Камеральное трассирование

Камеральное трассирование выполняют на топографических картах масштабов от 1:50000 до 1:5000, чаще 1:10000, материалах аэрофотосъемки и цифровых моделях местности (ЦММ) и рельефа (ЦМР). Камеральное трассирование имеет целью выбор оптимальной трассы – с лучшими технико-экономическими показателями. Для этого разрабатывают несколько конкурирующих вариантов трассы. Применяют два способа камерального трассирования: «тангенциальный» и «гибкой линейки». Способ «гибкой линейки» состоит в том, что на карте, сообразуясь с рельефом и ситуацией, вписывают плавную линию от руки или с помощью гибкой линейки – сплайна. Определяют положение вершин поворота относительно намеченной линии, измеряют углы поворота транспортиром и биссектрисы закруглений. По ним вычисляют радиусы закруглений по формуле: R = Б/ (sec θ/2 – 1) и округляют его значение до 10м. Затем вычисляют элементы кривых и наносят на план трассы главные точки кривых. Тангенциальный способ заключается в выборе вдоль воздушной линии точек поворота в обход препятствий, соединении их прямыми линиями и вписывании в их изломы круговых кривых или кривых со вспомогательными переходными, минимальные радиусы которых регламентированы строительными нормами и правилами. Трассирование этим способом выполняют в следующем порядке: 1) Между отмеченными на карте начальной и конечной точками трассы проводят прямую («воздушную») линию. Вблизи ее намечают точки излома (поворота) для обхода препятствий, соединяют их прямыми линиями и получают ломаную линию трассы. 2) Между точками поворота строят линию заданного уклона. Для этого определяют расстояние между горизонталями, соответствующее заданному предельному уклону: d = h/i , выражают его в масштабе карты, в миллиметрах, поделив на знаменатель масштаба. Берут в раствор циркуля это расстояние и из начальной точки (НТ) по направлению на первую точку поворота засекают ближнюю горизонталь. Из полученной точки засекают следующую горизонталь и так до точки поворота. Там, где расстояние между горизонталями больше раствора циркуля, следующая точка намечается по направлению к точке поворота или в наиболее выгодном направлении. В местах пересечения оврагов к тальвегу не спускаются, а засекают на другой стороне одноименную или следующую горизонталь. В результате получают линию заданного уклона или равных уклонов. По возможности спрямляют линию или намечают дополнительные точки поворота. 3) Разбивают построенную линию на пикеты– стометровые отрезки, начиная от начала трассы (НТ) пикета ноль (ПК 0); на перегибах рельефа и на пересечении с характерными линиями рельефа (водораздельными и водосливными) намечают плюсовые точки и определяют расстояния до них от ближайшего младшего пикета. 4) Определяют по карте прямоугольные координаты намеченных точек поворота. По координатам смежных точек поворота вычисляют дирекционные углы прямолинейных участков трассы решением обратных геодезических задач, а по ним - углы поворота трассы по формулам: θп = α_след - α_пред, при повороте вправо; θл = α_пред - α_след , при повороте влево. 5) В точках поворота подбирают с помощью палеток радиусы кривых, принимают их кратными 10м. 6) Вычисляют по радиусу и углу поворота элементы круговых кривых и пикетажные значения главных точек круговых кривых (НК, СК, КК) и наносят их на карту. Проводят кривую. Если пикеты попадают на линии тангенсов, то делают расчеты для выноса их на кривую способом прямоугольных координат и перемещают на кривую. Разбивку пикетажа за ВУП производят только после расчета пикетажного значения КК, разбивки кривой и выноса пикетов с линий тангенсов на кривую. 7) На наклонных участках (косогорах) намечают поперечные профили. 8) После разбивки пикетажа составляют «Ведомость углов поворота, кривых и прямых» по данным пикетажного журнала. 9) Определяют интерполированием по горизонталям отметки всех намеченных точек (пикетов, плюсовых точек, точек пересечения трассы с характерными линиями рельефа, главных точек кривых , поперечников). 10) Строят продольный профиль трассы и профили поперечников на миллиметровой бумаге, обычно в более крупном масштабе, чем масштаб карты и, кроме того, вертикальный масштаб принимают в 10 раз крупнее горизонтального. Сначала вычерчивают профильную сетку. Заполняют графы: пикеты, расстояния и фактические отметки земли. Пользуясь шкалой высот откладывают фактические отметки точек на перпендикулярах к линии условного горизонта и проводят линию профиля. 11) На продольном профиле проводят проектную линию дороги с учетом нормативных требований и баланса земляных работ.. 12) Вычисляют проектные отметки пикетов и плюсовых точек, рабочие отметки и отметки точек нулевых работ. Для этого сначала вычисляют проектные уклоны каждого наклонного участка и используя их и расстояния взятые с профиля, вычисляют проектные отметки по формуле Hпр = Hнач + d*i, где Ннач – проектная отметка начальной точки наклонного участка; d – расстояние от начальной точки до определяемой; i –проектный уклон наклонного участка с учетом его знака. Затем вычисляют рабочие отметки как разности между проектными и фактическими отметками hр = Нпр – Нф, расстояния от пикетов до точек нулевых работ с использованием рабочих отметок и отметки точек нулевых работ. 13) Подсчитывают объемы земляных работ, используя продольный профиль с проектной линией дороги. 14) Составляют «План трассы» на топографической карте. На нем кроме оси дороги показывают ситуацию в полосе отчуждения в зависимости от категории дороги шириной по 50 – 150м в обе стороны от трассы. 15) Составляют Смету расходов. 16) Выполняют аналогично камеральное трассирование по другим конкурирующим вариантам. 17) По каждому варианту делают расчет строительно-эксплуатационных и транспортных затрат. 18) Выполняют Технико-экономический анализ конкурирующих вариантов (по строительной стоимости, приведенным затратам, материалоемкости, транспортно-эксплуатационным расходам, уровням удобства и безопасности движения и др.), из нихвыбирают основное направление - оптимальную трассу и утверждают ее.