Общие сведения. Первые асфальтовые покрытия были построены в Вавилоне за 600 лет до нашей эры

Первые асфальтовые покрытия были построены в Вавилоне за 600 лет до нашей эры. Битумы этих покрытий добывали из естест­венных асфальтовых горных пород. Строительство покрытий с при­менением битумных природных материалов возобновилось только в XIX в. В Западной Европе, а затем в США строили покрытия из измельченных в порошок битумсодержащих горных пород; эти по­крытия по способу их уплотнения получили название «трамбован­ный асфальт». В России дорожные покрытия с применением при­родных сызранских асфальтовых пород начали строить в 1869 г. В отличие от трамбованного асфальта покрытия делали из расплавленных смесей, содержащих минеральные материалы (гравий и песок), асфальтовую породу и природный битум. Смесь распреде­ляли по основанию и разравнивали вручную, придавливая гладил­ками, что было достаточно для ее уплотнения. Этот материал по­лучил название «литого асфальта». С 1906 г. в литых асфальтовых смесях, вместо природных стали применять нефтяные битумы.

В начале XX столетия стали строить асфальтобетонные покры­тия; которые вытеснили покрытия из трамбованного и литого ас­фальта. Основные достоинства асфальтобетонных покрытий состоя­ли в том, что все работы по приготовлению смесей, их укладке и уп­лотнению были механизированы, а подбор смесей получил надле­жащее теоретическое обоснование. Первый участок асфальтобетон­ного покрытия в СССР построен на Волоколамском шоссе в 1928 г. под руководством проф. П. В. Сахарова.

В настоящее время в СССР из общего протяжения дорог с твер­дыми покрытиями около 60% составляют асфальтобетонные, они получили также широкое применение на улицах городов и населен­ных пунктов СССР.

Асфальтобетонные покрытия имеют ряд положительных свойств и высоких транспортно-эксплуатационных показателей: медлен­ное изнашивание под действием тяжелого транспорта; сравнитель­но высокая прочность и устойчивость к воздействию климатических факторов и воды; гигиеничность, не пылят и легко очищаются от пыли и грязи; легкость ремонта и усиления покрытия с возмож­ностью повторного использования старого материала. Пониженная— вибрация автомобильного транспорта при движении по' дорогам с асфальтобетонным покрытием способствует спокойному движе­нию, а свойство этого материала поглощать шум от колес уменьша­ет шум в городах и населенных пунктах.

Строительство таких покрытий можно осуществлять поточно-скоростными методами на основе комплексной механизации про­изводственных процессов.

Асфальтобетонные покрытия укладывают на дорогах с продоль­ным уклоном до 60 ‰. При уклонах более 40‰ покрытия устраи­вают шероховатыми, для обеспечения повышенного коэффициента сцепления. Поперечный уклон асфальтобетонных покрытий назнача­ют в пределах 15—20‰; такой уклон должны иметь и свои осно­вания.

Возможно изготовление дегтебетонных смесей, в которых в ка­честве вяжущего используют отогнанный или составленный камен­ноугольный деготь. Покрытия из таких смесей аналогичны по внеш­нему виду, но по техническим свойствам значительно уступают асфальтобетонным. Дегтебетон имеет меньшую водо- и износостойкость, теплоемкость, прочность и больше подвержен старению.

В городах дегтебетоны не применяют ввиду испарения легких фракций дегтя, вредных для здоровья. Кроме того, при длительном воздействии воды из дегтебетона могут вымываться некоторые ра­створимые компоненты (фенолы), имеющие значительную токсич­ность.