Основные показатели эксплуатационной работы
В Министерстве путей сообщения руководство организацией движения сконцентрировано в Департаменте управления .перевозок. На дорогах – в службе перевозок, в отделении - в отделе перевозок. Оперативный контроль и руководство движением поездов осуществляется диспетчерским аппаратом каждого подразделения. Система управления движением поездов включает техническое (то есть, установление норм на .месяц) и оперативное (то есть на сутки и смену) планирование эксплуатационной работы, регулирование перевозок и перевозочных средств, оперативное руководство движением поездов и анализ выполненной работы. Различают анализ оперативный и периодический, выполняемый на основе показателей эксплуатационной работы.
Основные показатели эксплуатационной работы делятся на ко-личественные и качественные.
Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. К ним относятся: грузооборот, пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров, количество вагонов или тонн грузов, погруженных за сутки; работа вагонного парка, определяемая для всей сети, количество вагонов, погруженных за сутки (U пог), а для дорог и отделений - суммой вагонов своей погрузки и принятых груженных вагонов от с других дорог и отделений (Uпр.гр.), т.е. U=Uпог+Unp.гр.
Качественные показатели характеризуют качество выполнения работы; уровень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов), к которым относятся: выполнение плана перевозок. графика движения и плана формирования поездов; техническая, участковая и маршрутная скорости движения поездов; степень использования вагонов (оборот вагона, среднесуточный пробег вагона. статическая и динамическая нагрузка вагона, производительность вагонов) и локомотивов (участковый оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов, средняя масса поезда).
Важным показателем, характеризующим качество выполнения работы, является скорость движения поездов: ходовая (Vход,), техническая (Vтех). участковая (Vуч) и маршрутная (Vм).
Ходовая скорость - средняя действительная скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии длиной без учета остановок на промежуточных станциях (tпр.ст) и потерь времени на разгоны и замедления (tpаз, tзам,).
Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом потерь времени на разгоны и замедления.
Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь на разгоны и замедления.
Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на данном железнодорожной направлении протяженностью L с учетом времени на остановки на всех станциях и потерь на разгоны и замедления.
Коэффициенты скоростей - отношения величины одной скорости к другой:
коэффициент участковой скорости по отношению к технической
bу= Vуч/Vтех;
коэффициент участковой скорости по отношению к ходовой:
bх= Vуч/Vход.
Универсальным показателем качества работа железных дорог является оборот вагона.
Оборотом вагона (то есть временем оборота - Jв) называется. время в сутках цикла операций, производимых с вагоном, от начала одной погрузки до начала другой. Оборот вагона состоит из трех основных элементов:
- времени на движение вагонов в поезде по участку - l/Vyч:
- времени нахождения вагонов на технических станциях - Кт * tтех,
где Кт- число технических станций;
- времени. нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки t'rp*Км, где Км - число станций погрузки и выгрузки за оборот; t'rp - время нахождения вагона, приходящееся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку).
Jв=1/24*(l/Vyч + Кт * tтех + t'rp*Км), сут.
Полный рейс вагона определяется по формулам:l=S nS/U или
l =. lгp* (1 + a пор.), гдеS nS - общий пробег груженых и порожних вагонов в среднем за сутки, вагоно-км; lгp - груженый рейс.км; a пор - коэффициент порожнего пробега; a пор = lпор/ l гр , где lпор - порожний рейс,км.
Число технических станций, проходимых вагоном за оборот Кт=l//Lв, где Lв - вагонное плечо, среднее расстояние пробега вагонов между техническими станциями, на которых выполняется технический осмотр вагонов, км.
Число грузовых станций, проходимых вагоном за оборот, или коэффициент местной работы Км=(Un+Uв)/U, где Uп и Uв –соответственно суточная погрузка и выгрузка в вагонах. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку),
t'rp=(tп*Un + tв*Uв)/(Un +Uв)
где tп , tв- соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, час.
Рабочий парк - это наличие вагонов на дороге или отделении на отчетный час.
Рабочий парк вагонов nр= Jв * U. Отсюда видно, что Jв = nр /U.
Среднесуточный пробег вагона - количество километров, которое он проходит за сутки. Величина пробега Sв= 1/Jв в или Sв=SnS/nр.
Статическая нагрузка - нагрузкана вагон в момент какой-либо грузовой операции: Рст= SРсут/U, где SРсут - суточное отправление грузов, т- нетто.
Динамическая, нагрузка груженого вагона - это средняя нагрузка на вагон с учетом расстояния пробега в груженном состоянии:
Рд.гр = SPlcyт/SnSrp, где SPlcyт- суточная сумма т-км-нетто в груженом движении; SnSrp - сумма вагоно-километров пробега груженых вагонов рабочего парка.
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка - средняя нагрузка, приходящаяся на один вагон всех загруженных вагонов рабочего парка за период их пробега как в груженом, так и порожнем состоянии:
Рд=SPlcyт/ /SnS или Рд= Рд.гр/(1+aпор ).
Производительность вагона - количество тонно-километров нетто, которое приходится на один вагон рабочего парка Wв=Sв* Рд или
Wв= Рд.гр/(1+aпор ).
Таким образом, при заданном значении. 1гр решающими показателями качества использования вагонов является оборот и динамическая нагрузка вагона.
Показатели использования локомотивов относят в основном к эксплуатируемому локомотивному парку. Все локомотивы, приписанные к локомотивным депо дороги, составляют инвентарный (общий) парк. Локомотивный парк делится на две группы; в распоряжении дороги - все локомотивы за исключением запаса МПС и аренды, и вне распоряжения дороги - запас МПС и аренда. Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, делятся в свою очередь на две группы; эксплуатируемый парк (Mэ) - локомотивы, находящиеся во всех видах движения и работы, под техническими операциями, на техническом обслуживании ТО-2. а также простаивающие в ожидании работы на станциях оборота и перецепки: неэксплуатируемый парк - неисправные локомотивы и ожидающие ремонтов, а также исправные в резерве Управления дороги.
Основными количественными показателями работы локомотивного парка являются:
локомотиво-километры (SMS) линейного пробега (с поездами или одиночным порядком) - (SМSд) и условного пробега локомотивов (S MSy); тонно-километры брутто (Sgl) и нетто (Spl): локомотиво-часы (SМТ).
Важным качественным показателем работы локомотивного парка является среднесуточная производительность локомотивов.
Среднесуточная производительность локомотивов - количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, то естьWл= Sgl/Мэ=Qбр*Sл* Y, где Qбр -средняя масса поезда брутто; Sл - среднесуточный пробег локомотивов; Y - коэффициент производительности, учитывающий потери от следования локомотивов двойной тягой, одиночным порядком, в подталкивании.
Средняя масса поезда брутто - количество тонн, приходящихся в среднем на каждый проведенный состав.
Среднесуточный пробег локомотивов - линейный пробег, приходящийся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, т.е. Sл=SMSл/Mэ.
Участковый оборот локомотива (Jл) - время в часах, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары поездов на участке работы локомотивных бригад, т.е. время с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд. Из рис.9.1. видно, что участковый оборот локомотива складывается из времени нахождения на участке t уч, на станциях смены локомотивных бригад (t сб), на станции оборота локомотива (t об) и на станции основного депо ( t осн ).
Jл =2*Lо/Vуч+2* t сб+ t об+ t осн (час).
Рис. 9.1.Участковый оборот локомотива: Lо - длина участка обращения локомотива, км.
Затраты локомотиво-суток на обслуживание пары поездов на участке работы локомотивных бригад называют коэффициентом потребности локомотивов на пару поездов (Кп), т.е. Кп= Jл/24. Коэффициент Кп используют при нормировании локомотивного парка на сутки, месяц,, год и более дальнюю перспективу. Так, эксплуатируемый парк локомотивов, необходимый для освоения на участке планируемых размеров движения nпл устанавливают из выражения Мэ.уч =К п * nпл. Для удлиненного участка обращения эксплуатируемый парк определяется как сумма величин Мэ.уч по всем участкам работы локомотивных бригад.
МЕТРОПОЛИТЕНЫ
10.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 0 МЕТРОПОЛИТЕНАХ
Метрополитен представляет собой электрическую железную дорогу, предназначенную обычно для перевозки пассажиров. Он является наиболее удобным, безопасными экономичным видом внутригородского транспорта.
Линии метрополитена подразделяютсяна подземные (мелкого и глубокого заложения); наземные, размещаемые на поверхностиземли; надземные, размещаемые на эстакадах.
Принципы устройства и эксплуатации метрополитенов и железных дорог во многом аналогичны. В метрополитенах такая же ширина колеи как и на магистральных железных дорогах. Работа метрополитенов выполняется в строгом соответствии с графиком движения поездов. Здесь также действуют Правила технической эксплуатации метрополитенов. Инструкция по сигнализации. Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Для руководства отдельными отраслями хозяйства в метрополитенах имеются службы: перевозок. подвижного состава, пути, сигнализации и связи, электроподстанций и сетей, тоннельных сооружений, санитарно-техническая, эскалаторная, материально-технического снабжения. Вместе с тем. в метрополитенах по сравнению с железнодорожным транспортом имеются некоторые различия в расположении линий в плане и профиле, в длине перегонов (они незначительной длины), в габаритах, подвижном составе, устройствах пути. энергоснабжении и др. Так, габарит подвижного состава, за пределы которого не должна выходить ни одна часть его. имеет ширину 2700 мм и высоту 3700мм.
Станции метрополитена размещают в местах образования пассажирских потоков - на площадях, пересечениях автомагистралей у железнодорожных и речных вокзалов, стадионов и парков, крупных предприятий, на пересечениях линий метрополитенов между собой и с линиями железных дорог. Станции проектируют обычно с островным» платформами длиной, превышающей расчетную длину поезда на 4м и шириной 8-12 м в зависимости от глубины заложения. расстояние между осями путей метрополитена с учетом требований габаритов должно быть не менее: на перегонах двухпутных линий на прямых участках: в тоннелях - 3400 мм, на мостах и эстакадах - 3700 мм. на наземных участках - 4000 мм; в пунктах оборота вагонов - 4000 мм. На кривых участках по условиям вписывания подвижного состава расстояние между осями смежных путей и между осью пути и габаритами приближения строений и оборудования устанавливается в зависимости от радиуса кривых и возвышения наружного рельса над внутренним.
Дата добавления: 2014-12-03; просмотров: 2048;