Неисправности пути, требующие Неисправности пути, требующие

закрытия перегона для движения уменьшения скорости:

поездов: 1.Боковые и вертикальные толчки.

1. Разрыв рельсовых стыков. 2. Резкие просадки.

2. Излом накладок, срез и выпадение 3. Углы в плане.

болтов из болтовых отверстий

полостью с одной стороны

3. Излом рельсов.

4. Загромождение пути развалившимся грузом

5. Деформация ферм металлических

пролетных строений мостов.

6. Размыв земляного полотна, балластного слоя.

7. Выброс пути.

8. Уширение колеи - более 1543 мм.

9. Сужение колеи - 1511 мм и менее.

Порядок ограждения мест производства работ и мест препятствий.

Всякое препятствие для движения поездов должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места, требующие уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 мот границ опасного места сигнальными знаками:

«Начало опасного места» «Конец опасного места».

Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

Щитом желтогоцвета подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении.

Щитом зеленого цвета(обратная сторона желтого цвета) подается сигнал - поезд проследовал опасное место всем составом.

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать оповестительный сигнал (один длинный свисток) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 25 км/ч,

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на боковых станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения.

Всякое препятствиедля движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка красными щитами..

От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, устанавливаются желтые щиты.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ. Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Запрещается:

- приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ;

- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного и окончания работ.

На перегоне (при отсутствии необходимых переносных сигналов) следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.