ПОДШИПНИКИ

Вращающиеся валы зубчатых, цепных и клиноременных пере­дач соединяются с неподвижными частями корпусов механиз­мов через подшипники, которые являются их опорой. По конст­рукции они разделяются на две лруппы: подшипники скольже­ния и подшипники качения.

Рис. 128. Приспособление для натя­жения цепи

Подшипники скольжения применяют в основном для вос­приятия радиальных нагрузок и состоят из разъемного или не­разъемного корпуса и заменяе­мых вкладышей. Основание и крышку разъемного корпуса соединяют между собой болта­ми или шпильками. Вкладыши предназначены для сохранения трущейся поверхности вала. Их изготовляют из более мягкого металла или специального материала, обладающего антифрикци­онными свойствами. В подшипниках с неразъемным корпусом вкладыш представляет собой 'втулку, запрессованную в корпус. В подшипниках с разъемным корпусом вкладыши обычно со­стоят из двух половин. Для предохранения от осевого смещения вкладыши имеют буртики. Трущиеся поверхности втулок и разъемных вкладышей покрывают антифрикционными материа­лами—баббитом, пластиком.

При сборке подшипников скольжения <в основном регулиру­ют радиальный зазор между вкладышами и шейкой вала при помощи прокладок. В подшипниках с разъемным корпусом ре­гулировочные прокладки устанавливают между крышкой и основанием и фиксируют штифтами. Вкладыши и втулки имеют специальные канавки для смазки.

Подшипники качения по сравнению с подшипниками сколь­жения уменьшают трение в опорах и увеличивают к. п. д. меха­низмов и машин. Подшипники качения делятся на шариковые и роликовые. По форме ролики делятся на цилиндрические, кони­ческие и бочкообразные. По способу восприятия нагрузок раз­личают подшипники качения радиальные, воспринимающие ра­диальные (поперечные) нагрузки, упорные, воспринимающие только осевые (продольные) нагрузки, и радиально-упорные, воспринимающие радиальные и осевые нагрузки.

Подшипники качения (рис. 129) состоят из наружного коль­ца 7, внутреннего кольца 2, обоймы 3 и элементов качения 4. Они выполняются одно- и двухрядными. Двухрядные подшип­ники со сферичеокой внутренней поверхностью наружного коль­ца допускают некоторый перекос оси вала относительно оси его корпуса.

Установка подшипников на вал или в корпус является опе­рацией прессовых соединений. При установке подшипников в первую очередь проверяют посадочные места валов и корпу­сов, а также подготовляют сам подшипник. Запрессовку под­шипника в корпус или напрессовку его на вал производят прес­сами или оправками, 'изготовленными из мягких металлов. Для облегчения напрессовки на вал подшипник обычно нагревают в горячем минеральном масле до температуры 80—90 °С, а для запрессовки в корпус охлаждают его.

Рис. 129. Подшипники качения:

а-шариковый; б-роликовый с цилиндрическими роликами; в – ролик двухрядный со сферическими роликами; г - игольчатый; д - роликовый с коническими роликами; е — шариковый упорный

При запрессовке подшипника в корпус усилие через оправку передают на внешнее кольцо, а при напрессовке на вал — на внутреннее кольцо. В случае одновременной посадки подшипни­ков на вал и в корпус применяют специальную оправку, которая передает усилие на оба кольца. .

Подшипники качения на валу крепят обычно гайками или при помощи торцовых фланцев, которые прилегают к внутреннему кольцу, а в корпусе — крышками, прилегающими к наружному кольцу. При посадке подшипников в корпус или на вал происходят некоторая деформация колец и уменьшение ради­ального зазора между кольцами и элементами качения. В связи с этим при тугой посадке могут быть защемлены элементы ка­чения, что приводит к преждевременному износу подшипников. Поэтому в собранных шариковых и в роликовых с цилиндрическими роликами подшипниках проверяют радиальный и осевой зазоры, а в конических роликовых подшипниках регулируют только осевой зазор.

В шариковых подшипниках зазор при посадке на вал умень­шаемая в пределах 0>55—0,6 величины натяга, а при посадке в корпус — в пределах 0,65—0,7. Натяг, измеряемый разностью диаметров вала и внутреннего кольца подшипника, определяет характер посадки: тугая, прессовая и легкопрессовая. Правиль­но собранный подшипниковый узел должен иметь свободное вращение.

Осевой зазор в упорных и конических подшипниках регули­руют смещением наружного кольца при помощи крышки и про­кладок. Для этого вначале крышку устанавливают без прокладок и равномерно затягивают ее до отсутствия зазора в подшипнике и прекращения свободного проворота вала. При затяжке крышки вал несколько раз проворачивают, чтобы роли­ки заняли правильное положение на беговых дорожках колец. После этого замеряют зазор между крышкой и корпусом под­шипникового узла и снимают крышку для установки прокладок. Толщину регулировочных прокладок подбирают по зазору меж­ду крышкой и корпусом с учетом необходимого осевого смеще­ния кольца для зазора подшипника, обеспечивающего легкость вращения вала.

Регулировочные прокладки изготовляют из калибровочного металла толщиной от 0,5 до 0,1 мм. Осевой зазор проверяют индикатором, ножку которого устанавливают на торец вала, а вал перемещают вдоль оси.