Подготовка поверхности

Поверхность изделия быть тщательно очищена от загрязнений маслом, окислами, продуктами коррозии, влаги, пыли и пр., сохраняться в таком очищенном виде. Для получения хорошего сцепления наносимого слоя металла с основ­ным поверхности детали придают шероховатость путем песко­струйной обработки или нанесения канавок обдиркой на токар­ном станке. Для твердых закаленных и цементованных детален, применяют специальную подготовку поверхности, наплавляя на нее тонкий слой электродного металла с применением одновременно воздушного дутья.

На подготовленную поверхность детали, свободную от следов ржавчины и загрязнений, наплавляют проволоку. Для этого помещая деталь на требуе­мом расстоянии наплавляют металл, тонким слоем требуемой толщины, равномерно перемещая наплавочную головку по поверхности, подвергаемой наплавке. Детали, имеющие форму тел вращения, наплавляют на токарных станках, в суппорте которых крепится наплавочная головка.

Наплавкой исправляют следующие участки: наружные и внутренние поверхности под прессовую и скользящую посадку; та­кие же поверхности, работающие на трение со смазкой; плоскости разъема; поверхности, работающие на безударное сжатие или не испытывающие значительных напряжений на гранях, имеющие дефекты механической обработки. Восстанавливать можно только те детали, которые не утратили своей прочности вследствие износа и других дефектов. На наружные поверхности покрытие можно наносить слоем 0,5-10 мм и более, в зависимости от требований к процессу покрытия. Детали, работающие на износ в условиях жидкостного трения, следует наплавлять высокоуглеродистой стальной проволокой.. Для антифрик­ционных покрытий применяют следующие сочетания металлов:75% стали и 25% меди; 75% стали и 25% латуни; 50% стали и 50% алюминия; 70% стали и 30% алюминия; 50% алюминия и 50% свинца. Для придания деталям жаростойкости их покрывают алюминием (алитируют) и подвергают последующей термообработке, в резуль­тате чего алюминий диффундирует в сталь, образуя на ее поверх­ности тонкий жаростойкий слой железоалюминиевого сплава. была доведена до начальной.

Технологическая часть
Составление технологического маршрута восстановления оси задней передачи.
Операция 005 "Мойка"

1.Очистить поверхность детали от грязи и коррозии.

Операция 010 "Контрольная"

1.Контролировать размер

Операция 015 "Напыление"

1.Установить и снять деталь.

2.Напылить поверхность шейки вала

Операция 020 "Шлифовальная"

1.Установить и снять деталь.

2.Шлифовать шлицевую поверхность в размер.

Операция 025 "Контрольная"

1.Контролировать размер.

Операция 030 "Фрезерная"

1.Устанвить и снять деталь.

2.Фрезеровать новые шпоночные пазы.

Операция 035 "Контрольная"

1.Контролировать размер.

Описание технологического процесса восстановления вала

Операция 005 "Мойка"

Данная операция осуществляется очисткой детали от грязи. При этом используются различные материалы, а также вода. Применяется ванна с водой, щетка, ветошь.

Операция 010 "Контрольная"

Выполняется проверка размера с целью выявления величины износа, а также на конусность и овальность. Применяется нутромер.

Операция015 "Напыление"

Проводится напыление поверхность. Деталь закрепляется в патроне и центре. Величину износа принимаем 0,1 мм.

Операция 020 " Шлифовальная "

Выполняется шлифование поверхности шеек вала. Деталь закрепляется в патроне и центре.

Операция 025 "Контрольная"

Производится проверка диаметра шеек вала контрольным приспособлением.

Операция 030 "Фрезерная"

Выполняется фрезерование шпоночных пазов. Деталь закрепляется в тисках с призматическими губками.

Операция 035 "Контрольная"

Производится проверка соответствия размеров и расположения поверхностей.