Понятие, сущность и задачи транспортной логистики

Материальный поток на пути от первичного источника сырья (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя готовой продукции проходит ряд этапов. Первый ¾ это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап ¾ движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап ¾ это движение материального потока от предприятия-изготовителя до конечного потребителя продукции.

Время движения (выполнения заказа потребителя) зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта. Приведем примеры:

¨ железнодорожный транспорт:

Т_Ж = t_Н.К + L : V_Н + t_ДОП; (7.1)

¨ морской транспорт:

Т_М = L : V_КОМ; V_КОМ = L : (L : V_СУТ + 2аD_Г : M + t_ДОП); (7.2)

¨ речной транспорт:

Т_Р = Т_ГР + L : V_Н + t_ДОП; (7.3)

¨ автомобильный транспорт:

Т_А = Т_НК + L : V_ЭК, (7.4)

где t_Н.К ¾ время на начально-конечные операции, в сутках, часах;

L ¾ расстояние перевозки, км;

V_Н ¾ норма пробега вагона или судна в сутки;

t_ДОП ¾ время на дополнительные операции на железнодорожном, морском и речном транспорте, суток;

V_ЭК ¾ эксплуатационная скорость, км/ч;

V_КОМ ¾ коммерческая скорость, миль/суток;

V_СУТ ¾ эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/суток;

а ¾ коэффициент использования грузоподъемности;

D_Г ¾ грузоподъемность судна, т;

М ¾ средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;

Т_ГР ¾ время на накопление, формирование и отправление грузов, суток.

Использование различных средств коммуникации, техники обработки заказов, разных транспортных моделей отражается на времени выполнения заказов. Различие во времени непосредственно влияет на потребность в ресурсах и надежность снабжения. Длительное время прохождения заказа приводит к росту запасов продукции. Вместе с тем слишком короткое время выполнения заказа может привести к ошибке, в результате ресурсы будут получены или не в том количестве, или не того качества, или не вовремя.

Затраты на выполнение операций по транспортировке материальных потоков, на погрузочно-разгрузочные операции могут составлять до 50% от суммы общих затрат на логистику.

В этом контексте полезны следующие операции:

¨ выбор вида транспортных средств;

¨ выбор типа транспортных средств;

¨ совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

¨ совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

¨ обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

¨ определение рациональных маршрутов доставки.

Выбор транспортного средства для доставки сырья или продукции зависит от стратегии предприятия. При этом учитываются: размещение производства, источники сырья и потребители; технико-экономические особенности различных видов транспорта; оптимальный уровень запасов; вид упаковки.

Основными критериями выбора транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Например, мелкая посредническая фирма для перевозки товаров будет использовать в основном автомобильный транспорт; предприятие добыче нефти основным видом транспорта будет использовать трубопроводный; при ориентации фирмы на международный бизнес (например, торговлю) может использоваться морской, воздушный или автомобильный транспорт.