Дополнительная энергия

В эксплуатации электромобиля требуется дополнительная энергия для приводов и тормозов, фар, указателей поворота и т.д. Все эти системы хорошо отработаны и оптимизированы применительно к автомобилям. Энергопитание вспомогательного оборудования от аккумуляторной батареи напряжением более 100 В нежелательно по условиям безопасности электрических цепей. Более высокое напряжение требует лучшей изоляции и повышает стоимость электромобиля. Поэтому большинство электромобилей имеет дополнительный источник энергии (батарея) напряжением 12 В и соответствующую систему распределения энергии. Для заряда этой батареи может применяться транзисторный выпрямитель, который заряжает батарею. Другим решением может быть использование преобразователя энергии, получающего питание от ТАБ и имеющего на выходе постоянное пониженное напряжение.

В 1974-1975 гг. в НАМИ совместно с чешскими специалистами Института вращающих машин были спроектированы и изготовлены электрические машины для привода городского автобуса с КЭУ последовательной схемы. В качестве основного предполагалось использовать газотурбинный двигатель на 4000 мин-1. Автобус был выполнен по схеме 8x4.

Данные главного генератора (G 175/40), вспомогательного генератора (G 23/40) и электродвигателя постоянного тока (МТ 1721-4) приведены в таблицах 6.7-6.10

Таблица 6.7

Параметры главного генератора в номинальном режиме

Параметры Режим 1 Режим 2
Частота вращения, мин-1
Кажущаяся мощность, кВА 8,75
Номинальное линейное напряжение, В 102,5
Номинальный фазный ток, А
Коэффициент мощности 0,9 0,9
Частота, Гц
Номинальное напряжение возбуждения, В 21,5 21,5
Номинальный ток возбуждения, А
К.п.д., % 87,5

Таблица 6.8

Параметры вспомогательного генератора в номинальном режиме

Параметры
Частота вращения, мин-1
Кажущаяся мощность, кВА 25,5
Линейное напряжение, В
Фазный ток, А 545,3
Коэффициент мощности 0,9
Частота, Гц
Напряжение возбуждения, В
Ток возбуждения, А
К.п.д., % 82,2

 

Главный генератор − индукторный униполярный шестиполюсный − был спроектирован как источник, работающий с неуправляемым выпрямителем в схеме для питания четырёх тяговых двигателей постоянного тока.

Вспомогательный генератор являлся источником энергии для цепей возбуждения главного генератора, четырёх двигателей постоянного тока и для остальных потребителей автобуса с КЭУ, включая подзарядку аккумуляторных батарей. Для этих целей применялось постоянное в диапазоне скоростей вращения вспомогательного генератора 25000-40000 мин-1, например, 28 В напряжение постоянного тока через регулятор напряжения типа R 129.

Охлаждение обоих генераторов осуществлялось с помощью смеси воды и глицерина, устойчивой к воздействию низких температур вплоть до -40°С.

Главный электродвигатель постоянного тока, четырёхполюсный с добавочными полюсами и с постоянным возбуждением, зависящим от тока якоря. Охлаждение независимое со встроенным вентилятором.

Как показали испытания автобуса, применённые электрические машины и на сегодня представляют интерес по уровню своих технических параметров.

Таблица 6.9

Параметры тягового электродвигателя в длительном режиме

Параметры
Мощность, кВт
Момент Н∙м (кгс∙м) 100 (10,2)
Частота вращения, мин-1
Напряжение на якорной обмотке, В
Ток якоря, А
Напряжение возбуждения, В 10,5
Ток возбуждения, А 46,5
К.п.д., включая возбуждение 90,4/89,5

 

Таблица 6.10

Параметры тягового электродвигателя

Параметры Режим 1 Режим 2
Частота вращения п, мин-1
Момент, Н∙м (кгс∙м) 275 (28) 47 (4,8)
Напряжение на обмотке якоря Uя, В
Ток якоря Iя, А
Ток возбуждения iв, A 89,0 23,6
Максимальное напряжение, В  
Максимальный пусковой момент при n = 0; iв = 89 и Iя = 450 в течение 5 с, Н∙м (кгс∙м) 349 (35,5)







Дата добавления: 2014-12-24; просмотров: 676;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.004 сек.