Работа ТРП. (см. силовую схему).
- На Т5 из БУ подаются управляющие импульсы и он пропускает ток для заряда конденсаторов.
- С25 и С26 заряжаются до прямой полярности: R14-Д6---->R16-С25--->-L1-Т5-делитель(резисторы между Л39-Л43)
R17-С26
Т1 и Т2 закрыты. Поле ТЭД=100%. С нарастанием тока якорей ТЭД по команде БУ открываются основные тиристоры Т1 и
Т2 и происходит ослабление возбуждения с уменьшением тока в СЦ. В этот момент конденсаторы перезаряжаются до
обратной полярности: Т1-Т2-Д3-L2. Это необходимо для обеспечения запирания Т1 и Т2 в дальнейшем.
- БУ, сравнив ток СЦ с током уставки, открывает Т5 и конденсаторы начинают заряжаться через Т1 и Т2 гася их:
С25\С26-L1-Т5-Т1\Т2. Запираются основные тиристоры (Т1 и Т2) и конденсаторы разряжаются по цепи:
С25\С26-L1-Т5-R18-Д1\Д2 и заряжаются до прямой полярности. При уменьшении разрядного тока конденсаторов, они
заряжаются до нормы:
К1----->Д1-R16-С25------->L1-Т5-КСБ1-Л6(или общая точка К3)
Д2-R17-С26
- т.к. из-за закрытия Т1 и Т2 усилилось возбуждение генераторов и ток СЦ, то БУ вновь открывает Т1 и Т2 и поле генераторов ослабляется вместе с током СЦ. Открывается Т5, гася Т1 и Т2 – усиливаются ток СЦ и возбуждение... Процесс повторяется
Ток ОВ регулируется широтой импульсов ключей, что приводит к плавному возрастанию возбуждения с 30 до 100%. (Еж-3)
Диапазоны работы ТРП.
- тормоз-1: 90-32км\ч (140-150А)
- тормоз-1А и тормоз-2: 90-50км\ч. (уставка плавно возрастает с 220-230А до 260-280А по мере снижения скорости.
Экзаменационные вопросы по программе «Машинист электропоездов».
ВОПРОСЫ (цепи управления).
1. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-1».
2. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 1 по 17 позиции РК.
3. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-2» с 17 по 32 позиции РК.
4. Работа цепей управления при положении КВ «Ход-3».
5. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1».
6. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-1А».
7. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения более 64 км/ч.
8. Работа цепей управления при положении КВ «Тормоз-2» и ск. начала торможения менее 64 км/ч.
9. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-1».
10. Работа цепей управления при положении КРУ «Ход-2».
11. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 17 позиции.
12. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-2» в «0», если РК находился на 32 позиции.
13. Работа цепей управления при переводе КВ из «Ход-3» в «0».
14. Работа цепей управления при переводе КВ из «Тормоз-2» в «0».
15. Назначение, устройство и работа РУТ на примере одной позиции. Уставки РУТ при порожнем и гружёном режимах. Влияние авторежимной катушки на уставку РУТ.
ВОПРОСЫ. (силовая цепь).
1. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-1».
2. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-2».
3. Работа силовой цепи при положении КВ «Ход-3».
4. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-1».
5. Работа силовой цепи при положении КВ «Тормоз-2».
6. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Ход-3» в «0».
7. Работа силовой цепи при переводе КВ из положения «Тормоз-1» в «0».
8. Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов ДРП 300/300. Для какой цели он установлен? Принцип его работы с точки зрения электротехники. Уставки с учётом авторежима.
9. Назначение, устройство и принцип работы тягового двигателя ДК-117 ДМ. Его технические характеристики и основные неисправности.
10. Аппараты защиты силовой цепи в моторном и тормозном режимах, их уставки и воздействие на схему.
Дата добавления: 2014-12-30; просмотров: 764;