Условия выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение (Кочнев-172)

Струя – это вагонопоток, имеющий 1 станцию зарождения и 1 станцию назначения (погашения). Каждая струя характеризуется мощностью (п₁ = 100 ваг.)

Назначение ПФ – это одна или несколько струй, из которых формируются поезда.

При формировании поездов возможны различные варианты следования вагонопотоков – самостоятельное или в объединении с другими струями. В результате этого зарождаются одногруппные или групповые поезда.

Каждый вариант формирования поездов сопровождается определенными затратами в пункте зарождения и экономией вагоно-часов по попутным техническим станциям.

1 и 2 варианты – это 2 крайних варианта.

В 1 варианте – каждая струя следует без переработки на попутных технических станциях – на этих станциях нет простоя вагонов под переработкой, и получается экономия вагоно-часов, но имеется максимальный простой вагонов под накоплением на станциях формирования.

Во 2 варианте – нет сквозных назначений, все назначения участковые. Увеличивается простой вагонов под переработкой, а под накоплением – минимальный.

Для выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение (1 вариант) необходимо, чтобы дополнительный простой под накоплением на станции формирования был меньше, чем общая экономия вагоно-часов на попутных технических станциях, то есть можно накапливать вагоны несколько дольше, чтобы затем пропускать их без переработки до станции назначения. Т. о. оптимальный вариант, при котором экономия от переработки больше, чем затраты на накопление на станции формирования.

Условие оптимальности:

- мощность струи,

- общая приведенная экономия времени на один вагон при пропуске вагонопотока через станцию

- экономия времени на 1 вагон при пропуске его без переработки через одну попутную станцию

- эквивалент отцепки (перецепки) локомотива, учитывая устранение отцепки локомотивов на технических станциях из-за включения вагонов в транзитные для этих станций поезда,

- эквивалент переработки вагонов, характеризующий сокращение затрат на содержание постоянных средств.

Соблюдение условия оптимальности показывает целесообразность выделения рассматриваемой струи для самостоятельного накопления и формирования из нее поездов, и наоборот.

Цель составления ПФП:

- установить наиболее экономичные пути следования,

- рационально распределить работу между СС.

Основные задачи, которые решает ПФП:

- уменьшение числа переработок вагонов в пути следования,

- сокращение простоя вагонов на станциях и под накоплением,

- рациональное распределение сорт. работы между техническими станциями,

- снижение транспортных расходов,

- обеспечение доставки грузов в установленные сроки и время,

- оптимальное размещение и развитие технических станций.

Условия и способы расчета ПФП

ПФ решается с помощью специальных методов:

1. метод абсолютного расчета (проф. Петров и Бернгард),

2. метод совмещенных аналитических сопоставлений (Бернгард),

3. метод последовательного улучшения плана (Увалян)

В основу всех методов положено 3 условия:

ü необходимое НУ,

ü достаточное ДУ,

ü общедостаточное ОДУ.

Расчет плана формирования ведется методом совмещенных аналитических сопоставлений:

эти условия выводятся из неравенства

1.Составляется совмещенный ступенчатый график вагонопотоков.

На этой стадии одноструйные назначения (струи большой мощности) проверяются на общее достаточное условие (ОДУ) .

Струи, отвечающие этому условию и являющиеся самыми дальними, включаются в оптимальный вариант плана формирования (ОВПФ). Если таковые не являются дальними, то они включаются в график возможных сквозных назначений и рассматриваются с более дальними, не отвечающими ОДУ, но не рассматриваются с более короткими струями.

2. составляется график возможных сквозных назначений, предусматривающий объединение сквозных струй, имеющих общий маршрут следования. По каждому назначению определяются сбережения экономия вагоно-часов по необходимому условию (НУ) по всем попутным техническим станциям ,

где p- станция формирования поезда данного назначения,

q- станция назначения поезда.

Назначение, имеющее наибольшие сбережения вагоно-часов, носит название исходное.

3. Если суммарная экономия вагоно-часов по всем попутным техническим станциям превышает или равна затратам на накопление, то рассматриваемое назначение можно выделить в ОВПФ. Однако возможен более выгодный вариант, при котором объединение данного вагонопотока с другим, более коротким, и имеющим общий маршрут следования, даст большие сбережения вагоно-часов. В этом случае возникает необходимость проверки другим условием (НУ является необходимым, но не достаточным), такое условие проверки называется достаточным ДУ. Все более дальние назначения сопоставляются с исходным и производится их проверка на достаточное условие .

- экономия вагоно-часов по станции назначения ближайшей струи, ее называют станцией уступа (экономия по попутным станциям, лежащим вне маршрута короткой струи, с которой сопоставляются более дальние назначения)

Если более дальнее назначение имеет на станции уступа экономию больше, чем затраты на накопление по станции формирования, то оно включается в ОВПФ. Если таких назначений несколько, то в ОВПФ выделяется назначение с наибольшей экономией. Если таких назначений нет, то в ОВПФ включается исходное назначение.