Скорость проследования светофора с одним желтым огнем не должна превышать 60 км/ч.

Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, а для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве, восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч.

Скорость движения по месту, требующему, уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе, а при отсутствии - не более 25 км/ч.

Если при движении на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.

В зависимости от условий эксплуатации на железных дорогах страны применяютсяоднопутная, двухпутная и двусторонняя автоблокировки.

Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

Рис 1

На двухпутных перегонах, как с односторонней (Рис. 2), так и с двусторонней (Рис3) автоблокировкой движение четных поездов осуществляется по одному пути, а нечетных – по другому пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

Рис 2

Рис 3

На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой двустороннее движение по каждому пути осуществляется по правилам, установленным для однопутных перегонов.

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки,относятся:

1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;

2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

3) невозможность смены направления, на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой;

4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом.

Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ. Если действие автоблокировки прекращается - движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки. Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.