Контур охлаждения масла дизеля — второй контур циркуляции.

Назначение контура охлаждение масла дизеля в теплообменнике. Циркуляцию воды в контуре создает центробежный насос 35, кото­рый засасывает воду из правого ряда секций 1 холодильной камеры и подает ее в теплообменник 32. Вода в теплообменнике, проходя по трубкам, охлаждает циркулирующее вокруг них горячее масло, а затем возвращается в правый ряд секций холодильной камеры, охлаждается в них и вновь поступает во всасывающую полость насоса 35. От верхней части трубы выхода горячей воды из теплообменника отведена пароотводная трубка в водяной бак. Для выпу­ска воздуха из водяной полости теплообменника на его крышке установлен штуцерный (игольчатый) вентиль 30. Для слива воды из теплообменника служит кран 33. Пополнение контура водой происходит из водяного бака 6, соединенного трубой со всасывающей магистралью контура.

Рис. 78. Водяной насос:

I — колесо; 2 — вал; 3 — болт; 4 — пластинчатый замок; 5 — фланец; 6— пробка- 7 —улитка; 8 — пружина; 9 — обойма; 10 — кольцо; 11 — резиновая втулка; 12 — q бойма: 13 — углеграфитное кольцо; 14 -стальной фланец; 15- шпонка; 16 -гайка; 17-приводная шестерня: 18, 22 шарикоподшипники; 19 - распорная втулка; 20 - кронштейн; 21 -стопорное кольцо; 23 — отбойник; 24 фланец; 25 — лабиринтная втулка; 26 — корпус; а, б — каналы.

Температуру воды в контуре регулируют изменением частоты вращения вентилятора холодильной камеры, а также открытием или закрытием правых жалюзи холодильной камеры. Температура воды до и после теплообменника может быть замерена ртутными термометрами, для установки которых на соответствующих трубах имеются два патрубка (кармана) 34.

Водяной насос. На дизеле установлены два одинаковых по уст­ройству центробежных водяных насоса (рис. 78), которые прикреп­лены к редуктору нагнетателя и приводятся во вращение от шестерни редуктора.

Система охлаждения на тепловозах 2ТЭ116.

Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит водяная система тепловоза закрытого типа с принудительной циркуляцией (рис. 79). На тепловозе имеются две самостоятельные си­стемы охлаждения воды, каждая из которых имеет свой трубопровод, водяной насос, секции радиатора и мотор-вентиляторы.

Водяная системаохлаждения дизеля предназначена для охлажде­ния втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года вода используется для подогрева топлива, обогрева кабины машиниста отопительно-вентиляционной установкой, огнегасятцей жидкости в резервуаре установки пенного пожаротушения.

Система предусматривает как высокотемпературное, так и низко-температурное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при наличии давления в расширительном баке не менее 0,03 МПа (0Г3 кгс/см2), Переход осуществляется вручную установкой тумблера на шкафу холодильной камеры в положение «104 С», при этом отключается реле, работающее на снятие нагрузки дизель-генератора при 96 'С

Водяной насос дизеля (правый по ходу тепловоза) нагнетает воду в охлаждающие полости дизеля. Нагретая вода отводится от дизеля в верхний коллектор холодильника тепловозу проходит через секции радиатора 21 и из нижнего правого коллектора поступает во всасываю­щую полость насоса, замыкая круг циркуляции «горячего» контура.

На выходе воды из дизеля из на­ивысшей точки трубопровода и от верхней части коллекторов охлажда­ющих секций идут трубопроводы в расширительный водяной бак. Они отводят паровоздушную смесь во время работы дизель-генератора и воздух при заправке системы, благодаря чему исключается возмож­ность создания в системе «пробки», которая может привести к наруше­нию режима охлаждения.

Трубопровод на всасывании соединен с расширительным баком че­рез невозвратный клапан 18 и служит для подпитки водяной системы. Кроме того, столб воды от расширительного бака до полости на всасы­вании насоса создает подпор, улучшающий условия работы водяного насоса.

Рис 79. Схема водяной системы.

1, 21-секции радиатора, 2-резервуар для огнегасящй жидкости; 3-бонка; 4-бак для воды санузла; 5-подогреватель топлива; 6 - штуцер под манометр, 7 - патрубок под ртутный термометр; 8-реле уровня воды; 9-расширительный бак; 10-паровоздушный клапан; 11-водомерное стекло; 12-штуцер регулятора разрежения; 13-слив из полости привода насосов; 14-пробка для слива; 15-дизель-генератор; 16-отопительно-вентиляционный агрегат, 17 - штуцерный вентиль для выпуска воздуха; 18-невозвратный клапан; 19 –ручной насос; 20-бонки под датчики - реле температуры; 23,24,25,26,27,28,--37,40,41-вентили;42,43,47-краны; (Номера вентилей и кранов соответствуют номерам на бирках, прикрепленных к ним)

От системы дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вен­тиль 26 на подогрев топлива. При открытом вентиле 23 происходит цир­куляция воды, подогревающей воду в бачке санитарного узла. От зад­ней части дизель-генератора отбирается вода для отопительно-вентиляционного агрегата через вентиль 33. Для выпуска воды из трубопро­вода отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вен­тиль 31 и краны 41 и 42.

Кран 42 служит также для выпуска воздуха при заправке системы водой. Его необходимо открывать перед каждым пуском дизель-генератора во избежание образования воздушной «проб­ки» и замерзания воды в трубопроводе к отопительно-вентиляционному агрегату в холодное время года. Так как трубопровод отопительно-вентиляционной установки в зимнее время может подвергаться пере­охлаждению, то на нем предусмотрена теплоизоляция.

Водяную систему заправляют через вентили 30 и 35. При этом открывают вентиль 28, соединяющий верхнюю полость рас­ширительного бака с атмосферой. Пробки слива 13 и 14 отворачивают­ся для полного удаления воды из системы. Невозвратный клапан 18 предотвращает выброс воды в расширительный бак после остановки дизель-генератора при высокой температуре воды.

Температура воды, охлаждающей дизель, масло и наддувочный воз­дух, регулируется открытием и закрытием боковых жалюзи, включе­нием и отключением мотор-веитиляторов холодильной камеры с однов­ременным открытием и закрытием верхних жалюзи.

Водяная система охлаждения масла и наддувочного воздуха обра­зует «холодный» контур. Водяной насос, левый по ходу тепловоза, нагнетает воду в левый нижний коллектор холодильника тепловоза и по передним секциям радиатора — в верхний левый коллектор. Из лево­го верхнего коллектора вода отводится в правый верхний коллектор и по восьми левым и трем правым секциям радиатора опускается вниз, охлаждается и от нижних коллекторов подходит к охладителю масла. Охладив масло, вода идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости водяного насоса, т. е. замыкается «холодный» контур водяной системы.

Всасывающая полость водяного насоса этого трубопровода также соединяется с расширительным баком через трубу с невозвратным кла­паном 18. Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе воды из системы. От этого контура в зимнее время подогревается огнегасящая жидкость в резервуаре воздухопенной противопожарной установки. Отключается обогрев венти­лем 40. На трубопроводе охлаждения масла и наддувочного воздуха также имеются штуцера 6 под манометры и патрубки 7 для ртутных термометров.

В зимнее время при работе дизель-генератора на малых позициях контроллера машиниста наддувочный воздух бывает холоднее, чем охлаждающая его вода, и наблюдается обратный процесс передачи тепла от воды к наддувочному воздуху. В результате этого процесса возникает опасность переохлаждения воды «холодного» контура. По­этому в системе предусмотрен вентиль 27, при открытии которого часть горячей воды, выходящей из дизеля, попа дает во всасывающую полость водяного насоса «холодного» контура, а циркуляционный насос охлаж­дающей воды дизеля отбирает воду из контура охлаждения масла и над- дувочного воздуха после ох­ладителя масла дизеля. Ав­томатическое управление ле­выми жалюзи и мотор-вен­тиляторами осуществляется датчиками-реле температуры, установленными на выходе масла из дизеля.

Водяная система дизеля (рис. 80) двухконтурная, закрытая с избыточным давлением. Через горячий контур отводится тепло от деталей дизеля, а через холодный — от наддувочного воздуха и масла. Вода из холо­дильной камеры тепловоза попадает во всасывающую полость водяного насоса горячего контура и далее через коллекторы правого и левого ря­дов блока — на охлаждение втулок и крышек цилиндров и среднего корпуса турбокомпрессора. Из крышек цилиндров она поступает на

охлаждение выпускных коллекторов газовыпускных труб и корпуса турбины. Из выпускного и среднего корпусов турбины и левой газовы­пускной трубы вода отводится в холодильную камеру тепловоза. Из холодильной камеры вода холодного контура подается к охладителю масла и далее к охладителю наддувочного воздуха, откуда попадает во всасывающую полость водяного насоса холодного контура и нагнетателя в секции холодильной камеры тепловоза.

Рис. 80. Внутренняя водяная система дизеля:

1— водяной насос холодного контура; 2 — канал подвода воды к водяному насосу; 3 — патрубки подвода воды к водяным коллекторам блока ци­линдров; 4 — коллектор для воды (расположен по правой и левой сторонам блока цилиндров); 5— патрубок охладителя наддувочного воздуха; 6 — коллектор выпускной; 7 — труба подвода воды к турбокомпрессору от правого выпускного коллекто­ра; 8 — канал подвода воды к среднему корпусу турбокомпрессора; 9 — труба перетока воды и от­вода пара из правого коллектора; 10 — труба отво­да воды из среднего корпуса турбокомпрессора; 11 — труба отвода пара из среднего корпуса турбо­компрессора; 12 — то же для перетока воды и отво­да пара из левого коллектора; 13 — то же для под­вода воды к турбокомпрессору от левого выпускно­го коллектора; 14 — то же для отвода пара из ох­ладителя наддувочного воздуха; 15 — охладитель наддувочного воздуха; 16 — труба для перетока во­ды из выпускного коллектора в водяной коллектор, слив воды, 17 — подвод воды к насосу из холодиль­ника тепловоза (горячий контур); 18 — насос для воды горячего контура; А — полость отвода воды из дизеля (горячий контур); Б—то же для отвода воды из дизеля и охладителя наддувочного возду­ха (холодный контур); В — то же для перетока во­ды из крышки цилиндра к выпускному коллектору; Г — полость подвода воды для охлаждения крышки цилиндра; Д — каналы и полость подвода воды для охлаждения втулки цилиндра

Оба насоса одинаковой конструкции — нереверсив­ные центробежные уста­новлены на приводе насо­сов и соединены шлица­ми. Номинальная подача 80 м/ч при давлении нагнетания 0,345 МПа (3,5 кгс/см2).

Система вентиляции картера создает разреже­ние в картере дизеля пу­тем отсоса газов турбоком­прессором. Разрежение предотвращает вытекание масла и выход газов через зазоры у валов, выходящих наружу, а также через не­плотности в соединениях.

16 тема. Шахты холодильника тепловозов

Холодильная камера2ТЭ116. Состоит из двух частей: шахты холодиль­ника (охлаждающего устройства) с блоками радиаторных секций и мотор-вентиляторами охлаждения и части кузова от дизеля до шахты холодильника. В этой части кузова, которая является про­должением дизельного помещения, кроме оборудования охлаждаю­щего устройства, установлены мотор-компрессор, мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, санузел, задние песочные бункера, элементы автоматики водяной и масля­ной систем.

Рис. 171. Холодильная камера:

1,11— крышки; 2, 5 — коллекторы; 3, 7 — боковые и верхние жалюзи; 4, 10 — радиаторные секции; 6 — опора мотор-вентилятора; 8 — мотор-вен­тилятор; 9 — труба; 12 — рамка; 13 — уплотнение; 14, 17 — накладки; 15 — пластина; 16, 18, 19 — прокладки; 20 — кронштейн; 21 — амортизатор;

22 — скоба

Боковые наружные стенки холодильной камеры (рис. 171) не имеют обшивки. Их каркас предназначен для установки коллекто­ров и секций холодильника. В средней части холодильной камеры имеется арка с наклонными боковыми стенками, обшитыми-метал­лическими листами, в которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, радиаторных секций и коллекторов. Арка слу­жит для прохода из одной секции тепловоза в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха. Мотор-вентиляторы при ремонте вынимают через отверстия в крыше после снятия вер­хних жалюзи. В поддоне шахты имеются люки для рециркуляции воздуха, закрываемые крышками 1 и 11, мотор-вентиляторы 8 ус­тановлены на опоре 6. Их диффузоры имеют входные коллекторы, улучшающие динамику воздушного потока. Зазор между лопастя­ми вентилятора и диффузором должен быть 2—4 мм. В холодиль­ной камере по обе стороны от прохода установлено по 20 трубчато- пластинчатых радиаторных секций 4 и 70, которые крепятся к кол­лекторам 2 и 5.

В холодное время года для работы холодильной камеры в режи­ме рециркуляции необходимо крышки 1и 11 открыть, а боковые и верхние жалюзи 3 и 7 закрыть. Воздух будет засасываться венти­ляторами 8 через люки в поддоне шахты холодильной камеры, проходить через радиаторные секции 4 и 10 и выбрасываться в ди­зельное помещение через жалюзи, расположенные в торце крыши холодильной камеры. Жалюзи приводятся в действие ручным при­водом. Крышки 1 и 11 люков также имеют ручной привод. При не полностью открытых боковых и верхних жалюзи воздух, забирае­мый снаружи тепловоза, смешивается с воздухом кузова и частич­но выбрасывается наружу тепловоза через верхние жалюзи.

Охлаждающее устройство обеспечивает нормальную работу ди­зеля независимо от его режима и температуры окружающего воз­духа.

Зачехление боковых жалюзи (рис. 172) холодильной камеры тепловоза предназначено для уменьшения теплорассеивания с целью поддержания температуры воды, масла и наддувочного воз­духа в рекомендуемых пределах в зимнее время.

Зачехление состо­ит из правого и левого утеплительных щитов и механизмов приво­да заслонки, которые находятся внутри холодильной камеры. Уменьшение или увеличение фронта зачехления боковых жалюзи производится вращением ручки 9 соответственно по часовой или против часовой стрелки. Усилие от ручки 9 через червячный ре­дуктор 10 передается на барабан 11 и канаты 12 и 13. Рамки 1 утеплительных щитов крепятся болтами к проему в боковых стен­ках холодильной камеры с наружной стороны. Для монтажа и де­монтажа щитов в верхней части корпуса приварены два угольника с отверстиями. С внутренней стороны к вертикальным балкам кор­пуса приварены направляющие 7 роликов подвижной заслонки 4.

Рис. 172. Зачехление боковых жалюзи: 1 — корпус; 2 — щиток; 3 — упор; 4 — подвижная заслонка; 5 — болт; 6 — нижний блок; 7 — направляющая роликов; 8 — гайка; 9 — ручка; 10 — редуктор; 11 — барабан; 12 — нижний ка­нат; 13 — верхний канат; 14 — направляющая труба

Рис. 173. Привод зачехления: 1- призонный болт; 2, 3 — гайки; 4 — вал; 5, 12, 16, 18 — болты; 6, 9, 17 — шплинтовочная проволока; 7 — нижний канат; 8 — верхний канат; 10 — редуктор; 11 — ручка; 13 — муфта; 14 — барабан; 15 — угольник; 19 — червячное колесо; 20 — регулировочная прокладка; 21 — втулка; 22 — прокладка; 23 — крышка; 24 — вал; 25 — пробка.

Верхний блок крепится болтами к планкам, которые приварены в верхней части корпуса. Нижний блок 6 крепится в нижней части корпуса болтами 5 и имеет возможность перемещаться по вертика­ли в предусмотренных для этого пазах. Перемещение происходит при вращении гайки 8 по резьбе болта, приваренного к блоку 6. В зимнее время щитки 2 крепятся девятью болтами в верхней части корпуса. В летнее время щитки крепятся в нижней части корпуса.

В средней вертикальной балке корпуса просверлено четыре от­верстия для крепления направляющей трубы 14, по которой пере­мещается каретка заслонки 4. Болты крепления направляющей трубы проходят через отверстия в планках, которые в свою очередь приварены к направляющей трубе в верхней и нижней частях. Головки болтов прихвачены электро­сваркой. Внутри трубы проходит канат, с помощью которого под­нимается подвижная заслонка. К верхней части трубы приварен упор 3, в который при подъеме заслонки упирается планка, при­крепленная к верхней части каретки двумя болтами с прокладкой.

Подвижная заслонка 4 состоит из двух заслонок, каждая из ко­торых соединена шестью болтами с кареткой, перемещающейся по направляющей трубе 14. По торцам подвижной заслонки установ­лены рамки. Основание роликового узла крепится к отбуртованной полке заслонки двумя болтами. Под головки болтов уложена план­ка. С обеих сторон бурта заслонки под основание ролика и под планку уложена прокладка. Такие же про­кладки уложены между всеми другими соприкасающимися поверх­ностями деталей из стали и алюминия для уменьшения электрохи­мической эрозии в месте контакта алюминия со сталью. Для нор­мальной работы подвижной заслонки должен быть обеспечен зазор 3—8 мм между наружным торцом ролика и швеллером, а также зазор 1—5 мм между наружной поверхностью заслонки и поверх­ностью корпуса 7.

В верхней части заслонки крепится подъемный канат 13, кото­рый разделяется на две ветви. Концы этих ветвей пропущены че­рез отверстия в платиках каретки. Выведенные концы обматывают проволокой вместе с частью троса со стороны ввода в отверстия, образуя петлю. Каждую петлю зажимают двумя болтами; головки болтов контрят проволокой. Разность прогибов ветвей в средней части между блоком и подвижной заслонкой при прило­женном усилии 50 Н (5 кгс) должна быть не более 10 мм.

Нижний канат 72, служащий для опускания заслонки, пропу­щен через отверстие в нижнем платике каретки и удерживается бонкой, закрепленной на конце каната. Другой конец каната, а также концы ветвей верхнего каната для предохраненйя от расплетания обезжиривают, промывают в воде и покрывают припоем. Ветви верхнего каната соединяют с по­мощью надетой на них втулки. На выходе из втулки с обеих сто­рон канаты разжимают штифтами, а за штифтами обматывают проволокой. Обезжиренные и промытые штифты, обмоточную про­волоку, втулку и канаты в месте соединения и обмотки проволокой заливают припоем. Ветви каната 13, служащего для подъема за­слонки, переброшены через ролики верхнего блока и опущены в направляющую трубу. Из направляющей трубы выходит одна ветвь каната. Она переброшена через ролик нижнего блока 6 и да­лее идет к барабану 11 привода заслонки. Через другой ролик нижнего блока переброшен нижний канат 72. При усилии 20 Н (2 кгс) канаты в средней части между нижним блоком и барабаном привода заслонки должны провисать не более чем на 20мм. Для натяжения канатов перемещают нижний блок 6 в пазах корпуса щита, вращая гайки 8. После натяжения канатов нижний блок фиксируют болтами 5 и контргайками натяжных болтов.

Для закрытия проема жалюзи ручку 11 привода (рис. 173) сле­дует вращать по направлению стрелки, нанесенной красной эмалью на панели приводного устройства.

Ручка надета на хвосто­вик червяка редуктора 10 и крепится к нему болтом с гайкой и пружинной шайбой. Плита привода присоединена к кронштейну на наклонной стенке прохода в холодильной камере. К вертикальной панели плиты с помощью двух болтов и шпильки крепится корпус редуктора. Вал барабана 14 вращается в двух подшипниках сколь­жения. Угольники подшипников крепятся к плите тремя болтами каждый. Один конец вала барабана соединен с валом 24 червячно­го колеса редуктора с помощью муфты 13 и болтов 72. Другой ко­нец вала заканчивается резьбой. По этой резьбе ходит гайка 3. В гайке имеется поперечное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт 7, зафиксированный от отворачивания гайкой 2. При враще­нии барабана гайка 3 перемещается вместе с болтом 7. Направляю­щей для болта служит прорезь в угольнике 15, прикрепленном к плите двумя болтами 76, зашплинтованными проволокой 77. Края прорези угольника 75, в которые упирается болт 7, ограничивают перемещение заслонки, т. е. определяют два крайних ее положе­ния.

Концы верхнего 8 и нижнего 7 канатов, навитые на барабан 14, пропущены каждый через свое сквозное отверстие в корпусе барабана и сверху прижаты болтами 5. Болты попарно шплинтуют­ся проволокой 9. Конец каната должен выступать примерно на 30 мм. При выступании более 50 мм конец крепят проволокой к соседнему витку. Во избежание расплетания обрубать конец запре­щается. Для обеспечения надежности крепления канатов к бараба­ну и снижения нагрузки в местах крепления канатов при крайних положениях подвижной заслонки в ручьях барабана должны оста­ваться навитыми не менее двух витков канатов. Для передачи вращающего момента от рукоятки к барабану, уменьшения усилия, прикладываемого к рукоятке при подъеме за­слонки, и фиксирования подвижной заслонки в нужном положении служит червячный редуктор. В сварном корпусе редуктора смонти­рован червяк, вращающийся в двух втулках. Одна втулка установ­лена в расточке корпуса, а другая — в расточке крышки, которая закрывает отверстие в корпусе, предназначенное для установки червяка. Между буртами втулок и опорных шеек червяка имеются прокладки для регулирования осевого люфта и положения червяка относительно червячного колеса 79. Червячное колесо насажено на вал 24 со шпонкой. Вал червяч­ного колеса также вращается во втулках, одна из которых (27) установлена непосредственно в корпусе, а другая — в монтажной крышке 23, крепящейся четырьмя болтами. Под фланцем крышки имеется прокладка 22. Между буртом втулки 21 и буртом опорной шейки вала установлена регулировочная прокладка 20. Такая же прокладка имеется между буртом втулки и дистанционным коль­цом, упирающимся в ступицу червячного колеса. Обе прокладки служат для регулировки осевого люфта и взаимного положения червяка и колеса. Осевой люфт червяка и вала червячного колеса допускается не более 0,3мм. Полость корпуса редуктора при сбор­ке заполняют пластичной смазкой в количестве 100г. Добавляют смазку через верхнее резьбовое отверстие, закрываемое пробкой 25.

Устройство, работа, смазка переднего и заднего раздаточных редукторов тепловоза.

Отбор мощности на привод вспомогательных механизмов, обеспе­чивающих работу силовой установки, производится как со стороны генератора, так и со стороны холодильной камеры. Со стороны генера­тора (рис. 83) расположены: передний распределительный редуктор, двухмашинный агрегат, вентиляторы охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей, синхронный подвозбудитель, компрес­сор КТ-7. Привод переднего редуктора, двухмашинного агрегата и ком­прессора осуществляется через пластинчатые муфты, привод вентиля­торов — через карданы, а привод подвозбудителя — через клиноре- менную передачу. Передний редуктор, двухмашинный агрегат, подвоз­будитель установлены на тяговом генераторе. Редуктор приводится от вала отбора мощности дизеля, а привод двухмашинного агрегата, подвозбудителя и вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей осуществляется от переднего распределительного редуктора. Компрессор установлен на сварном фундаменте, который после центровки компрессора с валом тягового генератора приваривается к настилу рамы. Привод компрессора осуществляется от вала тягового генератора. Со стороны холодильной камеры расположены задний распреде­лительный редуктор, вентилятор охлаждения тяговых электродвига­телей и гидропривод вентилятора холодильной камеры. Привод вен­тилятора и гидропривода осуществляется от заднего редуктора через пластинчатые муфты. Задний распределительный редуктор приводится от вала дизеля через карданный вал.

Рис. 83. Приводы вспомогательных механизмов тепловоза:

1 — компрессор; 2, 7, 12, 17, 20 — муфты полужесткие; 3 — вентилятор охлаждения тягового генератора; 4, 10, 15, 21 — карданные валы; 5 — двухмашинный агрегат; 6 — редуктор рас­пределительный передний; 8 — тяговый генератор; 9 — дизель; 11 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 13 — вентиляторное колесо; 14 — подпятник вен­тилятора; 16 — гидропривод вентилятора; 18 — редуктор распределительный задний; 19 — клиноременная передача; 22 — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 23 — подвозбуднтель.

Передний распределительный редуктор. Передний распределитель­ный редуктор (рис. 84) — это простой по конструкции цилиндричес­кий редуктор с косозубыми шестернями, расположенными в один ряд. Направление вращения ведущего вала (если смотреть со стороны при­вода) по часовой стрелке. В литом чугунном корпусе редуктора на шарикоподшипниках поставлены пять валов. Корпус редуктора сос­тоит из верхнего 3 и нижнего 2 картеров, соединенных между собой шпильками, которые ввернуты в приливы на внутренней стороне стен­ки нижнего картера. Аналогичные приливы с отверстиями имеются и на верхнем картере. Гайки на шпильках затягивают через два люка, расположенных сверху верхнего картера. Люки закрывают крышками с прокладками и крепят на шпильках. Для фиксации взаимного рас­положения картеров служат четыре призонных болта (по краям ре­дуктора). По плоскости разъема картеры уплотнены шелковой нитью толщиной 0,1—0,2 мм. В картерах для установки валов имеются пять продольных расточек, в которые установлены гнезда подшипников. Гнезда подшипников 10 ведущего вала

и вала привода двухмашинного агрегата устанавливают с зазором 0—0,067 мм, остальных валов — с зазором 0—0,058 мм.

Редуктор имеет картерную систему смазки. Масло разбрызгивает­ся двумя наибольшими по диаметру шестернями 19 и 20. Для умень­шения вспенивания масла шестерни отделены от всего объема масла поддоном, который закреплен болтами к приливам нижнего картера. Масло в поддон из картера поступает через два отверстия диаметром 5мм. Над каждой расточкой находятся корытообразные выступы, об­разующие ванночки для сбора масла, разбрызгиваемого шестернями, которое поступает через отверстия к подшипникам валов. В нижнем картере имеется прилив для установки масломерного щупа.

Редуктор установлен на фундамент на четырех лапах, расположен­ных на нижнем картере, и укреплен четырьмя болтами.

Задний распределительный редуктор. Так же как и передний ре­дуктор задний редуктор (рис. 85) имеет цилиндрические, косозубые шестерни, вертикально расположенные. В редукторе установлены три вала- ведущий вал 12, вал привода гидромуфты холодильной камеры 8 и вал привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателем задней тележки 17. В верх­нем картере предусмотрен люк, закрываемый крышкой, через который осматривают шестерни редуктора. В крыш­ке люка имеется клапан сапун.

Система смазки редуктора принудительная. Масло подается из системы тепловоза под давлением 0,3—0,7 кгс/см3 в ороситель, который представляет собой штуцер с трубкой, имеющей отверстия. Ороситель установлен на нижнем картере так, что его трубка проходит вблизи шестерен 1 и 5. Масло из отверстий попадает на зубья шестерен и раз­брызгивается ими внутри корпуса редуктора. Разбрызгиваемое масло

попадает в корытообразные вы­ступы над подшипниками и из них по отверстиям поступает на смазку подшипников. Масло собирающееся на дне картера, отсасывается лопастным насосом через сетчатый фильтр и по трубке направляется в общую сливную трубу масляной систе­мы тепловоза.

Рис. 84. Редуктор распредели­тельный передний: Рис. 85, Редуктор распределительный зад­ний

1— поддон; 2 — картер нижний; 3 — картер верхний; 4 — втулка; 5 — кольцо лабиринта; 6, 9, 10, 12, 14 — гнезда подшипников; 7, 13, 15, 17, 19, 20 — ше­стерни; 8, 11, 16, 18 — валы

Рис. 85, Редуктор распределительный зад­ний:

1, 5, 13 — шестерни; 2, 4, 10, 14, 15 — гнезда подшипников; 3, 11, 16 — фланцы; 6 — картер верхний; 8, 12, 17 — валы; 9 — картер нижний.

17 тема. Гидропривод главного вентилятора тепловоза М62.

Гид­ропривод вентилятора холодильной камеры поддерживает необходимые режимы работы холодильника путем изменения частоты вращения вала вентилятора и передаваемой к нему от дизель-генератора мощно­сти.Гидропривод вентилятора установлен на двух литых опорах в проходе холодильной камеры и прикреплен к фундаменту четырьмя болтами. В корпусе гидропривода 13 (рис. 86) смон­тированы гидромуфта переменного наполнения и угловой редуктор.

Гидромуфта с черпательным и реечным устройством предназначена для регулирования передаваемой частоты вращения вала путем изме­нения наполнения маслом ее круга циркуляции. Муфта состоит из веду­щего вала 2 с насосным колесом 9, жестко соединенным с двумя чашами 7, 11 и турбинного колеса 12, выполненного из алюминия с армирован­ной стальной ступицей, которое напрессовано на ведомый вал 22. Валы колес смонтированы на подшипниках качения. Рабочие элементы насосного и турбинного колес образуют пустотелое кольцо, внутренняя полость которого разделена радиальными лопатками, расположен­ными на этих колесах. Кольцевая полость заполняется маслом, посту­пающим через штуцер подвода масла из масляной системы тепловоза под давлением 0,7—1,2 кгс/см2. При вращении насосного колеса масло, заполняющее кольцевую полость, начинает замкнутое круговое движение, которое происходит в полости ее поперечного сечения, на­зываемого кругом циркуляции.

Под напором масла, создаваемым на­сосным колесом, турбинное колесо получает вращение в ту же сторону, что и насосное, однако относительно него имеет скольжение (отставание), величина которого зависит от передаваемой мощности и степени заполнения круга циркуляции. Кроме того, при вращении колес гид­ромуфты масло, заполняющее круг циркуляции, центробежной силой прижимается к его внешнему диаметру. Часть масла вытекает через зазор между колесами и по отверстиям на периферии насосного колеса заполняет дополнительную полость между этим колесом и чашей 7, откуда оно откачивается двумя черпательными трубками 30.

Рис. 86. Гидропривод вентилятора:

1, 18 — шарикоподшипники; 2 — вал ведущий; 3, 24, 34 — фланцы; 4 — зубчатая рейка; 5 — вал-шестерня; 6 — ступица; 7, 11 — чаши; 8, 20, 21, 26 — крышки; 9 — колесо насосное; 10, 17 — роликоподшипники; 12 — колесо турбинное; 13 — корпус гидропривода; 14 — штуцер подвода смазки; 15 — вал вертикальный; 16, 19, 28, 31 — гнезда подшипников; 22 — вал ве­домый; 23 — шестерня ведомая; 25 — лабиринтное кольцо; 27 — шестерня ведущая; 29 — фильтр сетчатый; 30 — черпательная трубка; 32 — маслооткачивающий насос; 33 — колесо насосное; а, б, в — масляные каналы питания гидромуфты; г — канал для слива масла из круга циркуляции; д — кольцевой канал; и — зазор.

Черпательные трубки смонтированы на ступице 6. Один конец трубок приварен к шестерням, свободно проворачивающимся на пустотелых паль­цах, впрессованных в ступицу, а другой конец (сопло) открыт и переме­щается в дополнительной полости. Сопло во время работы гидромуфты можно установить на любом заданном расстоянии от оси вращения ва­лов путем проворота шестерни черпаковой трубки на пальце. Изменение положения сопел черпательных трубок относительно круга циркуляции масла и приводит к соответствующему изменению частоты вращения турбинного колеса при одной и той же частоте вращения на­сосного колеса. При полностью заполненном круге циркуляции, когда черпательные трубки сведены на наименьший диаметр, при передаче полной мощности вентилятора холодильной камеры «скольжение» турбинного колеса составляет 3%. При полностью опорожненном круге циркуляции, когда черпательные трубки разведены на наиболь­ший диаметр, а частота вращения насосного колеса 2010 об/мин, имеет место ведения турбинного колеса до 70 об/мин, обусловленное наличием воздуха и небольшого количества масла в круге циркуляции. При промежуточных положениях черпательных трубок и соответствующем заполнении круга циркуляции частота вращения турбинного колеса может регулироваться от 70 до 1950 об/мин, что соответствует 50— 1395 об/мин вала вентилятора холодильной камеры.