О пользе двухкамерного карбюратора для снижения расхода топлива

Алгоритм, отдельные операции и их физический смысл подробно изложены в книге «Основы естественной энергетики». Однако, до сих пор не всегда их выполняют полностью и в нужном направлении.

Например, требуется заглушить (запаять…) все отверстия подачи топлива во второй камере карбюратора, оставив заслонку в штатном состоянии. Тогда при открытии этой заслонки увеличивается расход воздуха, являющегося единственным источником энергии, увеличивается мощность двигателя, а также снимается разрежение в первой камере, что приводит к снижению расхода топлива путем подсоса из всех открытых отверстий. Но почему-то иногда делают наоборот: наглухо фиксируют закрытой заслонку второй камеры, а топливные отверстия оставляют открытыми.

В этом случае в два раза уменьшается расход воздуха при номинальном числе оборотов, соответственно, уменьшая мощность двигателя. Одновременно увеличивают разрежение на всасывании (уже – в 4 раза (в квадрате)) и подсос топлива во всех открытых отверстиях второй камеры. При этом расход топлива увеличивается по сравнению со штатным (раза в два), так как топливо льется бесконтрольно за счет подсоса из всех отверстий второй камеры даже при закрытой заслонке.

Получается тот же, отрицательный, результат что и при работе с однокамерными карбюраторами, на которых положительный результат в виде существенного снижения расхода топлива вплоть до его исключения ни разу не был достигнут.

Еще раз главное: больше воздуха, меньше топлива!!

26.12.06.