Проектирование парков сортировочных станций
Конструкцию предгорочного парка определяют: число путей, схемы горловин, продольный профиль. Предгорочный парк проектируется на горизонтальной площадке с трехэлементным профилем. Допускается располагать этот парк на спуске в сторону горки на уклоне 1—1,5 %о. При реконструкции станции допускается расположение предгорочного парка на подъеме до 2 %о лишь в особо трудных местных условиях при надлежащем обосновании.
Продольные оси предгорочного и сортировочного парков проектируют на одной прямой. Отступления от этого правила допускаются только в трудных местных условиях.
На рис. 5.24 приведена схема объединенного парка приема односторонних станций при наличии двух подходов в преимущественном направлении (из Б и Г) и одного общего подхода (из А и В) в непреимущественном (четном) направлении, который может примыкать к предгорочной или к входной горловине.
Секции парка специализированы для приема поездов нечетного и четного направлений, для маневренности в горловинах укладываются съезды, позволяющие принимать поезда с каждого подхода в любую секцию парка. Входная горловина парка фис. 5.24) обеспечивает выполнение следующих параллельных операций:
- одновременный прием поездов с двух подходов (Б и Г);
- заезд горочного локомотива на пути средних секций;
- уборку поездного локомотива от поездов, прибывших с А.
При двух и более подходах к парку, ходовой путь для горочных локомотивов располагают в середине парка, а тупик для этих локомотивов — между главными путями в горловине.
В случае приема транзитных угловых поездов Б—Г или Г—Б в парк приема из него необходимо устроить выход на главный путь отправления.
Выходные (предгорочные) горловины парка приема относятся к самым загруженным элементам сортировочных станций. Их конструкции различаются: в зависимости от числа путей надвига, расположения выходов для поездных локомотивов и наличия примыкания подхода для поездов непреимущественного направления.
В схеме (см. рис. 5.24) имеются два пути надвига и два спускных пути. Выход на путь в обход горки может быть дан а как продолжение пути 4. Поездные локомотивы от прибывших нечетных поездов уходят по пути II.
В схеме пути в горловинах секционированы и уложены съезды для выполнения параллельных операций. В горловине выполняются следующие параллельные операции:
- прием поездов с А или В (на 9 и 10 пути);
- надвиг состава до горба горки (по пути 5a и 6a);
- роспуск состава;
- уборка поездного локомотива от поездов, прибывших с Б и Г на путь
4a, а затем с пересечением путей надвига уборка в локомотивное хозяйство.
Схема парка приема двусторонней станции из-за отсутствия подхода другого направления упрощается.
К горочной горловине сортировочного парка предъявляются требования:
- горловина должна быть возможно более короткой. Для выполнения
этого условия в горочных горловинах между центрами стрелочных перево
дов укладывают прямые вставки минимальной длины (при попутной укладке
4,50 м, при встречной допускается укладывать без прямой вставки), приме
няют кривые минимально допустимых радиусов 200 и 180 м;
- пути должны иметь примерно одинаковое сопротивление. Для выполне
ния этого условия в горочных горловинах применяют симметричные стрелоч
ные переводы марки 1/6, пути объединяют в пучки по 4^8 путей в каждом;
- для укладки тормозных замедлителей выделяют прямые участки.
Со спускных путей должен быть выход на все пути сортировочного парка. Для выхода из предгорочного парка в сортировочный парк, минуя гор-
ку (для вагонов с опасными грузами, которые нельзя спускать с горки), укладывают обходные пути, соединяющие парк приема с крайними пучками сортировочного парка. Укладка обходных путей позволяет убирать локомотивы из сортировочного парка после осаживания (не задерживая роспуск составов), передавать отдельные группы вагонов из парка приема в сортировочный в обход горки, принимать в случае необходимости поезда непосредственно на пути сортировочного парка. На рис. 5.25 показан пример горочной горловины.
Поперечный профиль земляного полотна для сортировочного парка проектируется пилообразного типа с сооружением в широких междупутьях (между пучками) водоотводных лотков.
В выходной (хвостовой) горловине сортировочного парка (рис. 5.26) укладывается от 2 до 4 вытяжных путей, на которых выполняется формирование составов из накопленных вагонов. Вытяжных путей должно быть не менее количества работающих локомотивов. Конструкция выходной горловины сортировочного парка должна обеспечивать выход с любого пути сортировочного парка на любую вытяжку и в тоже время позволять маневровым локомотивам независимую работу на вытяжном пути, кроме этого горловины должны быть компактными (короткими).
Для выполнения этих требований пути объединяются в пучки, которые выходят на вытяжной путь, это обеспечивает независимость работы на вытяжках. Для обеспечения маневренности, между вытяжками укладываются съезды, обеспечивающие выход с любого сортировочного пути на любой вытяжной путь. Чтобы горловина была компактной, между центрами стрелочных пере-
водов укладываю прямые вставки минимально допустимой длины. Стрелочные переводы укладывают марки 1/9 на рис. 5.26, а и 1/6 на рис. 5.26, б.
В горловинах предусматривается возможность подачи поездных локомотивов и отправления сформированных поездов непосредственно из сортировочного парка с минимальными перерывами в маневровой работе.
При большом местном вагонопотоке под выгрузку, требующем группировки по грузовым районам, а также для формирования большого числа многогруппных поездов может сооружаться на одном из вытяжных путей горка малой мощности или дополнительный сортировочно-группировоч-ный парк с горкой малой мощности.
Парк отправления, расположенный последовательно с сортировочным парком, проектируется от него, на расстоянии около 400—500 м. Это необходимо для обеспечения маневровой работы в «хвосте» сортировочного парка и возможности увеличения длины и числа путей в сортировочном и отправочном парках. В профиле парк отправления располагается на площадке или подъеме до 1 %о, а в особо трудных условиях при переустройстве станции — до 2,5 %о.
На рис. 5. 27 показана схема объединенного парка отправления односторонней сортировочной станции, в котором объединены четыре парка:
- парк отправления для нечетных поездов своего формирования Oj;
- парк отправления для четных поездов своего формирования О2;
- парк для приема-отправления нечетных транзитных поездов Ύχ;
- парк для приема-отправления четных транзитных поездов Т2;
В парки отправления Oj и О2 выставляются сформированные, в сортировочном парке, поезда. С ними выполняются операции по отправлению (техническое обслуживание, безотцепочный ремонт, коммерческий осмотр). Подается по ходовому пути поездной локомотив, и после опробования автотормозов, поезд отправляется.
В парки транзитные Tj и Т2 принимаются транзитные поезда, соответственно четные и нечетные. Убирается поездной локомотив, а затем выполняются такие же операции, как с поездами своего формирования, выставляемыми в парки О] и О2 из сортировочного парка. Поэтому пути этих парков могут быть взаимозаменяемы, т.е. в случае необходимости поезда своего формирования можно переставлять в парки Tj и Т2, а транзитные поезда можно принимать на пути парков О{ и О2 .
Объединенный отправочный парк делят на секции, специализированные по направлениям. Внешние группы путей являются транзитными парками соответствующих направлений. Горловины парков проектируются с учетом взаимозаменяемости путей отправления сформированных поездов и путей приема транзитных. Поэтому предусматривается возможность приема поездов с I главного обходного пути (с направлений Б и Г) в секцию Oj, из А и В в секцию О2, а с вытяжных путей формирования устраивается выход и на пути приема транзитных поездов Tj и Т2. При небольшом числе транзитных поездов их обслуживают в парке отправления.
Во входной горловине парка отправления выполняются следующие параллельные операции:
- прием поездов из Б (Г) в парк Tj;
- работа на трех вытяжных путях;
- подача (уборка ) поездного локомотива от поездов прибывших с Б и Г
и отправляющихся на А и В;
- отправление поездов на Б и Г из парка Т2.
Ходовой путь для поездных локомотивов на двусторонней станции располагается сбоку парка, а на односторонней — между парками отправления.
В выходной горловине парка отправления обеспечивается одновременное выполнение следующих операций:
- работа на вытяжке 75 с составами транзитных поездов из парка Tj;
- отправление поездов на А (В) из парка Oj;
- подача поездного локомотива из локомотивного хозяйства в тупик 16;
- прием поездов из А (В) в парк Т2.
На рис. 5.28 приведена схема сортировочной станции, которая соответствует принципиальной схеме, изображенной на рис. 5.1.
Дата добавления: 2014-12-24; просмотров: 1832;