Для линейных сооружений

Линейныминазывают такие сооружения, которые имеют большую протяженность при сравнительно малой ширине. К таким сооружениям относят железные и автомобильные дороги, линии электропередач, связи, водопровода, канализации, теплотрассы, газопроводы и другие виды трубопроводов, каналы и плотины.

Обычно осевую линию линейного сооружения называют трассой, а выбор ее направления и положения на карте или на местности – трассированием. Трассирование является одним из важнейших элементов проектирования сооружения. От качества трассирования будут в значительной степени зависеть стоимость и эксплуатационные качества сооружения.

Трассирование по карте называют камеральным, а трассирование на местности – полевым.

Основными элементами трассы являются ее план и профиль. Планом трассы называют ее проекцию на горизонтальную плоскость, а продольным профилем называют уменьшенное изображение вертикального разреза по проектируемой линии сооружения. План трассы состоит из прямых участков разного направления, которые сопрягаются между собой горизонтальными кривыми различных радиусов. Для трассы линий электропередач, связи, канализации и водопровода кривые не проектируют. Продольный профиль трассы состоит из линий различных уклонов, соединяющихся между собой вертикальными кривыми.

В зависимости от назначения трасса должна удовлетворять основным техническим условиям на ее проектирование. В частности, трасса для железных и автомобильных дорог должна обеспечивать плавность и безопасность движения с расчетными скоростями. Поэтому на дорожных трассах устанавливают максимально допустимые уклоны и минимально возможные радиусы кривых. На самотечных каналах и трубопроводах необходимо соблюдать проектные уклоны. Чтобы обеспечить допустимый уклон, приходится отступать от прямолинейности трассы, что приводит к увеличению ее длины. На трасах магистральных железных дорог I и II категорий допустимый (руководящий) уклон не должен быть более 0,012 (12 ‰), а на железных дорогах местного значения – 0,020 (20 ‰). На автомобильных дорогах допустимые уклоны могут быть от 0,040 до 0,090.

Минимально допустимые радиусы круговых кривых на железных и автомобильных дорогах должны быть от 60 до 400 м в зависимости от категории дороги, а радиусы вертикальных кривых колеблются в более широком диапазоне – от 200 до 10000 м в зависимости от направления кривой (вогнутая или выпуклая) и вида сооружения.

В зависимости от стадии проектирования изыскания линейных сооружений подразделяются на рекогносцировочные, предварительные и окончательные. При рекогносцировочных и предварительных изысканиях на картах намечают и анализируют приемлемые направления трассы, по каждому из которых составляют продольный профиль и схематические планы маршрутов. Геодезические работы при этих изысканиях состоят в съемке полосы местности вдоль всех конкурирующих вариантов трассы, съемке районов мостовых переходов, привязке трассы к пунктам опорной геодезической сети.

Путем технико-экономического сравнения полученных материалов выбирают наиболее выгодный вариант трассы и выполняют подготовку документов для разработки технического проекта этого варианта трассы и сооружений на ней.

Окончательные изыскания производят по наивыгоднейшему варианту трассы. Объем и точность получаемых при окончательных изысканиях геодезических материалов должны полностью обеспечивать проектирование линейного сооружения со всеми дополнительными инженерными объектами на нем.