Полевое трассирование 11.6.1. Вынос и закрепление трассы на местности

Полевое трассирование выполняют на стадии предпостроечных изысканий. Оно включает: разбивку пикетажа (пикетов, поперечников и круговых кривых), нивелирование по пикетажу, составление ведомости углов поворота, прямых и кривых, продольного и поперечных профилей, плана трассы. В процессе работ проводят уточнение собранных ранее материалов и данных для составления рабочих чертежей, а также инженерно-геологическую разведку, гидрометрические измерения на водотоках, детальную разведку карьеров грунтовых строительных материалов и окончательное согласование трассы. Полевое трассирование выполняется в последовательности: 1) Отыскивают на местности точек поворота (ВУП) утвержденной оптимальной трассы и закрепления их стандартными деревянными или железобетонными столбами, на которых надписывают аббревиатуру организации, выполняющей изыскания, обозначение (название или номер) точки, год производства изысканий. Делают также зарисовку местоположения столба с указанием промеров не менее чем от трех местных постоянных предметов. При трассировании городских улиц и дорог и дорог в других населенных пунктах закрепление трассы производят привязкой к местным постоянным предметам (стены домов, опоры ЛЭП и линий связи, ограды и т.п.), с измерением расстояний до осевой точки рулеткой с точностью 1см. На точке местного предмета надписывают: аббревиатуру организации выполняющей работу, обозначение осевой точки, расстояние до нее и год производства работ. 2) Определяют координаты закрепленных точек поворота путем прокладки магистрального теодолитного хода, опирающегося на пункты государственной геодезической сети и высоты геометрическим нивелированием между пунктами государственной нивелирной сети. Горизонтальные углы измеряют теодолитом 30″ точности одним полным приемом. Длины сторон хода измеряют стальными мерными приборами – мерными лентами или рулетками в прямом и обратном направлениях или дальномерами, обеспечивающими точность 1:2000.

11.6.2.Разбивка пикетажа3) Производят разбивку пикетажа и закрепляют колышками пикеты и плюсовые точки (колышки диаметром 30мм, длиной 120 – 150мм забиваются почти вровень с землей, а за ним на расстоянии 20см по направлению трассы забивают другой колышек – сторожок, выступающий над землей на 15-20см, на нем подписывают номер пикета так, чтобы надпись была обращена к пикету). Пикеты окапывают канавкой. Колышки также называют пикетами. Точке начала трассы (НТ) присваивают номер пикета ноль (ПК 0), следующему пикету номер 1 и т.д. до конца трассы. При такой нумерации номер пикета означает расстояние до него от начала трассы в сотнях метров. Расстояние от начала трассы (ПК 0) до любой точки на трассе называется пикетажным значением или пикетажным наименованием. Кроме целых пикетов колышками отмечают точки пересечения трассы с элементами ситуации - дорогами, речками, линиями электропередач и связи, трубопроводами и с другими коммуникациями и контурами растительности, а также точки перегиба рельефа (изменения уклона) местности, они называются плюсовыми. Положение (координаты) плюсовых точек определяется расстоянием до них от ближайшего младшего пикета (например, ПК 2 + 30, ПК 7+61). Так как на профиле длина пикета должна быть равна 100м, то на наклонных участках с углами наклона более 2° мерную ленту (рулетку) располагают горизонтально, приподнятый конец мерного прибора проектируют на землю с помощью отвеса и закрепляют пикет. Одновременно с разбивкой пикетажа производят съемку ситуации в притрассовой полосе по 20 – 50м в обе стороны от трассы, ширина ее зависит от категории дороги (сооружения). Элементы ситуации снимают в основном методами створов и перпендикуляров с помощью рулетки, относительно ленты, зафиксированной в створе между ВУП. Ленту перемещают вперед только после окончания всех промеров по съемке ситуации в пределах длины уложенной ленты и занесения их результатов в пикетажный журнал. При измерении расстояний дальномером съемку ситуации производят методами полярных координат, угловых и линейных засечек. 4) На косогорах, где поперечный уклон более 0,2 (превышение более 2м на расстоянии 10м), обычно на пикетах или плюсовых точках, перпендикулярно к трассе разбивают поперечники по 20 – 50м в обе стороны от трассы. Их также закрепляют колышком со сторожком в точках перегиба рельефа. На сторожках подписывают расстояния до них от точки на оси трассы, например: П + 12.5; Л + 20. 5) В точках поворота трассы измеряют теодолитом углы поворота и задают (назначают) радиус круговой кривой. Вычисляют элементы круговой кривой – тангенс, кривую, биссектрису и домер и пикетажные значения главных точек кривой. Элементы круговой кривой можно также выбрать по аргументам qи R из специальных таблиц: Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых (Ганьшин В.Н., Хренов Л.С., Федоров Н.В. и др.), 1985г. или Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах (Митин Н.А.),1978. 6) Результаты разбивки трассы отражают в Пикетажном журнале (или книжке) из листов миллиметровой бумаги в крупном масштабе – 1:5000 или 1:2000. В нем трасса изображается условно в выпрямленном виде, а повороты показывают стрелками в соответствующих точках. Записи и зарисовки ведут снизу вверх листа. Посредине каждой страницы снизу вверх проводят прямую линию, изображающую трассу, откладывают на ней, начиная с низа страницы, стометровые отрезки в принятом масштабе и подписывают номера пикетов начиная с пикета ноль (ПК 00). Номер последнего пикета страницы переносят в низ следующей страницы и так продолжают до конца трассы. По мере разбивки трассы между пикетами на линии поперечными черточками отмечают положение плюсовых точек: вершин углов поворота, поперечников, элементов ситуации и слева подписывают расстояния до них от младшего пикета. В пикетажном журнале помещают результаты съемки ситуации в притрассовой полосе, а также вычисленные значения элементов круговых кривых и вычисления пикетажных значений главных точек кривых и др. данные. Элементы круговых кривых записывают в левой половине страницы пикетажного журнала напротив вершины угла поворота. В правой половине страницы вычисляют пикетажные значения главных точек кривых, причем пикетажное значение конца кривой вычисляют дважды: по кривой и по ломаной линии с учетом домера по формулам: НК = ВУП – Т; КК = НК + К; СК = КК – К/2; КК = ВУП – Д +Т; СК = НК + К/2. Вычисления ведут до 0,01м. Расхождение двух значений КК может быть 1см за счет округления чисел. Точки НК, СК и КК в пикетажном журнале обозначают как плюсовые. Записи в пикетажном журнале числовых данных и схематических зарисовок делают карандашом. 7) При использовании для трассирования электронных приборов (светодальномеров, тахеометров) съемку элементов ситуации выполняют способом полярных координат. Разбивку пикетажа производят беспикетным способом, при котором на местности закрепляют только точки на перегибах рельефа и важных для проектирования элементах ситуации. Измеряют расстояния до закрепленных точек и определяют их отметки геометрическим или тригонометрическим нивелированием. На плане и продольном профиле пикеты располагают как обычно, через 100м, а отметки их определяют интерполированием между отметками ближайших точек на перегибах рельефа. Так как пикеты необходимы при строительстве дороги, то их разбивают при восстановлении трассы. Разбивку пикетажа ведут до вершины угла поворота. 8) В вершинах углов поворота разбивают круговые кривые, вписанные во внутренний угол между старым и новым направлениями трассы и выносят пикеты с линий тангенсов на кривую. Разбивка круговой кривой заключается в определении положения на местности и закреплении трех главных точек кривой - начала, середины и конца. Положение на местности начала кривой определяют отложением от ВУП в сторону начала трассы величины тангенса. Середину кривой находят отложением величины биссектрисы от вершины угла поворота в сторону центра кривой по биссектрисе внутреннего угла. Положение конца кривой находят отложением от ВУП величины тангенса по новому направлению. При продолжении разбивки трассы после ВУП учитывают домер (разность между расстояниями от начала до конца кривой по кривой и по ломаной линиям) следующим образом. Уменьшают на величину домера пикетажное значение ВУП, вычисляют ВУП' = ВУП – Д и от этого измененного значения продолжают разбивку пикетажа по новому направлению. Либо уложенную по новому направлению ленту сдвигают назад на величину домера и продолжают разбивку по новому направлению до следующего пикета или конца кривой. При этом пикетажное значение конца кривой должно соответствовать вычисленному. Главные точки кривой закрепляют колышками со сторожками, на которых подписывают их названия и пикетажные значения. 9) Пикеты, расположенные на линиях тангенсов перемещают на кривую, обычно способом прямоугольных координат. В этом способе за начало координат принимают точки начала и конца кривой, ось Х направляют в сторону ВУП, а ось Y перпендикулярно к ней в сторону центра кривой. Сначала по значению радиуса кривой и расстоянию от начала координат до пикета выбирают из таблиц величины «к-х» (кривая без абсциссы) и «y». Откладывают от пикета на тангенсе по направлению к началу координат величину «к-х» и от полученной точки откладывают величину «у» по перпендикуляру в сторону центра кривой и получают положение пикета на кривой, закрепляют его. Перпендикуляры длиной до 5м строят на глаз, а большей длины с помощью теодолита. При отсутствии таблиц значения прямоугольных координат вычисляют по формулам: х = R sinφ ; y = R (1 - cosφ) = 2Rsin² φ/2 ; φ = к ρ/R = (ПК – НК)ρ/R или φ = (КК – ПК)ρ/ R, где φ – центральный угол, стягиваемый дугой, равной расстоянию между пикетом и началом координат. Таким способом можно перенести с линий тангенсов на кривую любую точку.

Разбивку пикетажа после угла поворота разрешается производить только после выноса на местность и закрепления главных точек кривой и перенесения пикетов с линий тангенсов на кривую.

Составление « Ведомости углов поворота, кривых и прямых».

После окончания разбивки трассы по данным пикетажного журнала составляют «Ведомость углов поворота, кривых и прямых» (См. табл. 25.1,Инженерная геодезия, Г.А.Федотов, 2002). В ведомость записывают пикетажные значения ВУП, величины углов поворота вправо и влево в отдельные графы, элементы кривых, положение начала и конца кривых, длины прямых вставок и расстояния между вершинами углов поворота, направления (дирекционные углы и румбы) прямых вставок. Прямые вставки вычисляют как разность пикетажа начала последующей и конца предыдущей кривой. Дирекционный угол последующего прямого направления равен дирекционному углу предыдущего направления плюс правый или минус левый угол поворота трассы, затем вычисляют румбы. Контролем служат: 1) Равенство разности сумм правых и левых углов поворота разности конечного и начального дирекционных углов: ∑ Өпр- ∑Өлев = α_кон - α_нач = r_кон - r_нач . 2)Удвоенная сумма тангенсов минус сумма кривых должна равняться сумме домеров 2∑Т - = ∑Д. 3) Длина трассы, равная сумме прямых вставок Р плюс сумма кривых К, должна равняться разности сумм расстояний S между ВУП и суммой домеров Lтр = ∑Р + ∑К = ∑ S - ∑Ди должна равняться пикетажному значению конца трассы.