Осмотр эл.приборов и контроль за их работой при техническом обслуживании.

ТО проводят в сроки, определяемые ППР. При тяжелых условиях эксплуатации проводят чаще, а также учитывается техническое состояние. Важное требование – это чистота. При осмотре эл.приборов:

· чистота;

· нагрев;

· правильная эксплуатация … персоналом (пуск и остановка, работа на хлостом ходе);

· напряжение сети должно быть от 95 до 110% напряжения номинального;

· уровень масла в подшипниках, реостатах и т.д;

· исправность ограждений вращающихся частей;

· устранение мелких неисправностей;

Контроль за температурой в эл.двигателе. для измерения температуры машину не всегда можно отключать от сети, поэтому измеряют доступные части (корпус, коллектор, подшипники).

Основная причина нагрева – это перегрузка. Напряжение сети также влияет на работу эл.двигателя.

Если напряжение снижается – вращающийся момент также уменьшается, ток возрастает, температура тоже.

Если напряжение увеличивается, то возрастает ток намагничивания и потери в меди и стали, т.е температура возрастает. При нагреве ухудшается изоляция, поэтому необходим контроль. Срок проверок зависит от местных условий и технического состояния. Эти сроки определены в ППР.

Внеочередные измерения и проверки – после больших перерывов в работе и попадания воды.

3. ТО и технический ремонт подшипников качения.

Контроль работы подшипников проводят внешним осмотром, измерением температуры нагрева, прослушиванием шума и определение вибрации.

Температуру нагрева контролируют термометрами или термопарами (прикрепляют близко к подшипнику); температура должна быть не более 100 градусов. Шум прослушивают с помощью стетоскопа. Нагрев свыше допустимого происходит за счет:

· Загрязнение и обилие смазки;

· Большого трения между уплотняющей набивкой и валом;

· Разрушение и изношенность деталей.

· Большая нагрузка из-за тугого ремня;

Шум вызывается:

· Загрязнением;

· Износом дорожек или тел качения;

· Ослаблением посадки внутреннего кольца на волу;

· Плохой центровкой;

Появление неисправностей – текущий ремонт. Для заменя смазки снимают крышки, очищают от старой. Свежую смазку закладывают на 2/3 объема подшипниковой крышки и в канавки самого подшипника.

При замене подшипника его снимают съемником. Одевоют новый, нагретым до температуры 90-100 градусов (нагревают в масле). Если свободно не устанавливается, набивают с … монтажной трубы. Внутренний диаметр чуть больше вала , из легкого металла.

В АД серии 4А применяются герметизированные подшипники с двухсторонними резиновыми уплотнителями и заложенные смазкой на срок службы 12000 часов. Инструкция не предусматривает замену смазки. Их меняют при капитальном ремонте.