СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Технология строительства автомобильных дорог: Лабора­торный практикум / Кизима С.С. - Киев. : Виша шк. Головное изд-во, 1985. - 136 с.

2. ГОСТ 22733-77. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности. - Введ. 01.07.78. - М.: Изд. стандартов.

3. Руководство по сооружению земляного полотна автомобиль­ных дорог. Минтрансстрой. - М.: Транспорт, 1982. - 160 с.

4. СНиП 2.05.02 - 85. Строительные нормы и правила. Авто­мобильные дороги /Госстрой СССР. - М.5 ЦИТП Госстрой СССР, 1986.

5. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инжене­ра-дорожника /под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт,1989.-437с.

6. Кукушкин В.А. Строительство автомобильных дорог: Мето­дические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 1211 "Автомобильные дороги"- Калинин, 1984.-48 с.

7. Семенов В.А. Качество и однородность автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1989. - 125 с.

8. ГОСТ 12536 - 79. Грунты. Методы лабораторного опреде­ления гранулометрического (зернового) состава и микроагрегатно­го состава. - Взамен ГОСТ 12536 - 67; Введ. 01.07.80. - М. : Изд. стандартов, 1980.

9. ГОСТ 25100 - 77. Грунты. Классификация. - Введ. 01.01. 82. -М.: Изд. стандартов, 1982.

10. ГОСТ 5183 - 77. Грунты. Методы лабораторного определе­ния границ текучести и раскатывания. - Введ. 01.01.78. - М.: Изд. стандартов, 1978.

11. ГОСТ 5182 - 78. Грунты. Методы лабораторного определе­ния объемного веса. - Введ. 01.01.79. - М.: Изд. стандартов, 1979.

12. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Покутнев Ю.А. Дорожные одежды с парогидроизоляционными слоями. - М.: Транспорт, 1983. - 212 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПОНЯТИЕ О ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕЖИМАХ РАБОЧИХ ОПЕРАЦИЙ И ФОРМИРУЮЩИХ ИХ ФАКТОРОВ2. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБУЕМОЙ ПЛОТНОСТИ ГРУНТА ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ПОЛОТНА

2.1. Теоретические основы обоснования плотности

2.2. Методика выполнения работы

2.3. Схема оформление лабораторной работы

3. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБУЕМОЙ ВЛАЖНОСТИ ГРУНТА И РЕЖИМА ДОУВЛАЖНЕНИЯ ИЛИ ПРОСУШИВАНИЯ

3.1. Теоретические основы

3.2. Методика выполнения работы

3.3. Схема оформления лабораторной работы

4. ВЫБОР УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ И ОБОСНОВАНИЕ РЕЖИМА УПЛОТ­НЕНИЯ ГРУНТА ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ПОЛОТНА

4.1. Теоретические основы и методика выполнения работы

4.2. Методика выполнения

4.3. Схема оформления лабораторной работы

5. ОБОСНОВАНИЕ РЕЖИМА ПЕРЕМЕШИВАНИЯ ПРИ ПРИГОТОВЛЕНИИ МНОГОКОМПОНЕНТНЫХ СМЕСЕЙ 5.1. Теоретические основы

5.2. Методика выполнения

5.3. Схема оформления лабораторной работы

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТВЕРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

( ГОУВПО «ТГТУ» )

Кафедра «Автомобильные дороги, основания и фундаменты»

СТАТИСТИЧЕСКИЙ ПРИЕМОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ
ТРАНСПОРТНО – ЭКСПЛУАТАЦИИИИИИИОННЫХ КАЧЕСТВ ЗЕМЛЯНОГО

ПОЛОТНА И ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Методические указания к лабораторным работам

по дисциплине «Строительство дорог» для студентов

специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы»

Тверь 2006

Включены лабораторные работы, обеспечивающие закрепление знаний студентов и приобретение ими практических навыков в одном из специфических направлений технологии дорожных работ – статистическом приемочном контроле качества автомобильных дорог. Каждая из включенных в методические указания работ содержит теоретические основы, требования к изучаемым процессам и показателям, подробную методику выполнения работы и схему ее оформления. Материал к работам представлен в объеме, достаточном для выполнения работ без привлечения других источников.

При желании расширить знания по отдельным вопросам студенты могут воспользоваться приведенным в указаниях списком рекомендуемой литературы.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Приемка участков дорог, сдаваемых в эксплуатацию после стро­ительства, реконструкции или капитального ремонта, осуществляется рабочими, приемочными и государственными комиссиями на основе ос­видетельствования работ в натуре, проведения контрольных замеров,
проверки результатов производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, записей в журнал производства работ и, в случае необходимости, проведения дополни­тельных испытаний.

Строительные организации при сдаче дороги в эксплуатацию должны предъявить комиссии следующую техническую документацию в соответствии с главой СНиП 3.01.01-85 /19/:исполнительные чертежи конструктивных элементов сдаваемого участка дороги; журналы производства работ; акты освидетельствования, скрытых работ; акты о производстве геодезически-маркшейдерской разбивки; журналы лабора­торного контроля производства работ и акты испытаний строительных материалов и контрольных образцов.

Одна из основных задач комиссии - установление степени соот­ветствия проекту фактических транслортно-эксилуатационных показа­телей конструктивных слоев по параметрам, приведенным в СНиП 3.06.03-85 /I/.

При приемке продукции наиболее достоверные данные получают с помощью сплошного метода проверки качества, но такой контроль требует большого количества испытаний, относится к трудоемким, дорогостоящим, требует от контролеров большой психофизиологичес­кой нагрузки, и в реальных производственных условиях он практичес­ки не реализуем.

На практике более широко применяется выборочный контроль. И хотя этот вид контроля в достаточной степени регламентирован дей­ствующими нормативно-техническими документами /1*3,4,5/, он об­ладает рядом недостатков и не обеспечивает надлежащей надежности оценки качества.

Так, согласно /18/ при строительстве асфальтобетонных покры­тий необходимо контролировать 19-42 параметра при подборе соста­вов и приготовления смеси на АБЗ и 11-22 параметра - при контроле качества строительства. При контроле качества земляного полотна • необходимо контролировать порядка 20-ти параметров, слоя "щебня 10-ти и т.д. Объем проводимых ежедневных измерений оказывается громадным и практически неосуществимым.

Объем измерений и места проведения испытаний при выборочно» контроле устанавливают в зависимости от вида производственного контроля, конструктивного элемента, вида работы и контролируемо­го параметра, регламентируемых. СНиП 3.06.03-85 /I/.

При операционном контроле качества сооружения, земляного полотна следует проверять:

правильность размещения осевой линии поверхности земляного

полотна в плане и высотные отметки;

толщину снимаемого плодородного слоя грунта;

плотность грунта в основании земляного полотна;

влажность используемого грунта;

толщину отсылаемых слоев;

однородность грунта в слоях насыпи;

плотность грунта в слоях насыпи;

ровность поверхности;

поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

правильность выполнения, водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления, откосов и обочин.

Проверку правильности размещения, оси земляного полотна, вы­сотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует производить не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения, знаком рабочей разбивки с по­мощью геодезических инструментов и шаблонов.

Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м - также в промежутках. между ними.

Контроль плотности грунта необходимо производить на каждой
сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через
200м при высоте насыпи до 3м и не реже чем через 50м при вы­соте насыпи более 3 м.

Контроль плотности верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м.

Дополнительный контроль плотности необходимо производить в каждом, слое засыпки пазух труб, над тру баш, в конусах ив местах сопряжения с мостами.

Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.

Отклонения, от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем на 10 % определе­ний от их общего числа и не более чем на 0,04.

Контроль влажности используемого грунта следует производить, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков.

Плотность и влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180-84. Для. текущего контроля, допускается использовать ускоре­нные и полевые экспресс-методы и приборы.

Ровность поверхности земляного полотна контролируется, ниве­лированием по оси и бровкам в трех точках на поперечнике не реже чем через 50 м.

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже ,чем через каждые 100 м:

высотные отметки по оси дороги;

ширину;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-I м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

При устройстве оснований и покрытий из укрепленных грунтов • следует дополнительно контролировать не реже чем через 200 м влажность обрабатываемых грунтов и готовой смеси перед ее уплот­нением и плотность материала в уплотненном слое в трех точках на поперечнике (по оси и на расстоянии 0,5 м от кромки слоя).

Для контроля прочности укрепленных грунтов отбирают смесь и готовят три образца на 250 м³ смеси.

Отклонение от требуемых показателей прочности допускается.: при приготовлении смесей, а карьерных смесительных установка:: -не более ± 8 %;

при приготовлении смесей однопроходной грунтосмесительной машиной - не более 15 %\

при приготовлении смесей дорожной фрезой - не более ± 25 %..

Коэффициент уплотнения грунтов, укрепленных неорганически­ми вяжущими материалами, следует определять как отношение плот ности высушенного образца укрепленного грунта, взятого из уплотненного слоя, к плотности высушенной смеси грунта с вяжущими, уп­лотненной по ГОСТ 22733-77.

Коэффициент уплотнения для грунтов, укрепленных органически­ми вяжущими веществами без добавок портландцемента, следует опре­делять как отношение плотности высушенного образца укрепленного грунта, взятого из уплотненного стоя., к плотности смеси грунта с вяжущими, уплотненней при оптимальной влажности под нагрузкой 30 МПа; при добавке в смесь грунта с органическим вянущим порт­ландцемента или карбамидной смолы образцы следует уплотнять под нагрузкой 15 МПа.

При устройстве оснований и покрытий из каменных материалов, не обработанных и обработанных неорганическими и органическими вяжущими материалами, следует дополнительно контролировать:

не реже одного раза в смену (и при выпадении осадков) -влажность минеральных материалов;

в каждом автомобиле-самосвале - температуру доставляемой смеси;

при каждом розливе - температуру вяжущего материала;

качество смеси - по показателям двух-трех проб на I км;

плотность материала в покрытии по трем выручкам (кернам) на I км по ГОСТ 12801-84, ГОСТ 25877-03.

В процессе строительства асфальтобетонных покрытий и оснований дополнительно следует контролировать:

температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

постоянное качество продольных и поперечных сопряжений укдадываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м² покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теп­лых асфальтобетонов через 1-3 сут. после их уплотнения, а из холодного - через 15-30 сут. на расстоянии не менее I м от края, покрытия.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

0,99-для плотного асфальтобетона из горячих и теплых сме­сей типов. А и. Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,96 - для. асфальтобетона из холодных смесей.

При строительстве сборных железобетонных покрытий дополни­тельно следует контролировать не реже одного раза в смену кон­такт плит с основанием (выравнивающим слоек) поднятием одной из 100 уложенных длит, превышение граней сменных плит в продольных швах на трех поперечниках на I км, а в поперечных швах в 10 сты­ках на I км.

При приемочном контроле объем измерений должен быть не менее 20 % объема измерений, при операционном контроле, но состоять не менее чем из 20 измерений, за исключением контроля плотности ас­фальтобетона, дегтебетона, щебеночных смесей по способу смешения. На дороге и жестких бетонных смесей, проводимого в объеме, тре­буемом при операционном контроле.

При приемке работ предварительная, оценка ровности поверхнос­ти в продольном направлении проводится на основе графической записи, полученной с помощью приборов типа ПКРС или других при­боров, показания которых приведены к показаниям ПКРС, либо путем проезда на автомашине по всему сдаваемому участку по каждой полосе движения. На основе такой оценки выбираются, захватки для детального измерения, ровности и поперечных уклонов.

Захватки для оценки ровности в общем случае выбираются, длиной 300-400 м, а для внутрихозяйственных автомобильных дорог сельскохозяйственных предприятий и организаций, а также для внут­ренних дорог промышленных предприятий - длиной 100-150 м. Суммар­ная длина захваток должна составлять не менее 10 % длины сдавае­мого участка дороги в однополосном исчислении.

Детальный контроль ровности поверхности основания или покры­тия на выбранных захватках следует вести путем измерения просве­тов под трехметровой рейкой, определения показаний стрелочного прибора или передвижной рейки.

Измерение просветов под трехметровой рейкой с помощью клина (промерника) следует производить в пяти контрольных точках, рас­положенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга.

Детальные измерения ровности следует производить на расстоя­нии 0,5 - 1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движе­ния.

На каждой захватке следует произвести:

100 - 130- измерения просветов (25 – 30 приложений рейки)

или непрерывную графическую запись неровностей;•

80 - 100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем

(25-30 измерений для. захваток длиной 100 - 150 м);

определение вертикальных абсолютных и относительных отметок путем нивелирования с шагом 5 м для последующего вычисления амплитуд неровностей длиной 10, 20 и 40 м.

На основе полученных вертикальных отметок следует вычислить алгебраические разности отметок течек (амплитуд) по формуле:

;

где Н₁ и Н₃ - отметки точек, отстоящих на расстоянии 10, 20, 40 м; Н₂ - то же, на расстоянии 5, 10, 20 м.

Все вычисления производятся со сдвижкой на 5 м, что позволя­ет получить на каждой захватке около 120-140 значений амплитуд. Нормативные значения амплитуд дифференцированы для различ­ных категорий дорог и типов применяемых комплектов машин, но имеют одинаковые значения при переходе от одного конструктивного слоя к другому. Такой контроль дозволяет обеспечить высокие тре­бования к ровности, особенно в области длин волн от 10 до 40 м, что гарантирует безопасные условия движения автомобилей, а так -же дает возможность исключить выравнивание нижних слоев основа­ния и покрытия за счет применения высококачественных материалов верхнего слоя.

При этом 90 % определений должны быть в пределах указанных в табл. I.I, a 10 % определений не должны превышать эти значения более чем в 1,5 раза.

Шероховатость дорожных покрытий следует измерять методом "песчаного пятна" (прибор КП-139). На каждой полосе движения сле­дует производить 5 измерений на 1000 м по одной полосе наката.

Значения, средней глубины впадин шероховатости по методу "песчаного пятна" не должны быть меньше указанных в табл..1.2.

Существующие методы контроля не всегда дают достаточно до­стоверные результаты. В большинстве нормативных документов тре­буемое число измерений отдельных параметров при контроле качества равняется трем. При традиционном контроле три измерения, мо­гут попасть или в зону малых значений измеряемой величины, или в зону больших значений, в любом случае оценка качества будет неточной.

Многие официальные допуски по качеству не могут быть выпол­нены при современном уровне строительства. Например, согласно СНиП 3.06.03-85 при контроле качества толщины слоя допустимые колебания толщины составляют 10%. Выдержать эти допуски не
представляется возможным.

Действующие нормативно-технические документы заранее опреде­ляют места проведения испытаний, что заставляет исполнителей работ уделять усиленное внимание тем местам, которые будут под­вергаться, контролю, а не всей дороге. Так, контроль плотности по полосе наката (1,5 м от кромки) часто приводит к недостаточному уплотнению кромок и центра покрытия.

Перечисленные выше факторы указывают на необходимость пере­хода на новые методы контроля - более достоверные и менее трудо­емкие. К таким методам относятся статистические методы контроля качества, которые широко используются в других отраслях народно­го хозяйства /2,10 - 16/. При этом следует помнить, что несмотря на кажущуюся сложность статистические методы являются в достаточ­ной степени простыми и надежными, экономически выгодными и, что

самое главное, не приводят к увеличению объема контроля., а наоборот часто значительно его сокращают.

2. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

В соответствии с СНиП 3.06.03-85 /I/ следует производить оценку качестве:

отдельных видов работ (подготовка основания земляного полот­на, возведение насыпей и разработка выемок, устройство водоотво­да, присыпных обочин, слоев оснований и покрытий дорожных одежд);

устройства конструктивных элементов автомобильных дорог (земляное полотно, основания, и покрытия дорожных одежд);

строительно-монтажных работ по законченным строительством автомобильным дорогам или их отдельным участкам;

выполнения, строительно-монтажных работ за определенный пери­од времени (месяц, квартал, год).

2.1. Оценке, качества отдельных видов работ

Качество отдельных видов работ оценивается, на основе ком­плексного показателя Р, рассчитываемого с учетом коэффициента значимости отдельных параметров по формуле:

(2.1)

где Р_i - оценка степени соответствия с i-го параметра требованиям проекта и нормативных документов, выраженная в баллах; n - количество параметров, подлежащих оценке по каждому ви- ду работ.

Оценку каждого параметра производят статистическим методом, сущность которого заключается в следующем.

На подлежащем приемке участке проводится инструментальный контроль параметров, номенклатура которых определена СНиП /I/.

Покаждому параметру осуществляется предварительное плани­рование контроля
I. Объем контроля устанавливается в.зависимости от категории строящейся дороги, т.е. от важности и вида контролируемого пока­зателя, к не зависит от площади контролируемого участка. Его значение определяется по преобразованной формуле Чебышева:

(2.2)

где t - нормируемое отклонение, которое определяется в зави­симости от количества измерений, вида ограничения контролируемо­го параметра (одностороннее или двустороннее) и категории дороги; С_у - коэффициент вариации измеряемого параметра; ρ - пока­затель точности измеряемого параметра. Значения нормируемого от­клонения приведены в /6, табл.2.1/.

В идеальном случае значения C_v и ρ следовало бы устанавливать, индивидуально для каждого измеряемого параметра в зависимости от метода контроля и средства измерения. Но, учитывая сложность этой работы, можно воспользоваться, усредненными значениям С_ν и ρ, полученными в результате обобщения опуб­ликованных материалов, приведенные в /6, табл.2.2/.

2. Выбор мест проведения контроля, осуществляется, произволь­но, случайным образом. В целях исключения, какого-либо порядка в назначении этих мест может быть использована таблица случайных чисел. Для этого контролируемый участок разбивается, на 100 рав­ных зон, которые последовательно нумеруются от 00 до 99. Затем по таблице случайных чисел выбираются, последовательно размещен­ные по строке или столбцу лары цифр, начиная, с какой-либо произ- вольно выбранной пары. Если в полученном ряду имеет место повто­рение пары, то ее заменяют на следующую. Составленный таким об­разом ряд двузначных чисел обозначает номера зон, в которых про­водится контроль. Описанную операцию проще всего выполнять на плане, нанесенном на бумаге в клетку. Таблица случайных чисел приведена в /6, табл.2.3/.

Результаты контроля по каждому параметру подвергаются, статистической обработке.

Ι. Полученные значения, выстраиваются в ранжированный ряд:

х_1,х_2,…х,х_n-1,x_n.

2. В случае если крайние значения, ряда х₁ и х_n вызывают сомнения, их проверяют на принадлежность ряду. Для, этого опреде­ляют значения критерия τ_ф для минимального и максимального значения по формулам:

; ; (2.3)

которые сравнивают с критическим значением τ_крит , определяемым в зависимости от количества испытаний n. Если ,то "сомнительное" значение измеряемого параметра отбрасывают и получают "улучшенный ряд".

Значения. τ_крит приведены в табл. 2.1.

При необходимости проверяет крайние члены полученного улуч­шенного ряда до тех пор, пока фактические значения критерия τ_ф не станут меньше τ_крит

3.Определяют среднее арифметическое улучшенного ряда по формуле:

(2.4)

4.Находят коэффициент вариации по известной из статистики формуле:

(2.5)

5.Определяют относительный показатель допуска R как отношение допустимого значения параметра, определяемого по нор­мативным документам, к среднему арифметическому

(2.6)

где [X] - допустимая величина параметра X , устанавливае­мая нормативе (Приложение).

При ограничении параметра справа (по максимальному значению) определяют R_max , при ограничении слева (по минимальному зна­чению) – R_min . При двустороннем ограничении определяют R_max и R_min

Ограничение минимальных значений параметров характерно для прочности на сжатие и коэффициента водостойкости образца асфальтобетона и т.п. В этом случае в существующей нормативной литера­туре обычно указывается, что значение контролируемого показателя должно быть не менее указанного.

Ограничение по максимальным значениям параметров характерна для ровности слоев, набухания и прочности на сжатие при темпера­туре 0°C асфальтобетонных образцов и т.п.

Наиболее часто в дорожной практике встречаются, двусторонние ограничения (толщина и ширина слоев, высотные отметки, поперечные уклоны, крутизна откосов, пористость асфальтобетона и др.), когда они накладываются, одновременно на минимальные и максимальные значения, контролируемого параметра.

6. Определяют дефектность по измеряемому параметру. Числен­ная, оценка выхода параметра за пределы допуска оценивается пока­зателем дефектности Д. Значение показателя дефектности Д рассчи­тывают по номограмме (рис. 2.1). Для. этого выбирают, по номограмме кривую, соответствующую относительному показателю допуска R. По горизонтальной оси откладывают опытное значение коэффициента вариации Cv и проводят вертикальную прямую до пересечения с выбранной кривой. Из точки пересечения проводят горизонтальную прямую до пересечения с левой или правой вертикальной осью (в зависимости от условия, ограничения допуска), по которой определя­ют дефектность. Для использования номограммы при двусторонних ограничениях определяют отдельно Дл и Дп, а затем находят общую дефектность как их сумму.

7. Производят балльную оценку качества выполнения отдельного параметра в зависимости от _показателя _дефектности Д по данному параметру, представленному в табл. 2.2 п.1.

При балльной оценке возникает вопрос о совместимости различ­ных оценок по отдельным параметрам. Так при оценке качества слоя земляного полотна наибольшую значимость (важность) имеет его плотность, тогда как геометрические параметры слоя являются менее значительными. Данное обстоятельство учитывается в утвержденной Минтрансстроем СССР "Инструкции по оценке качества строительно-монтажных работ в дорожном строительстве" (ВСН 192-79) /3/.

Экспертным опросом разработаны значения коэффициентов весо­мости для характерных дорожно-строительных работ /3/. Вместе с тем, введение коэффициентов значимости по каждому контролируемому параметру при всей их обособленности, существенно загромождает подсчет комплексных показателей, приводит к некорректному от­ношению к данному расчету со стороны лиц, занимающихся контролем, что безусловно сказывается на точность самой оценки. В табл. 2.3 приведены параметры, учитываемые при оценке качества возведения насыпей к разработки выемок, и соответствующие им коэффициенты значимости.

2.2. Оценка качества устройства земляного полотна

Оценку качества устройства земляного полотна следует произ­водить на основе расчета комплексного показателя по формуле

(2.7)

где Р - комплексный показатель; Р₁ Р₂ Р₃ Р₄ Р₅ - соответ­ственно, оценка качества подготовки основания земляного полотна, возведения, насыпей и разработки выемок, устройства водоотвода, присыпных обочин и укрепительных работ в баллах α₁ α₂ α₃ α₄ α₅ коэффициенты значимости видов работ, принимаемые соот­ветственно 0,7; 1,0; 0,8; 0,6; 0,7.

Оценку качества устройства земляного полотна в баллах по рассчитанному комплексному показателю Р следует производить по табл. 2.2 п.2.

2.3. Оценка качества устройства оснований и покрытий и дорожных одежд

При необходимости определения средней оценки качертва устрой­ства оснований или покрытий, состоящих из отдельных участков, построенных в разное время, или в разных местах, комплексный пока­затель Р рассчитывают по формуле

(2.8)

где L₁ L₂ L₃ - протяженность принятых участков оснований или покрытий, получивших соответственно оценки "отлично", "хоро­шо", "удовлетворительно".

Оценку качества в баллах по комплексному показателю, рассчи­танному по формуле (2.8), следует производить по табл. 2.2 п. 2.

Качество устройства многослойных оснований к покрытий оценивают на основе комплексного показателя Р, рассчитываемого по формуле:

(2.9)

где Р_i - оценка качества устройства каждого слоя в баллах,

определяемая по формуле (2.8); m - число слоев.

Оценку качества устройства многослойных оснований и покры­тий в баллах по рассчитанному комплексному показателю следует производить по табл. 2.2 п.2.

Если оценка качества устройства многослойных покрытий, рассчитанная по формуле (2.8), оказалась выше, чем оценка качества устройства верхнего слоя, то за общую оценку принимают оценку качества устройства верхнего слоя покрытия.

2.4. Оценка качества строительно-монтажных работ до законченному строительством участку автодороги

Для оценки качества строительно-монтажных работ по законченному строительством участку автомобильной дороги комплексный по­казатель Р рассчитывают по формуле

(2.10)

где Pi - виды работ, конструктивные элементы по законченному строительством участку автомобильной дороги; α_i - коэффициенты значимости; Р_э - показатель эстетичности, "значения, которого могут колебаться от ± 0,1 до ± 0,3 в зависимости от качества отделочных работ и внешнего вида участка, К - количество видов работ, конструктивных элементов.

Виды работ, конструктивные элементы и коэффициенты значимости, используются при оценке качества работ по законченной строи­тельством автомобильной дороге (участка) представлены в табл.2.4.

Таблица 2.4. Коэффициенты значимости по законченной строитель­ством автомобильной дороге (участка)

3.МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ

Студент получает исходные данные у преподавателя по виду контролируемой работы и оцениваемым параметрам данного вида.

По каждому параметру осуществляет предварительное планиро­вание контроля. Для этого по формуле (2.2) рассчитывает объём контроля. Затем составляет план контроля с указанием мест про­ведения контроля и приблизительного маршрута контроля. Длина контролируемого участка назначается с учетом требований СНиП 3.06.03--85 к объему контроля, изложенных в разделе I настоящих указаний.

На подлежащих приемке участках провести инструментальный контроль параметров с разработкой методики испытаний и состав­лением схемы контроля.

Результаты контроля по каждому параметру обработать статис­тическим методом с использованием формул (2.3-2.6). Определить дефектность по измеряемым параметрам. Произвести балльную оцен­ку качества выполнения отдельных параметров. Оценить качество заданного вида работы по формуле (2.1) с учетом коэффициентов значимости контролируемых параметров.

Произвести оценку качества устройства конструктивных эле­ментов автомобильной дороги (земляного полотна, основания и по­крытия дорожной одежды) с учетом положений изложенных в п.п. 2,2--2.3 настоящих указаний. В связи с ограниченностью аудитор­ного времени на выполнение лабораторных занятий и соответствен­но невозможностью проведения контроля в полном объеме, студент получает необходимые данные у преподавателя по результатам ранее произведенного контроля.

Оценить качество строительно-монтажных работ по закончен­ному строительством участку автомобильной дороги по п.2.4 на­стоящих указаний.

4.СХЕМА ОФОРМЛЕНИЯ.

Лабораторная работа №

Статистический приемочный контроль транспортно-

эксплуатационных качеств земляного полотна и

дорожных одежд автомобильных дорог

1. Исходные данные

Категория дороги

Вид работы – возведение насыпи

Контролируемые параметры - плотность слоев грунта

- высота отметки продольного профиля

- расстояние между осью и бровкой насыпи

- поперечные уклоны

- крутизна откосов

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги/Госстрой СССР.еМ.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 112 с.

2. Семенов В.А. Качество и однородность автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1989. - 125 с.

3.Инструкция по оценке качества строи тел ьно-монтажных работ
в дорожном строительстве (ВСН 192-79)/ Минтрансстрой СССР, - М.:
Транспорт, 1980. - 21 с.

4.Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог (ВСН 19-81)/Минавтодор РСФСР.

- М.: Транспорт, 1982. - 120 с.

5.Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством автомобильных дорог/ Минтрансстрой СССР. - М.: Транспорт, 1983. -38 с.

6.Кукушкин В.А. Операционный контроль технологических режи­мов и качества работ: Методические указания к лабораторным рабо­там по дисциплине "Технология и организация строительства автомо­бильных дорог" для студентов специальнбсти 29.10 "Строительство
автомобильных дорог и аэродромов", - Тверь; ТвоПИ»1992. - 36 с.

7.Марышев Б.С., Никоноров С.А. Новые нормативные требования //Автомобильные дороги. - 1978. - № 10. - С. 24-25.

8. Схемы операционного контроля качества дорожно-строительных работ/Трест Оргдорстрой. - 2-е изд., перераб. и доп. - Киев: Будивельник, 1982. - 48 с.

9. Схемы операционного контроля качества работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог/Трест Оргдорстрой. - 2-е изд., перераб. и доп. - Киев: Будивельник, 1982, - 40 с.

10. Васильев А.П. Метод комплексной оценки качества и состоя­ния автомобильных дорог//Автомобильные дороги. - 1989. - If» 7.- С. 10-И.

П. Васильев А.П. Метод комплексной оцелки качества и состоя­ния автомобильных дорог//Автомобильные дороги. - 1989. - № 8.- С. 6-9.

12. Михайленко Н.А. Оперативный контроль геометрических параметров откосов //Автомобильные дороги. - 1983. - № 4. - С.19.

13.Никоноров Б.А., Пахомов А.А., Шепелев В.Н. Передвижная
рейка для контроля ровности с автоматической обработкой резуль­
татов измерений//Автомобильные дороги. - 1983. - № 6. - С.18.

14.Мепуришвили Д.Г., Эрастов А.Я., Семенов В.А. Оценка качества текущего ремонта и содержания дорог//Автомобильные до­роги. - 1983. - № 9 - С. I0-II;

15.Семенов В.А., Мепуришвили Д.Г. Статистический контроль
качества в дорожной отрасли - настоятельная необходимость//Авто-
мобильные дороги. - 1982. - № 6. - С. 8-9.

16.Мепуришвили Д.Г., Семенов В.А. Статистический приемочный
контроль в дорожном строительстве //Автомобильные дороги. - 1982.- № 9. - С. 20-21.

17.Зейгер Е.М., Хейфец О.И. Оценка качества строительно-мон­
тажных работ //Автомобильные дороги. - 3*980. - № 6. - С. 4-6.

18.Яромко В.Н. Контроль плотности земляного полотна вероят­
ностно-статистическим методом //Автомобильные дороги. - 1979.- № 4. - С.32-34.

19. РУков°ДСТво по строительству дорожных.асфальтобетонных'покры­тий/ Минтранестрой СССР. М.: Транспорт, 1978. - 192 с.

20. СНйП 3.01.01-85. Организация строительного производства/ Госстрой СССР.М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. - 56 с.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПРИ

СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1 Оценка качества отдельных видов работ

2.2 Оценка качества устройства земляного

полотна

2.3 Оценка качества устройства основа и

покрытий дорожных одежд

2.4 Оценка качества строительно-монтажных

работ по законченному строительством

участку автомобильной дороги

3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ
4. СХЕМА ОФОРМЛЕНИЯ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЕ