Проведение поверки

13. 9. 1 Внешний осмотр

При внешнем осмотре проверяют:

- комплектность поверяемых весов;

- отсутствие видимых повреждений сборочных единиц весов и электропроводки;

- целостность соединительных кабелей;

- наличие заземления и знаков безопасности;

- соответствие внешнего вида весов, фундамента и подъездных путей требованиям эксплуата­ционной документации на весы конкретного типа;

- соответствие маркировки требованиям ГОСТ 30414 и эксплуатационной документации на весы конкретного типа;

- наличие единой цены деления у всех отсчетных и регистрирующих устройств.

13. 9. 2 Опробование

При опробовании проверяют взаимодействие и работоспособность всех элементов весов:

- включают измерительную аппаратуру весов и прогревают в течение времени, указанного в эксплуатационной документации на весы конкретного типа;

- устанавливают нулевое показание ненагруженных весов;

- при наличии у весов при статическом взвешивании и при взвешивании в движении различной дискретности проверяют автоматическое изменение дискретности весов при переходе с одного режима взвешивания на другой;

- прокатывают по весам автомобиль или автопоезд и убеждаются, что показания нарастают, а значения индикации и регистрации не отличаются друг от друга;

- после разгрузки весов убеждаются, что не произошло смещение нуля;

- проверяют функции распознавания автомобиля (при наличии), подлежащего взвешиванию;

- при наличии сервисных функций весов проверяют их работоспособность согласно требова­ниям, указанным в эксплуатационной документации на весы конкретного типа.

Допускается совмещение этих операций с другими операциями поверки.

13. 9. 3 Определение метрологических характеристик

13. 9. 3. 1 Определение погрешности весов при статическом нагружении.

Для весов, предназначенных для взвешивания не только в движении, но и для статического взвешивания в целом автомобиля на грузоприемном устройстве (далее — ГПУ) весов, а также для весов, в эксплуатационной документации на которые нормируются метрологические характеристики при статическом нагружении, соответствие метрологических характеристик при статическом нагру­жении определяют методами, изложенными в ГОСТ 8.453.

Если ГПУ весов состоит из двух и более платформ, каждая платформа должна поверяться как независимо от других, так и в сочетании с другими.

Погрешность не должна превышать значений, указанных в ГОСТ 29329 и эксплуатационной документации на весы конкретного типа.

13. 9. 3. 2 Определение действительных значений массы контрольных автомобилей (автопоездов).

Действительные значения массы контрольных автомобилей или автопоездов определяют на контрольных весах:

13. 9. 3. 2. 1 Однократно — в соответствии с 13. 6. 2. 1, с остановкой автомобиля и с остановкой и расцепкой составляющих автопоезд транспортных средств.

13. 9. 3. 2. 2 Трехкратно — в соответствии с 13. 6. 2. 2, в движении.

13. 9. 3. 3 Определение погрешности весов при взвешивании в движении.

Для определения погрешности весов проводят не менее 10 проездов контрольных автомобилей и автопоездов через весы (в обе стороны, если в руководстве по эксплуатации указаны два направ­ления движения): не менее 6 проездов по центру ГПУ и не менее чем по 2 проезда с максимальным смещением по левой и правой сторонам ГПУ для получения не менее 10 результатов измерения массы каждого контрольного автомобиля. При этом один из проездов в обе стороны или в установ­ленную сторону проводят со скоростью, близкой к максимально допускаемой, а другой — со ско­ростью, близкой к минимально допускаемой. Рывки и торможения во время взвешивания не допускаются.

Скорость автомобиля (автопоезда) не должна превышать значения, указанного в руководстве по эксплуатации. При превышении скорости соответствующие регистрируемые значения массы автомобиля или автопоезда в целом должны маркироваться специальным знаком, а соответствующие им результаты измерений не должны приниматься во внимание при оценке результатов поверки.

Определение погрешности весов при взвешивании в движении единичного автомобиля.

При поверке весов для взвешивания в движении единичного автомобиля допускается исполь­зовать не менее трех контрольных автомобилей разного типа с разным количеством осей и с диапазоном значений массы автомобилей от НмПВ до НПВ.

Значение относительной погрешности весов 5, %, при взвешивании каждого контрольного автомобиля рассчитывают по формуле:

(13.1)

где M_i — значение массы контрольного автомобиля, определенное на поверяемых весах, кг (т);

М_d — действительное значение массы контрольного автомобиля, кг (т).

Значения погрешности, определенные по формуле (13.1), не должны превышать пределов допус­каемой погрешности весов, указанных в ГОСТ 30414 и эксплуатационной документации на весы конкретного типа.

Определение погрешности весов при взвешивании в движении без расцепки автомобиля и других транспортных средств, составляющих автопоезд, и автопоезда в целом.

Весы для взвешивания в движении без расцепки автомобиля и других транспортных средств, составляющих автопоезд, и автопоезда в целом поверяют при использовании контрольных автопо­ездов, состоящих из порожних, частично и полностью груженых автомобилей, прицепов, полупри­цепов. Контрольные автопоезда должны включать в себя взвешиваемые обычно в эксплуатации на поверяемых весах автомобили, прицепы и полуприцепы разного типа, с разным количеством осей и сцепными устройствами разного типа.

Значение относительной погрешности весов δ, %, при взвешивании без расцепки каждого контрольного автомобиля и других транспортных средств, составляющих автопоезд, рассчитывают по формуле (13.1), в которой

M_i — значение массы контрольного автомобиля и других транспортных средств, составляющих автопоезд, определенное на поверяемых весах;

М_d — действительное значение массы контрольного автомобиля и других транспортных средств, составляющих автопоезд.

Значения погрешности, определенные по формуле (13.1), не должны превышать пределов допус­каемой погрешности весов, указанных в эксплуатационной документации и ГОСТ 30414.

Значение относительной погрешности весов δ_п, %, при взвешивании в движении каждого автопоезда в целом рассчитывают по формуле:

(13.2)

где М_пi — значение массы контрольного автопоезда, определенное на поверяемых весах, кг (т);

М_пd — действительное значение массы контрольного автопоезда, определенное на контрольных весах, кг (т).

Значения погрешности, рассчитанные по формуле (13.2), не должны превышать пределов допус­каемой погрешности весов, указанных в ГОСТ 30414 и эксплуатационной документации на весы конкретного типа.

П р и м е ч а н и я:

1 Значения пределов допускаемой погрешности для конкретного значения массы округляют до ближай­шего значения, кратного дискретности весов.

2 При поверке весов в условиях эксплуатации в соответствии с пунктом

13. 9. 3. 3. 2 допускается массы контрольного автомобиля и других транспортных средств, составляющих автопоезд, в случае, когда весы используются в ограниченной части диапазона взвешивания (только «брутто» или только «тара»), выбирать в соответствии с технологическими особенностями предприятия, эксплуатирующего эти весы.

3 Поверяющий орган при ограничениях, указанных в примечании 2, должен сделать отметку в паспорте весов о запрещении использования весов в других диапазонах взвешивания.

4 Применение автоцистерн в качестве контрольных возможно при условии их установки на грузоприемное устройство поверяемых весов всеми осями одновременно.

13. 10 Пример отчёта по лабораторной работе

Допустим, будем взвешивать щебень в самосвале КАМаз различной модификации и различного типа в зависимости от данного варианта. Необходимо выбрать тип весов от типа самосвала и его грузоподъёмности, затем выбрать схему взвешивания и порядок взвешивания.

Пример заполнения протокола определения поправки:

- класс точности весов…1

- НПВ весов ………60 т

- масса тары автомобиля (прицепа) Mi, определенная по паспорту - 20,0 т

- общая масса используемых эталонных гирь М_э (НПВ — 1,5 - М_т) - 30 т

- цена деления весов при взвешивании в движении - 0,05 т

- цена деления весов при статическом нагружении - 0,01 т

Пример расчета поправки приведен в таблице 13.7

Таблица 13.7

Поправку необходимо прибавлять к суммарному значению массы каждого контрольного автомобиля (прицепа), который взвешивали с расцепкой в статическом режиме на данных: весах. В вышеуказанном примере поправка имеет знак плюс. Следовательно, если суммарное значение массы контрольного автомобиля (прицепа) по показаниям весов будет равно 20,35 т, то действительное значение массы контрольного автомобиля (при­цепа) с учетом поправки будет равно:

М_i = 20,35 + (+0,007) = 20,357 т.

Результаты измерения массы (т):

Х₁ = 25,01 т; М₁ = + 0,007 т - поправка; Х₁^' = 25,017 т.

Х₂ = 25,02 т; М₂ = + 0,007 т - поправка; Х₂^' = 25,027 т.

Х₃ = 24,98 т; М₃ = + 0,007 т - поправка; Х₃^' = 24,987 т.

При n = 3; т.

В данном результате взвешивания поправка имеет знак плюс. Следовательно, если среднее значение массы взвешиваемого автомобиля будет равно 25,003 т, то действительное значение массы контрольного автомобиля с учетом поправки будет равно:

Находим среднее арифметическое с учётом поправки:

т.

Вычисляем (СКО) среднее квадратическое отклонение с учётом поправки:

т.

Определяем результат неисключенной систематической погрешности:

т.

Находим значение от соотношения НСП к СКО - (Ρ)/S(x):

(Ρ)/S(x) = 0,0175/0,02082 = 0,8405;

0,8405 > 0,8 – доверительную границу погрешности результата измерений вычислять необходимо по формуле:

= 1,414·0,02082 = 0,02944 т.

;

Получим окончательный результат погрешности:

т.

Результат измерения можно записать:

А = (25,0103 ± 0,0365) т;

Варианты и исходные данные для выполнения лабораторной работы