Ш П А Л Ы

Шпала (от голл. sра1k - подпорка) - это опора для рельсов железнодорожного пути в виде поперечного лежня, укладываемого под оба рельса. Шпалы предназначены для восприятия давлений от рельсов, передачиих на балластное (или бетонное) основание пути и обеспечения правильного и неизменного положения рельсовых

По материалу шпалы подразделяют на деревянные, железобетонные и металлические, длина которых составляет 2,75м с отклонениями не более + 2 см и шириной поверху 150. 160 и 165 мм. По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на обрезные и необрезные. Изготавливаютих из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука и березу. Преимуществами деревянных шал являются упругость материа­ла. простота прикрепления рельсов, хорошие электроизолирующие свойства. Вместе с тем деревянные шпалы имеют и недостатки: меньший срок службы, чем железобетонные, большой расход деловой древесины наих изготовление 1840 шпал, укладываемых на .1 км пути требуется вырубить почти 2 га леса).

Металлические шпалы имеют ограниченное применение (в ФРГ и некоторых тропических странах). так как им присуши такие недостатки. как повышенное трещинообразование. подверженность коррозии. электрическая проводимость.

С 1959г на отечественных железных дорогах началась массовая уклада типовых железобетонных шпал. которые имеют следующие достоинства: сравнительное большой срок службы (40-50 лет), упругость по длине, хорошую устойчивость в балласте против сдвига, возможность придания целесообразной формы. К недостаткам железобетонных шпал относятся: повышенная жесткость пути, для снижения которой необходимо применять рези­новые прокладки-амортизаторы, электрическая проводимость и необходимость применения большого числа недолговечных изолирующих деталей, хрупкость и чувствительность к ударам, большая масса (250...265 кг), затрудняющая одиночную смену.

Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал. На железных дорогах СНГ и стран Балтии применяют четыре эпюры. соответствующие укладке 1400, 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.

БАЛЛАСТ - щебеночный, гравийный, асбестовый или песчаный - обеспечивает упругую передачу давления от подвижного состава через рельсы и шпалы на площадь основной площадки земляного полотна и отвод волы от элементов верхнего строения, а также устойчивое положение рельсо-шпальной решетки в продольном и поперечном направлениях.

Мощность верхнего строения пути должна соответствовать грузонапряженности линии.