Характеристика основних видів і серій тепловозів

Вантажні тепловози 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В, 2ТЕ10М, 2М62, 2ТЕ116 випу­скались на Україні Луганським тепловозобудівним заводом. В даний час це холдингова компанія «Луганськтепловоз», яка продовжує серійно ви­пускати як для залізниць України, так і на експорт у країни СНД і Балтії вантажні тепловози 2ТЕ10У, М62У, 2М62У, 2ТЕ116 і вантажно-паса­жирський 2ТЕ116УП.

Пасажирські тепловози ТЕП60, ТЕП70, ТЕП75 випускались Коло-менським тепловозобудівним заводом (Росія).

Маневрові тепловози ТЕ1, ТЕМ2, ТЕМЗ випускались Брянським ма­шинобудівним заводом, а ТЕМ5 і ТЕМ7 (маневрово-вивозний) — Люди-новським тепловозобудівним заводом (Росія); ЧМЕ2, ЧМЕЗ і ЧМЕЗ^Т чехословацького виробництва за заявкою і технічними умовами колишнь­ого МШС СРСР.

На залізницях України і країн СНД в експлуатації перебувають такі магістральні вантажні тепловози:

2ТЕ10Лі 2ТЕ10В— луганські двосекційні тепловози з дизелем 10Д100 і електропередачею постійного струму, опорно-осьовим підвішу­ванням тягових двигунів, забезпечували водіння поїздів масою до 4650 т; ЗТЕ10М і 2ТЕ10М— теж луганські тепловози, трисекційні і двосекційні, подібні до попередніх серій тепловозів з деякими змінами в електричних схемах, теж з дизелем 10Д100 і електропередачею постійного струму; за конструкцією двосекційний тепловоз нічим не відрізняється від три­секційного, тільки без середньої прохідної секції;

2ТЕ10У— сучасний луганський тепловоз, двосекційний, з електрич­ною передачею постійного струму, кожна секція має два тривісних візки, дизель двотактний, вертикальний, десятициліндровий з турбонаддувом і водяним охолодженням, основна електрична апаратура управління розмі­щена у високовольтній камері, опори кузова — гумовометалеві, ресорне підвішування — одноступеневе, конструкція опорно-повертаючих прист­роїв забезпечує динамічне вписування тепловоза в криві малого радіуса, секції можуть бути використані як самостійні тягові одиниці, потужність кожної секції 2206 кВт (3000 к.с), конструктивна швидкість 100 км/год;

2ТЕ116— двосекційний дванадцятивісний луганський тепловоз з чо­тиритактним дизелем типу 5Д49 і змінно-постійною електропередачею та з тиристорним регулюванням збудження генератора, ходова частина ба­зується на безщелепних візках з пружним приводом колісних пар; з 1982 р. випускається модернізований варіант 2ТЕ116А,на якому установ­лений єдиний тяговий агрегат А-714, зменшено число асинхронних дви­гунів для допоміжних машин, покращена конструкція дизеля і внесено ряд інших конструктивних змін, потужність кожної секції 2250 кВт (3060 κ.α), конструктивна швидкість — 100 км/год.

2ТЕ116УП— сучасний двосекційний вантажно-пасажирський тепло­воз з електричною передачею змінно-постійного струму, з електричним гальмуванням і електропостачанням для вагонів пасажирського поїзда; дизель-генераторна установка складається з 16-циліндрового чотиритакт­ного дизеля 5ДЧ9 і головного генератора змінного струму, з'єднаних пла­стинчастою муфтою, а також допоміжних електричних машин, установле­них біля головного генератора; тяговий агрегат складається з тягового і допоміжного синхронних генераторів, змонтованих в одному корпусі; у візках застосовані роликові букси, м'яке одноступеневе індивідуальне ресорне підвішування запезпечує плавний рух тепловоза; потужність кожної секції 2250 кВт (3060 к.с.) конструктивна швидкість 120 км/год;

М62і 2М62— односекційний 6-вісний та двосекційний 12-вісний теп­ловози з дизелем типу Д40 і електропередачею постійного струму; одно­секційний має дві кабіни управління, кузов односекційного і кожна секція двосекційного опирається на дві тривісні щелепні візки з центральним опорним шворнем; кузов кожної секції також має дві кабіни, але в суміжних неробочих кабінах, з'єднаних перехідним тамбуром, пульти управління та інше обладнання зняті; тепловоз використовується для водіння вантажних поїздів на ділянках з відносно легкою верхньою будо­вою колії, потужність секції тепловоза М62 — 1470 кВт (2000 к.с), конст­руктивна швидкість — 100 км/год;

Рис. 4.39. Розміщення обладнання на тепловозі М62: 1 — пульт управління; 2 — камера для електричних апаратів; З — компресор;

4 — двомашинний агрегат; 5 — тяговий генератор; 6 — дизель;

7 — акумуляторна батарея; 8 — паливний бак; 9 — вентилятор холодильника;

10 — гідропривод вентилятора.

М62У— сучасний модернізований варіант тепловоза типу М62, може випускатись як для роботи на лініях колії 1520 мм, так і колії 1435 мм, в одно-, дво- і трисекційному виконанні з відповідним позначенням М62У, 2М62У і ЗМ62У; використовується двотактний 12-циліндровий дизель з V-подібним розміщенням циліндрів, з електричною передачею постійного струму, кузов установ­лений на безщелепних візках з індивідуальним приводом коліс­них пар і одноступеневим ресор­ним підвішуванням, конструкція шворневого вузла забезпечує як вільне, так і пружне поперечне пе­реміщення шворня. Тепловоз 2М62У складається з двох одно-кабінних секцій з управлінням від

будь-якої кабіни, тепловоз ЗМ62У складається з двох крайніх і однієї середньої (прохідної) секції, яка для са­мостійної роботи не може використовуватись. Тепловози обладнані висо­коефективною системою очищення повітря для охолодження машин, яке подається відцентровими вентиляторами. Кабіна машиніста має ефектив­ну термо- і шумоізоляцію, зручне розміщення приладів управління, побу­товий холодильник, радіостанцію, прилади контролю пильності і забезпе­чує комфортні умови роботи бригади. Потужність кожної секції — 1470 кВт (2000 к.с), конструктивна швидкість — 100 км/год;

Рис. 4.40. Загальний вигляд тепловоза ТЕ136

ТЕ136— односекційний 8-вісний тепловоз з осьовою формулою 2₀+2₀-2₀+2₀ (з двовісними зчленованими візками) потужністю 4410 кВт — це найпотужніший вантажний тепловоз нового покоління.

Необхідність збільшення тягової сили локомотивів приводить до збільшення тепловозних секцій. В економічному плані доцільно створювати могутні односекційні тепловози замість дво- і трисекційних з меншою по­тужністю секцій. Це забезпечує суттєву економію капітальновкладень, кош­тів на утримання локомотивів і витрат палива. Разом з тим дво- і трисекційні варіанти потужних тепловозів у експлуатаційному плані дозволяють більш економно і ефективно їх використовувати при водінні різної маси поїздів. Для водіння пасажирських поїздів використовуються такі тепловози: ТЕП60і 2ТЕП60— одно- і двосекційні (відповідно 6- і 12-вісний) теп­ловоз з дизелем типу Д45 потуж­ністю 2200 кВт і електропередачею постійного струму; на тепловозі за­стосовується рамне підвішування тягових двигунів, безщелепні бук­си, двоступеневе ресорне підвішу­вання.

ТЕП70— односекційний 6-вісний тепловоз з дизелем типу 5Д49

Рис. 4.41. Загальний вигляд тепловоза ТЕП70

потужністю 2940 кВт і електро­передачею змінно-постійного струму; в порівнянні з поперед­ньою серією може водити поїзди більшої маси і з більшою швид­кістю; тепловоз крім прямоді-ючого обладнаний автоматични­ми електропневматичними і еле­ктричними гальмами, може пра­цювати за системою двох оди-ниць, на розрахунковому підйомі 15% може водити поїзди масою 850 τ (14 вагонів), або на підйомі 9% — 1370 τ (22 вагони) зі швидкістю 48 км/год, конструктивна швидкість — 160 км/год.

ТЕП75— односекційний 6-вісний тепловоз з дизелем типу Д49 по­тужністю 4400 кВт і електропередачею змінно-постійного струму — це найпотужніший пасажирський тепловоз нового покоління, може водити поїзди на розрахунковому підйомі 15% масою 850 т (14 вагонів) та на підйомі 9% — 1370 τ (22 вагони) зі швидкістю 70 км/год, конструктивна швидкість — 160 км/год.

Для виконання маневрової роботи на станціях, а також на передачі та вивозі вагонів у залізничних вузлах застосовуються маневрові тепловози:

Рис. 4.42. Загальний вигляд тепловоза ТЕП75

ЧМЕЗ— 6-вісні тепловози чехословацького виробництва з дизелем K6S310D потужністю 993 кВт з електропередачею постійного струму; найбільш поширений маневровий тепловоз на залізницях України, мож­ливі модернізовані варіанти ЧМЕЗ" і ЧМЕЗ^Т. Тепловоз ЧМЕЗ^Т, напри­клад, додатково обладнаний електродинамічним (реостатним) гальмом і пристроєм для підігрівання дизеля після тривалої стоянки; на під'їзних коліях ще можна зустріти тепловоз серії ЧМЕ2.

Рис. 4.43. Розміщення обладнання на тепловозі ЧМЕЗ:

1 — акумуляторна батарея; 2 — камера для електричних апаратів; 3 — пульт управління; 4 — вентилятор охолодження тягових електродвигунів; 5 — дизель; 6 — мотор-вентилятор холодильника; 7 — колесо вентилятора; 8 — компресор

Рис. 4.45. Головний (а) і допоміжний (б) пульти управління тепловозом ЧМЕЗ: 1 — панель вимикачів і перемикачів; 2 — кілоамперметр струму навантаження тя­гового генератора; 3 — тахометр; 4 — манометр тиску повітря в зрівнювальному резервуарі; 5 — манометр тиску повітря в головних резервуарах; 6 — манометр тиску повітря в гальмових циліндрах; 7 — манометр тиску повітря в гальмовій магістралі; 8 — дошка для розкладу; 9 — швидкостемір; 10 — кран машиніста

№394; 11 — кран допоміжного гальма №254; 12 — переносний пульт; 13 — рукоятка пильності; 14 — важіль для управління свистком; 15 — електро­пневматичний клапан автостопа №ЕПК-150Е; 16 — педаль для управління тифоном; 17 — головна рукоятка контролера; 18 — реверсивна рукоятка контро­лера; 19 — кнопка Π (права) покажчика місцезнаходження машиніста; 20 — кнопка Л (ліва) покажчика місцезнаходження машиніста; 21 — кілоампер­метр струму навантаження тягового генератора; 22 — манометр тиску повітря в гальмових циліндрах; 23,24 — кнопки управління заднім і переднім автозчепами; 25 — блок переговорного пристрою радіозв'язку; 26 — кран допоміжного гальма локомотива №254; 27 — переносний пульт; 28 — штурвал ручного гальма.

ТЕМ2, ТЕМ5 і ТЕМ7- маневрові тепловози Брянського і Людиновського заводів Росії з дизелями типу Д49 по­тужності від 800 до 1470 кВт з електро­передачею постійного і змінно-постійного струму.

Маневрові тепловози мають розви­вати велику силу тяги, особливо при зрушенні з місця. На маневровій роботі вигідніше використовувати тепловози, ніж електровози і паровози, тому що во­ни споживають мало палива (7-Ю діб можуть працювати без екіпірування), оперативніші і дешевші в експлуатації.

Маневрові тепловози часто зміню­ють напрямок руху, тому кабіна в них конструктивно влаштована вище, має бокові і торцеві вікна, а частина кузова, де знаходиться машинне відділення, звужена, що забезпечує достатній огляд машиністу.

Як правило, маневрові тепловози для роботи без помічника машиніста додатково обладнані пристроями, що установлюються з лівого боку кабіни і дозволяють машиністу, за необхідності, звідти управляти тепловозом. Зовні кабіни на лівому і правому боці влашто­вано по дві лампочки, які вмикає ма­шиніст, вказуючи складачу поїздів своє місцезнаходження. Застосовується та­кож переносний пульт управління, що дозволяє машиністу управляти тепло­возом з будь-якого місця в кабіні (рис. 4.45).

Технічні характеристики основних серій тепловозів представлені в таблиці 4.4.