Технологія відробки бурових доліт

1. Танкер «Бритиш Краун», п. Умм-Саид в Персидском заливе, 20.08.67г. Погрузка сырой нефти, грузовместимость 25 тыс.т.

На палубе запах нефтяных газов, прибора для замера концентрации газов в танках на судне не было. Замеры уровня деревянными футштоками.

При приеме груза в центральный танк №6 газ выходил вблизи помещения центрального агрегата кондиционирования воздуха. Утром 20.08 67 началась все усиливающая вибрация корпуса. Ситуация закончилась взрывом. Погибло 19 человек. Судно горело 5 суток, средняя надстройка выгорела и осела, кормовая надстройка выгорела, носовая часть сохранилась. В неповрежденных танках сохранилось 12 тыс.т. нефти. Расследование.

Вероятная причина: воспламенение струи газа, выходившей из танка №6, от вентилятора установки кондиционирования (в средней надстройке). Пламя проникло в танк №6, но из-за того, что воздух в нем был перенасыщен парами нефтепродуктов, сильного взрыва не произошло, а наблюдались только локальные микровзрывы (хлопки), что и вызвало вначале вибрацию корпуса. После того, как пламя через перепускные трубы проникло в полупустой танк №7, произошел сильный взрыв.

2. В 1969г. На трех супертанкерах (dwt 200 тыс.т) «Марпесса», «Матра» (Англия) и «Конг Хаакон VII» (Норвегия) во время мойки танков произошли взрывы. Наиболее вероятными причинами во всех трех случаях: искра при разрядах статического электричества.

Менее вероятны причины: образование искр при ударе, самовозгорание от системы подогрева груза, компрессионное воспламенение от удара водяных струй моечных машинок и образование искр токами, индуцируемыми радиоизлучением радаров.

3. 13 марта 1973г. На танкере «Прима майерск» в балластном переходе возник кратковременный сильный пожар в танке. После мойки танков перед выходом в рейс было получено разрешение на производство огневых работ в танках.

В танке №3 ремонт перил сваркой. Произведена вентиляция танка {с 17.12.01 до 9.13.03). Измерены концентрации паров нефтепродуктов. Раскатаны на палубе пожарные рукава. В районе работ установлен ручной огнетушитель. После этих приготовлений из танка №2 в танк №3 по перепускным трубам грузовой системы пущен балласт, образовавший слой 0.3 м.

Работу начали 2 рабочих, старпом контролировал ситуации. При первых попытках сварки искры упали на слой балласта, произошло воспламенение паров нефтепродуктов, сильной струей воздуха один рабочий выброшен на палубу, из люка повалил черный дым. Пожар быстро потушен, 2 человека погибло.

Причина: грузовой трубопровод не был промыт при мойке танков, сохранившееся небольшое количество нефти с балластом попало в танк №3, и на слое воды появилась пленка нефти, над которой образовалась газовоздушная смесь, вспыхнувшая при попадании искр и зажегшая нефтяной слой. Заметим, что после проверки танка на возможность проведения огневых работ, нельзя заливать водой его днище из других танков без последующей проверки состояния слоя воды.

4. Очень опасны пожары при столкновении судов. Так, 16.06.66 американский танкер «Тексако Массачусетс» столкнулся с английским танкером «Альва Кейп». Оба танкера шли на буксирах на пересекающихся курсах. Американский танкер ударил в борт английского танкера. Из пробоины хлынула нефть. От работающего двигателя буксира на нем произошел взрыв паров, попавших в двигатель с воздухом. Загорелась пленка нефти на воде. Произошел взрыв на английском танкере. Через несколько минут на акватории образовался огромный костер – горели 4 судна и разлившаяся нефть.

Пожар тушили 3 пожарных судна и 10 буксиров Береговой охраны. Погибло всего 33 человека и 14 получили тяжелые травмы. Английский танкер разрушен полностью, американский – частично и был отремонтирован.

Литература:

1. Осташов А.В., Крыштын Л.К., Денисенко Н.И. Донкерман наливного судна. М., «Транспорт», 1979.

2. Нунупаров СМ., Бегагоен Т.Н. Грузовые и специальные системы танкеров. М, «Транспорт», 1969.

3. Кутыркин В.А., Садеков М.Х. Очистка танкеров от остатков нефтепродуктов. М., «Транспорт», 1987.

4. Сыромятников В.Ф., Петров В. П. Автоматизация грузовых операций на танкерах. - М., «Транспорт», 1979.

5. Лаханин В.В., Сацкий А.Г. Насосные установки морских танкеров. - Л., «Судостроение», 1976.

6. Подволоцкий Н.М. Вакуумная разгрузка танкеров. - Л., «Судостроение», 1975.

7. Плявин Н.И. Эксплуатация морского танкера. - М., «Транспорт», 1968.

8. Зайцев В.В., Коробанов Ю.Н. Суда - газовозы.. - Л., «Судостроение», 1990

9. Кинг Г.А.Б. Устройство и эксплуатация танкеров. - Л., «Морской Транспорт», 1962

10. Наставление по предотвращению загрязнения с судов. РД 31.04.23-94. Санкт-Петербург, АОЗТЦНИИМФ. 1994.

11. Борьба с пожарами на судах. Т.1 и 2. Под редакцией М.Г. Ставицкого. - Л. «Судостроение», 1976.

12. Пожарная безопасность на судах. Пер. С англ, Селицкой Т.Г., Ставицкого М.Г. - Л., «Судостроение», 1985.

13. Нунупаров СМ. Предотвращение загрязнения моря с судов. - М. «Транспорт», 1985.

14. Международные конвенции (СОЛАС, МАРПОЛ и др.).

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение.. 2

1. Транспортные характеристики нефтегрузов и виды опасностей при их перевозке.. 3

1.1. Характеристики нефти и нефтепродуктов как жидких грузов. 3

1.2. Виды опасностей при транспортировке нефтегрузов на танкерах. 6

2. Конструктивные особенности специальных систем и оборудования танкеров.. 10

2.1. Конструктивные особенности корпуса танкеров. 10

2.2. Расположение и устройство танков. 12

2.3. Насосное отделение. 12

2.4. Грузовая и зачистная системы. 13

2.4.1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГРУЗОВОЙ И ЗАЧИСТНОЙ СИСТЕМЫ. 13

2.4.2. ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНАМИ ГРУЗОВЫХ СИСТЕМ. 15

2.4.3. СИСТЕМЫ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОВЫХ СИСТЕМ. 17

2.4.4. СОВРЕМННЫЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ УСТАНОВКИ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ГРУЗООБРАБОТКИ ТАНКЕРА. 19

2.4.5. ГРУЗОВЫЕ НАСОСЫ. 20

2.5. Газоотводная система танкера. 20

2.6. Система инертных газов. 21

2.7. Система вентиляции танков. 23

2.8. Система орошения. 24

2.9. Система подогрева груза. 24

2.10. Система мойки танков. 26

3. Обеспечение пожарной безопасности.. 29

3.1.Общие положения. 29

3.2. Особенности конструктивной противопожарной защиты танкеров. 29

3.3. Особенности активной противопожарной защиты танкеров. 30

3.4. Профилактика пожаров на танкере. 34

4. Предотвращение загрязнения моря нефтью и... 36

нефтепродуктами.. 36

4.1 Общие положения. 36

4.2. Международные соглашения по охране морской среды. 36

4.3. Национальные требования по охране морской среды. 37

4.4. Требования МАРПОЛ 73/78 к конструкции танкеров. 39

4.5. Оборудование для сепарации и фильтрации нефтесодержащих вод. 39

5. Основные особенности... 41

технической эксплуатации танкера.. 41

5.1. Общие положения. 41

5.2. Предварительное приготовление технологического оборудования танкера к действию. 42

5.3. Окончательное приготовление к действию технологического оборудования танкера. 44

5.4. Загрузка танкера. 45

5.5. Переход танкера в грузу. 47

5.6. Разгрузка танкера. 49

5.7. Балластный переход танкера. 50

5.8. Особые случаи перевозки нефтегрузов и пищевых продуктов. 51

5.9. Контрольные вопросы к разделу 5. 52

6. Аварии танкеров.. 52

6.1. Причины аварий судов. 52

6.2. Пожары на танкерах. 1

Литература: 3

Технологія відробки бурових доліт

Стовбур свердловини створюється при руйнуванні гірських порід з подальшим видаленням їх уламків(шламу) на денну поверхню, тобто поглиблення(механічне буріння) свердловини проходить в результаті руйнування гірських порід буровим долотом або бурильною головкою (при відборі керна).

В наш час найбільше застосування отримало обертальне буріння. При цьому способі циліндровий стовбур формується долотом, що безперервно обертається, а розбурені частинки (шлам) в процесі буріння також безперервно виносяться на поверхню циркулюючим буровим промивальним розчином, газом, газованою рідиною. При обертальному бурінні долото проникає в породу в результаті одночасної дії осьового зусилля (навантаження), направленого перпендикулярно до площини вибою, і окружного зусилля від обертаючого моменту.

В результаті дії осьового зусилля долото проникає в породу, а окружне зусилля і горизонтальна складова осьового зусилля приводять до сколювання, дроблення або стирання породи (залежно від твердості порід і виду руйнуючого інструменту).

Про ефективність буріння звичайно судять по швидкості проходки свердловини і вартості 1м проходки. Для оцінки окремих видів роботи, пов'язаних з проходкою свердловини, введені поняття про механічну, рейсову (див. розд. 4.3), технічну, комерційну і повну швидкості буріння.

Численними дослідженнями встановлено, що значення всіх швидкостей буріння зменшуються із збільшенням глибини свердловини, а вартість 1м проходки зростає.

Це справедливо для всіх способів буріння.

В цьому розділі розглянемо чинники (фактори), що впливають на швидкість буріння; встановимо вплив кожного з цих факторів (окремо і в сукупності) на цю швидкість, а також шляхи збільшення швидкості буріння.

На темп поглиблення свердловини (ефективність руйнування гірських порід) вирішальний вплив мають три групи чинників (по В.З.Федорову):

► група природних чинників (механічні властивості порід, умови їх залягання, природа речовини, що заповнює порові простори і ін.);

► техніко-технологічні чинники (спосіб руйнування породи, конструктивні особливості і довговічність руйнуючих інструментів, досконалість і потужність бурового устаткування, метод видалення із вибою свердловини розбуреної породи), і ін.;

► ділова кваліфікація працівників бурової бригади. Значний вплив на швидкість буріння робить науковий підхід та організація робіт при виконанні певних операцій, спрацьованість робочих в зміні, їх кваліфікація.

Групу природних чинників замінити неможливо, але на ефективність руйнування гірських порід долотом, що залежать від людини, можна впливати за рахунок таких факторів: