Повышение коэффициента мощности асинхронных двигателей.
Основной недостаток асинхронных двигателей — низкий коэффициент мощности cosφ.
Коэффициент мощности показывает, какая часть полной мощности, потребляемой двигателем преобразуется в полезную мощность.
Где:
- коэффициент мощности двигателя
- полная мощность, потребляемая двигателем
- индуктивная мощность
- полезная (активная) мощность
Данную формулу можно преобразовать относительно Р:
Анализ последней формулы показывает, что чем больше величина коэффициента мощности, тем больше полезная мощность на валу двигателя. Кроме того, анализ предыдущей формулы показывает, что увеличение коэффициента мощности при данной полной мощности можно добиться только уменьшением индуктивной мощности двигателя.
Для повышения cosφ применяют следующие меры:
1. Выбирают мощность двигателя в строгом соответствии с нагрузкой, так как работа двигателя при недогрузке влечет за собой низкий cosφ двигателя.
2. Так как реактивная мощность Q в двигателе носит индуктивный характер, то для ее уменьшения и, соответственно, повышения cosφ параллельно двигателю включают статические конденсаторы, которые своей емкостью компенсируют сдвиг фаз, обусловленный двигателями с индуктивной мощностью.
3. В случаях, когда асинхронный двигатель по условиям производственного процесса длительно работает с нагрузкой меньше 50% номинальной мощности и имеет обмотку статора, допускающую переключение с треугольника на звезду, то при малых нагрузках обмотку статора двигателя, соединяемую при нормальной нагрузке треугольником, переключают в звезду. При этом фазное напряжение понижается в раз, вследствие чего магнитный поток уменьшается тоже примерно в раз, что уменьшает реактивный намагничивающий ток и потери в стали, повышает cosφ и к. п. д. двигателя.
Дата добавления: 2014-12-24; просмотров: 3289;