МУФТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Муфты предназначены для соединения ведущих и ведомых вра­щающихся валов механизмов, расположенных по одной оси, и для разобщения их как на ходу, так и во время остановок. По характеру муфты различаются на соединительные и сцеп­ные. Соединительные муфты применяют в тех случаях, когда в процессе работы валы не разъединяются. Для разобщения валов с целью отключения во время работы двигателя или ис­полнительного механизма от общей трансмиссии применяют сцепные муфты.

Соединительные муфты подразделяются на жесткие и упру­гие— эластичные. Эти муфты изготовляют поперечно-свертными и продольно-свертными. Плоскость соединения поперечно-свертных муфт расположена перпендикулярно к оси валов, а продольно-свертных совпадает с осью валов.

Наиболее широко применяют поперечно-свертные муфты. Они состоят из двух полумуфт дискообразной формы, каждую из которых насаживают на конец соединяемых валов с гаран­тированным натягом и крепят на них призматическими шпон­ками. В жестких муфтах (рис. 122, а) полумуфты между собой соединяют болтами, а в упругих муфтах (рис. 122,б) между болтами и одной из полумуфт устанавливают резиновые про­кладки в виде втулок, набранных из колец. Центрируют полу­муфты между собой по имеющимся на них буртику и проточке. Жесткие полумуфты могут выполняться в виде двух цепных колес, соединенных цепью.

При сборке соединительных муфт выверяют соосность валов. Муфты быстроходных валов тщательно балансируют.

В качестве жестких продольно-свертных муфт применяют зубчатые муфты (рис. 122, в).

Муфта состоит из двух зубчатых полумуфт, устанавливаемых на валы, и двух зубчатых втулок, которые устанавливают на зубчатые полумуфты. Между собой
они соединяются болтами. Такая муфта допускает перекос ва­лов до 1° и радиальное их смещение до 0,3 мм; чтй упрощает центрование валов при монтаже.

Рис. 122. Соединительные муфты

Сцепные муфты разделяются на кулачковые и фрикционные. Фрикционные муфты подразделяются на конусные, шинно-пневматические (ШПМ) и дисковые (рис. 122, г). Кулачковые муф­ты состоят из двух полумуфт с кулачками, которыми произво­дится их сцепление. Каждую полумуфту насаживают на концы соединяемых валов: одну с гарантированным натягом, а вто­рую—подвижно для перемещения ее на валу и соединения с первой полумуфтой. Крепят полумуфты к валам при помощи шпонок или шлицов. Подвижная полумуфта на ступице имеет выточку для рычага, которым включают муфту. Кулачковыми муфтами соединяют барабанный вал лебедки с гидротормозом, цепные колеса трансмиссий и др.

Фрикционные муфты в отличие от кулачковых имеют плавное включение и сцепление их производится за счет сил трения.

В буровых установках наиболее широко распространены шинно-пневматические муфты, служащие для дистанционного включения и выключения силовых агрегатов и исполнительных механизмов — насосав, компрессоров, лебедок, роторов. Такие муфты выпускают следующих диаметров (по шкиву): 300, 500, 700 и 1070 мм.

Для передачи большого крутящего момента шинно-пневматические муфты могут быть опареиными. В этом случае они состоят из двух, соединенных между собой болтами, ободов с баллонами и удлиненного на два обода шкива. Техническая характеристика шинно-пневматических муфт приведена в табл. 33.

При монтаже муфт соединяемые валы центрируют при помо­щи специального приспособления (рис. 123), которое состоит да двух угольников — горизонтального 1, вертикального 3 и установочных винтов 2. Горизонтальный угольник крепят к обо­ду муфты, а вертикальный к шкиву. При центрировании про­веряют радиальный и торцовой зазоры между установочными винтами и горизонтальным угольником при повороте муфты через каждые 90°. По зазору А проверяют угол смещения осей валов, а по зазору Б — смещение осей валов относительно друг друга. Разность между наибольшими и наименьшими зазорами не должна превышать 0,8 мм. Минимально допустимые зазоры между фрикционными колодками и шкивами муфт следующие0 ШПМ-300— 1 мм, ШПМ-500 — 2 мм, ШПМ-700 — 3 мм, ШПМ-1070 — 4 мм.

Особое внимание при монтаже обращают на подсоединение к ниппелю муфты воздухопровода, так как утечка воздуха при­ведет к понижению давления в баллоне и будет происходить пробуксовка колодок, их перегрев и подгорание. Поэтому после установки муфт проверяют герметичность воздухопровода на давление 0,7—0,85 МПа.