ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Зубчатые передачи служат для передачи вращательного движе­ния зубчатыми колесами с одного вала на другой, а также для преобразования вращательного движения в поступательное или поступательного во вращательное при помощи зубчатых колес и реек. Зубчатое колесо, которое передает усилие, называется ведущим, а воспринимающее усилие — ведомым. Зубчатые пере­дачи применяют для изменения числа оборотов ведомого вала по отношению к ведущему, а также для изменения осей соеди­няемых валов по отношению друг к другу.

Величина изменения угловых скоростей парой зубчатых ко­лес ведущего и ведомого валов называется передаточным отно­шением. В зависимости от относительного расположения соеди­няемых валов зубчатые передачи разделяются на цилиндриче­ские, конические и винтовые.

Цилиндрические зубчатые передачи применяют для переда­чи вращательного движения при параллельном расположении валов при помощи прямозубых с внутренним или внешним за­цеплением, косозубых и шевронных зубчатых колес.

Конические зубчатые передачи используют для передачи вращательного движения коническими зубчатыми колесами при пересекающихся валах, оси которых расположены в одной плос­кости.

Рис. 124. Карданная передача

Для передачи вращательного движения при пересекающихся валах применяют также винтовые и червячные зубчатые пере­дачи. Оси валов таких передач расположены в различных пло­скостях. Типы зубчатых передач показаны на рис. 125.

Зубчатые передачи используют в коробках перемены пере­дач, лебедках, роторах и редукторах. В зависимости от условий работы зубчатые передачи могут быть открытыми и закрытыми. Открытые зубчатые передачи не имеют кожуха, поэтому их пе­риодически смазывают консистентной смазкой. Такие передачи применяют при малых окружных скоростях колес. Закрытые зубчатые передачи применяют в редукторах и коробках переме­ны передач, их помещают в корпусы с масляной ванной. Для передачи больших мощностей используют в основном цилиндри­ческие зубчатые передачи. Червячные и винтовые передачи при­меняют для изменения частоты вращения валов с большим пе­редаточным отношением. Они более компактны и обеспечивают бесшумную работу.

Сборку зубчатых передач начинают с установки зубчатых колес на валы и крепления колес имеете с валами в корпусе коробки или редуктора на подшипниках. После этого регулиру­ют зацепление зубчатых колес. При этом проверяют торцовое и радиальное биение колес при помощи рейсмуса или индикатора, межцентровое расстояние и боковой зазор. Межцентровое рас­стояние проверяют путем замера радиального зазора у зубьев, расположенных на линии, которая проходит через центры ко­лес. Замер производят с торца колес щупом или измерительным клином. Боковой зазор проверяют щупом или индикатором.

При сборке зубчатых передач с модулем более 6 мм боко­вые зазоры должны находиться в пределах 0,4—0,5 мм. В этом случае величину зазора можно определить при помощи про­катывания между зубьями трех-четырех отрезков свинцовой проволоки и замера ее по толщине сплющивания.

Правильность касания зубьев колес собранной зубчатой пе­редачи проверяют обычно при помощи краски. Для этого на поверхность зубьев меньшего колеса наносят тонкий слой крас­ки и проворачивают колеса. По отпечаткам краски на зубьях большого колеса определяют правильность зацепления зубьев. На рис. 126 показаны различные случаи правильного и непра­вильного зацепления зубчатых колес, проверенных по отпечат­кам краски.

При правильном касании зубьев колес отпечатки краски рас­полагаются в средней части боковой поверхности зубьев (рис. 126,а). В зависимости от степени точности передач длина отпечатка должна находиться в пределах 0,5—0,7 длины зуба, а высота — в пределах 0,4—0,5 высоты зуба. В случае перекоса колеса получается односторонний отпечаток на зубьях (рис. 126,б). При перекосе колес и уменьшении межцентрового расстояния получается односторонний отпечаток, смещенный ближе к ножкам зубьев (рис. 126. в), а при увеличении меж­центрового расстояния односторонний отпечаток смещен ближе к головкам зубьев (рис. 126. г). При увеличении или уменьше­нии межцентрового расстояния без перекоса колес отпечатки смещаются к головкам или ножкам зубьев (рис. 126, д, е).

Рис. 125. Типы зубчатых зацеплений:

а — цилиндрическая прямозубая с внешним зацеплением; б — цилиндрическая прямозу­бая с внутренним зацеплением; в — цилиндрическая косозубая; г — цилиндрическая шев­ронная; д — коническая; е — винтовая; ж — червячная; з—реечная

Рис. 126. Отпечатки краски на зубчатых цилиндрических колесах при их про­верке

При сборке конических зубчатых передач проверяют пра­вильность пересечения осей валов, точность угла между их ося­ми, а также боковой зазор и правильность касания зубьев. Про­верку осей конических передач делают при сборке подшипников и корпусных деталей. Конические передачи, как и цилиндриче­ские, работают нормально, если правильно установлен боковой зазор 'между находящимися в зацеплении зубьями.

Правильность зацепления зубьев конусных колес проверяют также при помощи краски. .

При сборке червячной передачи проверяют точность расстоя­ния между осями червячного колеса и червяка (межцентровое расстояние), их перпендикулярность, правильность бокового за­зора и касания зубьев червяка и колеса. Межцентровое расстоя­ние определяют при помощи контрольных валов, эталонного ко­леса и мерительного червяка.

Правильность установки червячного колеса по отношению к червяку проверяют при помощи шаблонов и щупов, отвесов и уровня, а полноту касания зубьев червяка и колеса — при помощи краски, которую наносят на винтовую поверхность чер­вяка. При правильной сборке краска покрывает зубья колеса не менее чем на 50—60% по их длине и высоте. Если червяк сме­щен по отношению к колесу, то отпечатки получаются неполны­ми. В таких случаях колесо сдвигают на валу в соответствую­щую сторону до полного касания зубьев.