Шпинтонное подвешивание
Состоит (рис. 24, 25) из двух однорядных пружин (5)(высота пружин под тарой вагона 253 мм), установленных через нижние опоры (11) и резиновые прокладки (12) на крылья буксы. В верхней части через резиновые прокладки (3) и верхние опоры (4)на пружины опираются продольные балки рамы тележки. В нижнюю опору впрессованы резиновая втулка (10) и стакан (8), в котором находится пластмассовая или полимерная втулка (9)зафиксированная гайкой (7). Шпинтоны (1) запрессованы в продольные балки рамы тележки и зафиксированы гайками (2) со стопорными планками, которые стопорятся болтами. Для защиты трущихся поверхностей от попадания абразивных частиц (песка, грязи и т.д.) шпинтонный узел закрыт резиновым колпачком (14), который крепится хомутиком (13) и защитным резиновым чехлом (6) закрепленным при помощи проволоки.
| Рисунок 24. Шпинтонное подвешивание |
| Рисунок 25. Шпинтонное подвешивание |
Работа шпинтонного узла
| Передача вертикальной нагрузки: · продольная балка рамы тележки · запрессовочная втулка · резиновое кольцо · верхняя опора пружины · пружина · нижняя опора пружины · резиновое кольцо · крыло буксы · корпус буксы | Передача горизонтальных усилий: · корпус буксы · крыло буксы · нижняя опора пружины · резиновая втулка · стакан · пластмассовая втулка · шпинтон · запрессовочная втулка · продольная балка рамы тележки |
Неисправности узла - появление трещин в продольных балках рамы тележки, излом пружин
Поводковое подвешивание
| Рисунок 26. Поводковое подвешивание |
Дата добавления: 2014-12-27; просмотров: 2147;