Клиническая картина. Сам процесс разработки проекта судна начинается с заявки заказчика – владельца будущего судна, содержащей исходные основные технико-эксплуатационные

Сам процесс разработки проекта судна начинается с заявки заказчика – владельца будущего судна, содержащей исходные основные технико-эксплуатационные требования к судну (ОТЭТ). В числе этих требований обычно указывается: 1)назначение, 2)условия эксплуатации, а также 3)количество судов, необходимых заказчику. Эта заявка поступает в проектную организацию, которая на ее основе разрабатывает техническое задание на проектирование судна.

В техническом задании на основе изучения предполагаемого характера эксплуатации судна, обобщения и анализа опыта и тенденций мирового судостроения развиваются и уточняются данные ОТЭТ. Применительно к транспортным судам в техническом задании обычно указывают:

1) тип и назначение судна;

2) грузоподъемность и характер перевозимого груза;

3) скорость хода;

4) тип энергетической установки;

5) район и дальность плавания;

6) автономность;

7) ограничения главных размерений;

8) класс Регистра;

9) международные конвенции, требованиям которых должно удовлетворять судно;

10) требования к общему расположению и обитаемости;

11) численность и состав экипажа;

12) специальные требования, относящиеся к мореходным качествам, устройствам, системам, средствам связи и навигации, степени автоматизации и т.п.

Одно из важных условий к содержанию технического задания является отсутствие противоречий между отдельными требованиями.

Техническое задание согласовывается с заказчиком, и после его утверждения передается проектно-конструкторским организациям для разработки на его основе технического предложения, которое, по сути, является сокращенным проектом судна.

Техническое предложение. К основным задачам, решаемым на данной стадии, относятся следующие:

1) проверка выполнимости и совместимости требований задания,

2)предварительное определение основных элементовиобщего расположения судна,

3) проверка возможности комплектации судна необходимым оборудованием,

4) определение проектной стоимости и экономической эффективности его эксплуатации,

5) сопоставление проектируемого судна с существующими судами.

В состав материалов данной стадии включаются, кроме пояснительной записки и расчетов, эскизы теоретического чертежа и общего расположения судна.

Как правило, техническое предложение разрабатывается в нескольких вариантахнесколькими проектными организациями. В результате конкурса выбираются лучшие из них, которые являются основой для дальнейшей разработки проекта.

На основе этих вариантов, прошедших экспертизу, согласование и утверждение, разрабатывается эскизный проект, в котором уточняются характеристики полученные на предыдущей стадии путем более детальных расчетов и чертежей.

Эскизный проект. На этом этапе разрабатывается:

1) конструктивный мидель-шпангоут,

2) выполняются расчеты по прочности судна и определению элементов корпусных конструкций,

3) разрабатываются положения по технологии и организации постройки судна,

4) определяется стоимость головного и серийного судов.

Эскизный проект должен содержать принципиальные проектные и конструктивные решения по всем элементам судна и обоснование выбора оптимального варианта, для последующей разработки. Так же как и техническое предложение, эскизный проект проходит экспертизу, согласование и утверждение. На следующей стадии проектирования разрабатывается Технический проект, в котором окончательно определяются все элементы суда и его технические и эксплуатационно-экономические характеристики. Как правило, элементы судна и его технические характеристики, принятые в эскизном проекте существенно не меняются. На данной стадии решаются в основном конструктивные и технологические вопросы

- по корпусу,

- энергетической установке,

- оборудованию и расположению помещений.

Технический проект проходит через экспертизу, согласование, одобрение органами надзора (Регистр, техническая инспекция, комитет по экологи и пр.) и утверждение. На основе материалов технического проекта комплектуется документация для заключения договора на постройку судна.

На основе технического проекта разрабатывается рабочая конструкторско-технологическая документация, позволяющая организовать технологический процесс обработки и сборки конструктивных составляющих судна, монтаж его оборудования и всю последовательность постройки судна.

§ 34. Постройка судов

Судостроительные пред­приятия. Суда строят на специализированных судостроительныхпред­приятиях, которые делятся па судостроительные заводы — пред­приятия, выполняющие весь объем работ по корпусу, а также изготовляющие некоторые виды судовых механизмов, и судо­строительные верфи, которые выполняют весь объем работ по корпусу, а механизмы и оборудование получают от других за­водов-поставщиков. В состав судостроительного завода входят:

1.основные цехи верфи—

1) корпусообрабатывающий,

2) сборочно-сварочный,

3) стапельный,

4) механомонтажный,

5) трубомедницкий,

6) де­ревообрабатывающий и другие;

2.основные цехи машинострои­тельной части завода—

1) модельный,

2) чугунолитейный,

3) сталели­тейный,

4) цветного литья,

5) кузнечный,

6) токарный,

7) слесарный и другие;

3.вспомогательные цехи—

1) инструментальный,

2) ремонтно-механический,

3) электромонтажный,

4) транспортный и другие;

4.склад­ское хозяйство—

1) главный магазин,

2) склад судового оборудова­ния,

3) склад комплектации и т. д.;

5.энергетическое хозяйство—

1) котельная,

2) трансформаторные подстанции,

3) компрессорная,

4) кис­лородная и аргонная станции,

5) углекислотная станция,

6) теле­фонная станция и т. д.

Судно строят по определенным технологическим этапам.

1.Подготовка производства. Для материально-технического обеспечения строительства будущего судна завод-строитель за­ключает договоры с заводами-поставщиками на плановую по­ставку необходимых материалов и оборудования. Производят разбивку плаза, т. е. вычерчивают теоретический чертеж в на­туральную величину на гладком деревянном полу. С плаза снимают шаблоны, чтобы по ним разметить листовой и про­фильный материалы и изготовить корпусные детали в соот­ветствии с формой, заданной теоретическим чертежом. В пос­леднее время применяют масштабную разбивку плаза, при ко­торой теоретический чертеж вычерчивают на плаз-щитах в масштабе 1:5 или 1:10. В этом случае разметку произво­дят с помощью фотопроекционной установки. Получив из ПКБ рабочие чертежи, завод-строитель разрабатывает рабо­чую технологию изготовления секций и сборки корпуса на ста­пеле. Разрабатывают технологический график постройки судна, изготовляют необходимые приспособления, оснастку и инстру­мент.

3.Изготовление секций. По мере накопления деталей корпуса в сборочном цехе начинают сборку секций. Все секции, из ко­торых собирается корпус судна, делятся на плоскостные сек­ции, т. е. конструкции, состоящие из плоского или имеющего небольшую кривизну полотнища, которое подкреплено ребрами жесткости; объемные секции (рис. 127, а), т. е. конструкции, имеющие замкнутый объем (днище со вторым дном, секции борта с отсеками и т. д.); блок-секции — объемные конструк­ции, состоящие из нескольких плоскостных и объемных секций. Размеры и масса секций определяются исходя из размеров строящегося судна, наличия соответствующих производствен­ных площадей, размеров поставляемого материала и грузоподъ­емности кранового оборудования судостроительного предприя­тия. Обычно при изготовлении секций на них устанавливают детали насыщения: различные приварыши, фундаменты,

4.Сборка корпуса судна на стапеле (рис. 128). Корпуса круп­нотоннажных судов на стапеле формируют из секций, блоков и комбинированным (секционно-блочным) способом. По длине и высоте корпус судна разбивают на строительные районы, которые обычно объединяют группу однородных отсеков, огра­ниченных главными поперечными водонепроницаемыми пере­борками или палубами. Такая разбивка позволяет рационально вести постройку корпуса судна и его насыщение. Сборку кор­пуса на стапеле начинают с закладной секции, в качестве которой принимают обычно секцию МО, как самую насыщен­ную различным оборудованием. Это дает возможность развер­нуть в закладной секции фронт работ по монтажу оборудо­вания и отделке помещений еще до стыковки с ней осталь­ных секций корпуса. Подобный прием значительно сокращает срок строительства судна. Дальнейшее формирование корпуса может производиться одним из следующих способов: (рис. 129): пирамидальным способом — корпус наращивают в длину и вы­соту от закладной секции; островным способом — формируют две-три пирамиды по длине судна, в районе смыкания пирамид устанавливают так называемые забойные секции; формирова­ние по отсекам — длина каждой формируемой части ограничи­вается длиной между двумя монтажными стыками, т. е. дли­ной одного отсека. Корпус собирают на специальных опорных устройствах стапеля, которые служат для установки и сты­ковки секций и спуска судна на воду. Наиболее удобным яв­ляется опорное устройство с тележками, которые передвига­ются по рельсам, что позволяет легко осуществлять стыковку блоков. Тележки оборудованы гидравлическими домкратами, что дает возможность регулировать нагрузку на них и предот­вращать недопустимый изгиб корпуса в случае проседания стапеля. Корпуса крупнотоннажных судов с большой спуско­вой массой собирают обычно в сухих доках на клетках.

5.Испытания корпуса на прочность и непроницаемость. По окончании стапельной сборки корпуса, приварки доизоляцион­ного насыщения и установки донно-забортной арматуры произ­водят испытания отсеков корпуса водой или воздухом. Мон­тажные швы подвергают гаммаграфироваиию. Если отсек испытывался в составе секции, повторных испытаний обычно не производят. Таким образом судно подготавливают к спуску на воду.

6.Монтажные и отделочные работы. Данный вид работ вклю­чает монтаж судового механического оборудования, в том чи­сле и главных двигателей. К этим работам относятся также монтаж судовых устройств и трубопроводов судовых систем, отстройка и отделка помещений, окраска подводной части корпуса. Монтажные и отделочные работы ведут одновременно несколько цехов, чтобы сократить срок строительства. Основ­ной объем работ по постройке судна стремятся выполнить на стапеле, до спуска судна на воду. Обычно готовность судна на стапеле доводят до 70—85 %•

7.Спуск судна на воду. Принцип спуска судна со стапелей зависит от устройства стапеля. Различают боковой спуск— судно спускается бортом к воде и продольный спуск — в воду входит носовая или чаще кормовая оконечность. Спуск судна может осуществляться на тележках, или судно может сколь­зить по спусковым дорожкам под действием собственной силы тяжести. При постройке судна в сухом доке оно всплывает по­сле заполнения дока водой. Мелкие суда могут быть спущены на воду краном большой грузоподъемности.

8.Достройка судна на плаву. После спуска судно подводят к специально оборудованному достроечному пирсу, где завер­шают все монтажные и отделочные работы. Во время до­стройки могут начать испытывать некоторые узлы судна в дей­ствии.

В заключение следует упомянуть о методах постройки се­рий судов на современных судостроительных предприятиях. По­точно-позиционный метод (конвейерный) применяют на круп­ных предприятиях. При постройке судов этим методом на каж­дой позиции бригады высококвалифицированных рабочих вы­полняют определенные, предусмотренные для данной позиции работы, после чего судно передвигают на новую позицию. По­точно-бригадный метод предусматривает переход специализиро­ванных бригад с одного судна на другое, а суда с начала постройки до спусковой готовности находятся на одном месте.

Во время постройки судна инспектора Регистра при­нимают поднадзорные Регистру законченные судовые узлы, кон­струкции и оборудование и оформляют это соответствующим актом. Кроме Регистра, наблюдение за постройкой судов ведет ПКБ-проектант. Его представители помогают заводу в решении различных технических вопросов, возникающих при постройке, а также производят необходимую корректировку технической документации.

Клиническая картина.

1. Заворот века рубцовый. Веко корытообразно изогнуто выпуклостью вперед. Заднее ребро края века закруглено, весь край века и его кожная поверхность повернуты к глазу, ресницы травмируют глазное яблоко, вызывая резкое раздражение. Заболевание развивается медленно, постепенно прогрессируя. Трение ресниц и утолщение края века способствуют образованию инфильтратов роговицы и язв. Такое же длительное течение наблюдается при рубцовых заворотах, вызванных ожогами конъюнктивы, поскольку заворот века приводит к хроническому раздражению слизистой оболочки, а затем к ее воспалительной инфильтрации. Сходную картину дает трихиаз (врожденная аномалия расположения ресниц). При трахоме часто отмечаются завороты в сочетании с три-хиазом (ростки ресниц направлены в разные стороны).

2. Заворот века спастический. Край века с ресницами и кожная поверхность века повернуты к глазу и раздражают его. Отсутствие рубцов на конъюнктиве отличает эту форму от рубцового заворота, а наличие спазма – от старческого.

3. Заворот века старческий. Край века с ресницами и кожная поверхность века повернуты к глазу и вызывают его раздражение. Течение длительное, хроническое, с тенденцией к постоянному прогрессированию.

Лечение. При рубцовом завороте лечение оперативное. Профилактика сводится к лечению основного заболевания.

При спастическом завороте терапия сводится к лечению основной болезни и закладыванию дезинфицирующих мазей и капель в конъюнктивальный мешок. Упорные завороты часто ликвидируются простой перерезкой наружной спайки век.

При сильном раздражении, не поддающемся лечению, проводят оперативное вмешательство.

При случайном завороте иногда достаточно поставить веко в правильное положение и зафиксировать его в этой позиции узкими полосками липкого пластыря. В конъюнктивальный мешок необходимо вводить вяжущие средства и цинковые капли.

При стойком завороте показана операция.

Выворот век (ectropium palpebrarum)

Это состояние, противоположное завороту, т. е. характеризующееся отстоянием века от глаза и сопровождающееся слезотечением в связи с выворотом нижней слезной точки. Нередко наблюдается вследствие рубцовых изменений после ожогов и других повреждений век.

Лечение. Пластические операции.

Лагофтальм, или «заячий глаз» (lagophthalmus paralyticus)

Если при смыкании век они прикрывают глазное яблоко частично, то при отсутствии изменений со стороны век это может свидетельствовать о наличии пареза или паралича лицевого нерва, иннервирующего круговую мышцу век. Лагофтальм появляется как следствие отитов, гнойных мастоидитов и некоторых инфекционных заболеваний. Опасность этого поражения заключается в том, что глаз, особенно ночью, остается открытым. Роговица в нижнем сегменте подвергается высыханию, мутнеет.

Лечение. Мазевые повязки, временное сшивание век при появлении кератита, пластические операции.

ОПУЩЕНИЕ ВЕРХНЕГО ВЕКА (птоз). Различают птоз врожденный, приобретенный и симпатический. Этиология, патогенез. Врожденный птоз часто бывает наследственным и возникает в результате недоразвития или отсутствия мышцы, поднимающей верхнее веко, а также аплазии боковых ядер глазодвигательного нерва. Причины приобретенного птоза-травма мышцы, поднимающей верхнее веко, а также поражения глазодвигательного нерва и его центров вследствие травмы, воспалительных процессов и опухолей. Симпатический птоз развивается у больных с параличом или парезом шейного симпатического нерва различной этиологии. Симптомы: опущение верхнего века - от едва заметного до полного закрытия глазной щели. При выраженном птозе больные напрягают лобную мышцу и наклоняют голову назад, чтобы лучше видеть. При прикрытии веком роговицы может развиться амблиопия. При дифференциальной диагностике учитывают, что врожденный птоз нередко сочетается с парезом верхней прямой мышцы, иногда с эпикантусом; приобретенный птоз обычно является частью симптомокомплекса, обусловленного соответствующими общими и местными расстройствами; симпатический птоз бывает, как правило, небольшим, односторонним и часто сопровождается сужением зрачка, а иногда и энофтальмом (синдром Горнера). Лечение. При приобретенном и симпатическом птозе прежде всего лечение основного заболевания, местно-УВЧ-терапия, гальванизация, парафинотерапия. При отсутствии эффекта -операция. Лечение врожденного птоза только хирургическое. Результаты хирургического лечения обычно благоприятные.

3. Глазница или орбита – это костное вместилище для глаза.В переднем отделе орбиты располагается глазное яблоко, в заднем- зрительный нерв, мышцы ,сосуды,нервы и жировая клетчатка .