
= 
, (102)
где: ∑ Qp t x c - тоннаже-сутки хода с грузом, тоннаже-сут;
∑ Qp t э - тоннаже-сутки в эксплуатации, тоннаже-сут;
∑ Np t x c - сила-сутки хода с грузом, сила-сут;
∑ Np t э - сила-сутки в эксплуатации, сила-сут.
3.2.5. Показатели производительности и провозной способности флота
Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости пробега, времени принято называть элементными показателями, поскольку каждый из них характеризует лишь одну сторону (один элемент) использования транспортного флота.
Комплексным показателем, который обобщает влияние всех элементных показателей на качество использования транспортного флота и показывает конечный результат работы, является показатель валовой производительности.
Показатель валовой производительности судна определяет объем транспортной работы в тонно-километрах, приходящейся в среднем на 1 тонну грузоподъемности (или единицу мощности) за одни сутки эксплуатационного периода, т.е. за валовые сутки.
Определяется названный показатель по формулам
Ø для тоннажа
Рв = 
(103)
Ø для тяги
Рв = 
, (104)
где: ∑ G l - суммарно выполненный грузооборот, ткм;
∑ Qp t э - суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации, тоннаже-сут;
∑ Np t э - суммарные сила-сутки в эксплуатации, сила-сут.
Кроме того, значение валовой производительности может быть представлено как произведение трех элементных показателей по формуле:
Рв = р U (105)
(аналогично для тоннажа и тяги)
Можно получить значение валовой производительности также через нагрузку, средний пробег и оборот по формуле
Р в = 
(106)
(аналогично для тоннажа и тяги)
Все эти формулы (103-106) для расчета валовой производительности используются в практике, в зависимости от наличия исходных данных.
Иногда используют в практике для анализа работы флота, кроме валовой производительности, также показатель производительности в ходовые с грузом сутки, показывающий объем транспортной работы в тонно-километрах, приходящийся в среднем на 1 т грузоподъемности не в валовые сутки (с учетом всех стоянок и хода порожнем), а в чисто ходовые с грузом сутки. В этом случае тот же грузооборот относится к тоннаже-суткам в ходу с грузом
Рх г= 
(107)
Рх г= 
(108)
Можно получить значение производительности в ходовые с грузом сутки и перемножением двух элементных показателей
Рх г= р U г (109)
(аналогично для тоннажа и тяги)
Показатели производительности, так же как и средний оборот зависят от большого числа факторов. Это затрудняет их применение для оценки использования флота, а сравнение с ранее достигнутыми показателями невозможно без подробного анализа. Поэтому показатели производительности используются , в основном, для расчета провозной способности флота и его потребности.
Провозной способностью флота называется грузооборот, который может быть выполнен имеющимся в наличии флотом при определенных условиях.
Определяется провозная способность Z умножением производительности в валовые сутки на тоннаже-сутки (сила-сутки) в эксплуатации имеющегося в наличии флота
Ø для тоннажа
Z = Pв ∑ Qp tэ (110)
Ø для тяги
Z = Pв ∑ Np tэ (111)
3.2.6. Показатели грузоподъемности и мощности
Средняя грузоподъемность судна (в т) определяется отношением общих тоннаже-суток флота в эксплуатации к судо-суткам того же флота в эксплуатации
= 
т (112)
Средняя мощность судна (в л.с.) определяется отношением общих сила-суток флота в эксплуатации к судо-суткам того же флота в эксплуатации
= 
л.с. (113)
S = 
, (114)
где: Э – эксплуатационные расходы, к. или р.;
Gl - грузооборот, т – км.
3.3.Анализ влияния различных факторов на эксплуатационныепоказатели
Состав транспортного флота и условия его работы разнообразны. Это разнообразие сказывается на эксплуатационных и экономических показателях в соответствии с их зависимостью от условий работы. Во многих случаях эта зависимость отражена в расчетных формулах. Однако условия работы флота противоречиво влияют на отдельные показатели, и тогда требуется многосторонний анализ показателей, особенно валовой производительности, в различных условиях работы.
Так, из анализа формул нагрузки как эксплуатационного показателя и загрузки как технической нормы (см. раздел «Техническое нормирование работы флота») можно сделать выводы, что нагрузка (и по отправлению и по пробегу) увеличивается с увеличением глубины пути hг , возможной эксплуатационной осадки Тэ , грузовместимости судна Vc , уменьшается с увеличением удельного погрузочного объема груза 
г . Кроме того, нагрузка по пробегу, как средне-взвешенная величина, зависит еще от соотношения дальности перевозок грузов ℓ г в прямом и обратном направлениях.
Напомним, что техническая скорость U определяется по формуле
U = V ± w.
Анализируя эту формулу можно заметить, что с увеличением численного значения норм потерь и приращений скорости движения (даже при их численном равенстве) средняя техническая скорость в оба направления снижается. Это происходит потому, что потери скорости от течения действуют на движущееся вверх судно продолжительнее, чем приращение скорости от течения при движении судна вниз.
Отсюда следует, что создание каскада водохранилищ на магистральных реках повышает уровень показателя скорости при равномерном распределении перевозок по направлениям движения. Но это влияние может быть и обратным, если преимущественным направлением перевозок является направление вниз.
Ходовое время в обороте с грузом и порожнем можно представить следующей формулой
t х = 
, (115)
где: l r , l n - средний пробег в обороте с грузом и порожнем, км;
U r , U n - техническая скорость движения с грузом и порожнем, км/сут.
Из анализа этой формулы можно сделать выводы, что ходовое время увеличивается с увеличением пробега с грузом и пробега порожнем, уменьшается при увеличении технической скорости, уменьшается с уменьшением порожних пробегов. Из этого следует, что более быстроходные суда следует ставить на участки работы с большими пробегами, так как сокращение среднего оборота при этом тем больше (от увеличения скорости), чем меньше доля времени стояночных операций в составе оборота. Другими словами, при этом будет увеличиваться коэффициент ходового времени с грузом .
Время погрузки (выгрузки) как элемента среднего оборота определяется по формуле
t п (в) = 
, (116)
а время погрузки (выгрузки) как технической нормы определяется по формуле
t п (в) = 
Из анализа этих формул следует, что время погрузки (выгрузки) уменьшается с увеличением судо-часовых норм, с уменьшением загрузки и увеличивается с увеличением грузоподъемности судов.
Однако следует при этом иметь в виду, что рост грузоподъемности судов способствует снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда вследствие снижения удельных эксплуатационных расходов и трудовых затрат.
Коэффициент использования времени на ход с грузом можно представить формулой
= 
(117)
Из анализа этой формулы можно сделать выводы:
Ø 
х г. увеличивается с увеличением дальности перевозок грузов, так как t х г в знаменателе лишь одно из ряда слагаемых;
Ø хг увеличивается при повышении интенсивности перегрузочных работ, так как при этом снижается численное значение знаменателя;
Ø хг . снижается с увеличением грузоподъемности судов, но об этом сказано выше. Необходимо одновременно с увеличением грузоподъемности увеличивать интенсивность перегрузочных работ;
Ø хг снижается с увеличением скорости.
Однако это явление следует считать положительным, так как при этом сокращается tоб и увеличивается Рв. Особенно эффективно повышение скорости на дальнопробежных перевозках и при повышении интенсивности перегрузочных работ.
Для анализа зависимости валовой производительности от условий работы представим формулу Рв (106) в развернутом виде после некоторых преобразований
Рв = 
(118)
Поделив числитель и знаменатель на средний пробег с грузом за
оборот, получим
Рв = 
, (119)
Из анализа последней формулы делаем выводы, что производи-
тельность в валовые сутки возрастает:
Ø при увеличении нагрузки на 1 т тоннажа,
Ø при увеличении скорости движения с грузом и порожнем,
Ø при снижении порожних пробегов судов,
Ø с увеличением интенсивности перегрузочных работ,
Ø при сокращении затрат времени на технические и технологические операции в пунктах обработки и в пути следования,
Ø при увеличении среднего пробега с грузом за оборот.
Валовая производительность снижается:
Ø при увеличении порожних рейсов,
Ø при увеличении продолжительности технических операций в портах и в пути,
Ø при увеличении грузоподъемности судов (если не увеличивать при этом интенсивность перегрузочных работ).
ЛИТЕРАТУРА
1.Зачесов В.П., Филоненко В.Г.. Технология и организация перевозок на речном транспорте. Учебное пособие для вузов. – Ростов-на-Дону: Феникс; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2005 – 400с.
2.Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. М., Транспорт,1994.
3.Ирхин А.П., Суворов В.С., Щепетов В.К. - Управление флотом и портами. М., Транспорт, 1986, 392с.
4.Малышкин А.Г. - Организация и планирование работы речного флота. М., Транспорт, 1985, 215с.
5.Кудачкин Н.И. – Технология и организация перевозок, управление транспортным процессом. Учебное пособие. М., МГАВТ, 2004,78с.
6.Справочник эксплуатационника речного флота. М., Транспорт, 1995.
Дата добавления: 2015-02-03; просмотров: 3498;