Дверное подвешивание
Рисунок 8. Шариковое подвешивание |
Рисунок 9. Роликовое подвешивание |
Раздвижные двери крепятся к верхнему обвязочному поясу кузова через специальные наддверные балки П-образную (рис. 8) или С-образную при роликовом подвешивании (рис.9), на которую заводится ролик(6). К валику(5) ролика через изогнутый кронштейн(7) крепится створки. Закрепление этих наддверных балок происходит через стержень(3), гайку и контргайку. Каждый дверной проем имеет две створки. Одна из створок ведущая, к ней крепится шток дверного цилиндра, вторая ведомая, она связана при помощи цепного механизма (двух цепей, двух звездочек, установленных на балках и регулировочных винтов(рис 11, 12)).
Рисунок 10. Концевой выключатель |
выключателя.
Рисунок 11. Крепление цепи |
Рисунок 12. Звездочка |
Работа дверей:
При открытии дверей левая створка (она же является правой с внешней стороны) вместе с кронштейнами начинает перемещаться влево. При этом кронштейн через вторую цепь воздействует на кронштейн второй створки, заставляя правую створку начать перемещаться вправо - так же на открытие, а ее кронштейн, перемещаясь вместе с ней вправо, не дает возможности провиснуть первой цепи.
При закрытии дверей левая створка вместе с кронштейнами начинает перемещаться вправо. При этом кронштейн через первую цепь воздействует на кронштейн ведомой створки, заставляя правую створку начать перемещаться влево - также на закрытие, а ее кронштейн, перемещаясь вместе с ней влево, не дает возможности провиснуть второй цепи.
Неисправности раздвижных дверей:
- Ослабление натяжения цепи, соскакивание цепей со звездочек.
- Перекос створок .
- Разрушение звездочки.
- Выход из строя регулировочных винтов.
- Неисправности дверной блокировки.
- Попадание под створку посторонних предметов.
Тележка вагона
Рисунок 13. Тележка вагонов 81-717(714) |
Каждый вагон имеет две двухосные моторные поворотные тележки.
Тележка является экипажной частью и предназначена для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, направляет вагон по рельсовому пути, формирует и реализует силы тяги и торможения.
Каждая тележка - поворотная, шарнирно соединяется с кузовом вагона с помощью пятниковой опоры, вокруг которой она может поворачиваться в горизонтальной плоскости. При этом оси колесных пар будут устанавливаться по радиусу кривой поворота, что уменьшает угол набегания колес на рельсы и, следовательно, износ колеса и головки рельса. Все тележки делятся в соответствии с конструкцией их рам на поводковые и шпинтонные. На каждом вагоне установлены тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым. При изготовлении тележки ей присваивается номер, который наносится при помощи электрической сварки на кронштейн правого тормозного цилиндра соседнего с блок-тормозом и на противоположных кронштейнах по диагонали, а также заводится техпаспорт, в котором указывается: завод - изготовитель тележки, дата изготовления, заводской номер тележки, основные технические данные и конструктивные изменения.
База тележки - 2100 мм, расстояние между центрами осей колесных пар.
Вес тележки – 7500 кг.
Тележка в сборе (рис.13, 14, 15)состоит из:
- Рамы тележки (1);
- Двух колесных пар. в сборе (2);
- Двух тяговых двигателей (3);
- Двух карданных муфт (4);
- Центрального подвешивания в комплекте с центральной балкой и двумя гидрогасителями (5);
- Надбуксового подвешивания (7);
- Комплекта тормозного оборудования включающего в себя: четыре рычажно-тормозные передачи (6), трех тормозных цилиндров (8), блок – тормоза (10).
- Двух токоприемников (9) .
Рисунок 14. Тележка |
Рисунок 15. Тележка |
Работа тележки
Передача вертикальных нагрузок:
Передача весовых нагрузок от кузова передается через пятниковое устройство на центральное подвешивание, которое передает эти нагрузки на раму тележки. Далее нагрузка с рамы поступает на колесные пары через комплекты надбуксового подвешивания.
Формирование и реализация продольных сил:
Крутящие момент с якорей тяговых электродвигателей через карданные муфты передается на колесные пары, которые преобразуют эти моменты в поступательное движение. В дальнейшем продольная сила от буксовых узлов через шпинтоны или поводки передается на раму тележки и далее через центральное подвешивание и пятниковое устройство на кузов вагона
Дата добавления: 2014-12-27; просмотров: 3332;