Старение, угар и смена моторных масел.

При работе двигателя происходят качественные и количественные изменения моторного масла. Качественные изменения обусловлены физическими и химическими принципами, протекающими в двигате­ле, и определяются общим понятием «старение масла».Количественные изменения сводятся к уменьшению запаса масла в маслосистеме и определяются понятием «угар масла». В результате ста­рения в определенный период времени качественные показатели масла выходят за пределы допусков и возникает необходимость в полной замене масла в маслосистеме. В результате угара возникает необходимость долива масла в маслосистему.

Старение масла представляет собой сложный многофункциональ­ный и многостадийный процесс физических и химических превра­щений, происходящих вследствие двух основных причин: внутренних — обусловливаемых нарушением стабильности масла (испарение, окисление, полимеризация*, разложение углеводородов базового мас­ла, срабатывание присадок) и внешних — обусловливаемых загряз­нением масла механическими примесями, водой, топливом и продуктами его сгорания.

*

Полимеризация – способность молекул соединяться друг с другом и образовывать макромолекулы, т.е. очень большие молекулы, которые в некоторых случаях могут состоять из нескольких тысяч простых молекул этого вещества.

Схема процесса старения моторного масла.

Окисление масла протекает неравномерно по времени. В свежезалитом масле накопление продуктов старения протекает наиболее быстро и называется динамическим окислением. Затем - стабилизация старения (образуются вещества, которые являются замедлителями процесса старения).

Угар масла обусловливается его сгоранием в КС двигателя и выбросом через систему вентиляции картера.

Величина угара зависит от:

1) степени изношенности уплотнительных элементов (в 1-ю очередь поршневых колец) (Рис.1у Рис.2у, Рис.3у);

2) конструктивных особенностей двигателя (насосное действие поршневых колец) (Рис.2у);

3) свойств масла (Рис.5у);

4) режима работы двигателя (Рис.4у) - угар возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель, т.е., как правило, при езде по загородным трассам, и наоборот.

ВМТ

НМТ

Рис.2у Схема насосного действия поршневых колец.

.

Рис.3у. Схема попадания масла в КС через маслоотражательные колпачки и зазор в паре втулка- клапан.

Угар определяется разностью между количеством масла, залитого в двигатель G_ЗАЛ. и слитого из него при смене G_СЛ. (с учётом количества масла, добавляемого в период между сменами G_ДОБ.). Как правило, определяется в % от расхода топлива G_Т. за расчётный период. По нормам токсичности EURO-4 относительный угар не должен превышать 0,02%.

АУ=[(G_ЗАЛ. + G_ДОБ. ) – G_СЛ.] –абсолютный угар.

ОУ=[ АУ/ G_Т.]•100% –относительный угар.