Подшипники качения. Принцип их конструкции заключается в наличии между валом и корпусом группы одинаковых круглых тел, называемых телами качения
Принцип их конструкции заключается в наличии между валом и корпусом группы одинаковых круглых тел, называемых телами качения. Подшипник выполняется как самостоятельная сборочная единица, состоящая из наружного и внутреннего колец, между которыми и помещены тела качения.
Достоинства подшипников качения:
· низкое трение, низкий нагрев;
· экономия смазки;
· высокий уровень стандартизации;
· экономия дорогих антифрикционных материалов.
Недостатки подшипников качения:
· высокие габариты (особенно радиальные) и вес;
· высокие требования к оптимизации выбора типоразмера;
· слабая виброзащита, более того, подшипники сами являются генераторами вибрации за счёт даже очень малой неизбежной разноразмерности тел качения.
Подшипники качения классифицируются по следующим основным признакам:
· форма тел качения;
Это могут быть шарики, ролики (короткие толстые либо длинные иглообразные), конические ролики, бочкообразные, спиралевидные пружины.
· габариты (осевые и радиальные);
· точность выполнения размеров;
· направление воспринимаемых сил.
По форме тел качения подшипники делятся на:
· 
шарикоподшипники (быстроходны, способны к самоустановке за счёт возможности некоторого отклонения оси вращения);
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
 |
·
|
| |
 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| |||||||||||||
 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
По радиальным габаритам подшипники сгруппированы в семь серий:
 |
По осевым габаритам подшипники сгруппированы в четыре серии:
 |
По классам точности подшипники различают следующим образом:
· 0 – нормального класса;
· 6 – повышенной точности;
· 5 – высокой точности;
· 4 – особовысокой точности;
· 2 – сверхвысокой точности.
По воспринимаемым силам все подшипники делятся на четыре группы. Вычислив радиальную Fr и осевую Fa реакции опор вала, конструктор может выбрать:
- Радиальные подшипники (если Fr << Fa), воспринимающие только радиальную нагрузку и незначительную осевую. Это цилиндрические роликовые (если Fa = 0) и радиальные шариковые подшипники.
- Радиально-упорные подшипники (если Fr > Fa), воспринимающие большую радиальную и меньшую осевую нагрузки. Это радиально-упорные шариковые и конические роликовые с малым углом конуса.
- Упорно-радиальные подшипники (если Fr < Fa), воспринимающие большую осевую и меньшую радиальную нагрузки. Это конические роликовые подшипники с большим углом конуса.
- Упорные подшипники, "подпятники" (если Fr << Fa), воспринимающие только осевую нагрузку. Это упорные шариковые и упорные роликовые подшипники. Они не могут центрировать вал и применяются только в сочетании с радиальными подшипниками.
Материалы подшипников качения назначаются с учётом высоких требований к твёрдости и износостойкости колец и тел качения.
Здесь используются шарикоподшипниковые высокоуглеродистые хромистые стали ШХ15 и ШХ15СГ, а также цементируемые легированные стали 18ХГТ и 20Х2Н4А.
Твёрдость колец и роликов обычно HRC 60 ¸ 65, а у шариков немного больше – HRC 62 ¸ 66, поскольку площадка контактного давления у шарика меньше. Сепараторы изготавливают из мягких углеродистых сталей либо из антифрикционных бронз для высокоскоростных подшипников. Широко внедряются сепараторы из дюралюминия, металлокерамики, текстолита, пластмасс.
Дата добавления: 2015-03-23; просмотров: 874;