Нижнее строение пути

Земляное полотно - это комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего строения пути. обеспечивающий ус­тойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грун­товых вод. Земляное полотно характеризуется продольным и попе­речным профилями. Поперечным профилем называется разрез земляного полотна плоскостью, перпендикулярной его продольной оси. Поперечные профили делятся на индивидуальные и типовые, а последние - на нормальные и специальные. Поперечное очертание типовых профилей насыпи и выемки приведены соответственно на рис.3.5 и 3.6. Верхняя часть насыпи, на которую укладываются балласт, шпалы, рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции шириной поверху 2,3м и высотой 0,15м. а на двухпутных - форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м.

Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна. Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси (см.рис.3.5). Отношение высоты откоса к горизонтальной его проекции называется крутизной откоса. Откосы, как правило, имеют крутизну 1:1,5.

Водоотводная канава (резерв) (см.рис.3.5) используется для отвода воды от насыпи. Берма - это оставляемая для большей устойчивости земляного полотна полоса земли между подошвой насыпи и бровкой резерва (см.рис.3.5). Ширина ее, как правило, не менееЗм, а в местах разлива рек - не менее 4 м. На однопутных участках со стороны предполагаемого строительства второго пути берма уширяется на 4,1 м, то есть на ширину междупутья.

Рис. 3.5. Поперечный профиль однопутной насыпи: 1 - водоотводная канава; 2 - бровка; 3 - обочина:4 - земляное полотно; 5 - балластный слой;. 6 - откос; 7 - берма; 8 - резерв

Рис.3.6. Поперечный профиль однопутной выемки: 1 - на­горная канава; 2 - кавальер: 3 - забанкетная канава; 4 - банкет; 5 - кювет; 6 - балластный слой; 7 – обочина

Водоотводные сооружения у выемок (рис.3.6) - кюветы, забанкетные

и нагорные канавы, кавальеры и банкеты. Кювет - канава для отвода воды, которая должна ..иметь ширину по дну 0.1 м и глубину не менее 0,6 м с продольным уклоном, достаточным для отвода поступающей в нее воды. Для перехвата поверхностных вод и продольного отвода их за пределы выемки устраивают нагорные канавы. Чтобы не допускать к выемке воды, которая собираемся на площади от верхнего обреза до нагорной канавы, делают банкет с поперечным уклоном 0,'02, а за ним забанкетную канаву, Если вынимаемый из выемок грунт не используется для сооружения насы пей, то он складывается на обрезе, образуя кавальер, выработка которого, как правило, не превышает Зм. Преграждая доступ поверхностным водам к выемке, он также играет известную водоотводную роль.

На станциях поперечные профили земляного полотна могут быть односкатными, двухскатными или пилообразными.

В случаях, когда земляное полотно может повредиться течением воды. ледоходом или дождевой водой, необходимо укреплять откосы. Откосы насыпей и выемок, а также конусы у мостов укрепляют засевом травы, одерновкой, посадкой кустарников, .мощением камнем, укладкой монолитных и сборных железобетонных плит.

Для пересечения железной дорогой водные преград, других железных и автомобильных дорог, глубоких ущелий, горных хребтов. застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях возводятся искусственные сооружения.

К искусственным сооружениям относятся:

Мост - это сооружение, возводимое над водным препятствием. Мосты состоят из опор и конструкций, перекрывающих пространство между ними. называемых пролетными строениями. Различают опоры береговые (устои) и промежуточные (быки).

Мосты классифицируются:

по числу пролетов - одно-, двух-, трех- и многопролетные;

по количеству главных путей - однопутные, двухпутные, многопутные; по конструкции - с ездой понизу, поверху или со смешанным расположением;

по материалу - металлические, бетонные, каменные, железобетонные, деревянные:

по характеру работы пролетов под нагрузкой - балочные,

арочные, рамные, висячие и комбинированные;

по длине - малые (до 25 м), средние (25-100 м), большие'

(100-600 м). внеклассные (более 800 м).

Бывают также разводные или подъемные мосты.

Путепровод строится для пересечения дорог в разных уровнях.

Эстакада (франц. estacade, от провансальского estaca – свая, балка) сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим мостам.

Виадук (франц. viaduc от лат. via - дорога, путь и duco - веду) возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах.

Тоннель - это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Железнодорожные тоннели бывают: по числу путей - однопутные и двухпутные; по расположению на трассе - горные, равнинные, подводные.

Горные железнодорожные тоннели пересекают горные хребты, водоразделы, отдельные возвышенности, обходят участки осыпей, оползней; снежных лавин и заносов. Такие тоннели бывают перевальные (базисные и вершинные), косогорные (петлевые и спираль­ные), мысовые.

Равнинные железнодорожные тоннели в основном сооружаются в городской черте (например, глубокие вводы, соединяющие открытые участки с подземными вокзалами).

Подводные железнодорожные тоннели располагаются под русла­ми рек, под дном водоемов, каналов, проливов или заливов.

Первые отечественные железнодорожные тоннели - Ковенский длиной 1280 м и Виленский длиной 430 м построены в 1859-62 г.г. на Петербурго - Варшавской железной дороге.

Трубы устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также на суходолах для пропуска через насыпь ливневых и талых вод. Для пропуска через путь потока воды (водоотвода) сооружают также дюкеры. Дюкер представляет собой два колодца, расположенных с обоих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой. При небольшой высоте насыпи и малом количестве воды вместо мос­тов применяют лотки.

Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна, а галереи защищают пути от камней и снежных лавин.

Для нормального пропуска воды под мостом сооружают регуля-ционные сооружения, которые предохраняют устои и тело насыпи от подмыва.

Для осуществления пересечений железнодорожных путей с ав-томобильными дорогами в одном уровне устраивают переезды. Пере­езды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Установ­ление категории, порядок содержания и обслуживания переездов определяются соответствующей инструкцией МПС РФ.

Переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройс­твами переездной сигнализации, извещающей водителей транспорт­ных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые де­журным работником.

Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигна­лизации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к не­регулируемым.

Регулируемые переезды оборудуют автоматическими, электри­ческими или механическими шлагбаумами.

Шлагбаум (нем. schlagbaum) - устройство в виде бруса, преграждающее движение автомобилей и другого транспорта и пешеходов через железнодорожный переезд перед прохождением но нему поезда.

, Автоматические шлагбаумы являются основной составляющей частью переездной сигнализации, которой оборудуются регулируемые переезды, не обслуживаемые дежурным работником. Переездная сигнализация обеспечивает закрытие движения через переезд с помощью автоматического шлагбаума при приближении к переезду поезда.