ИНСТРУКТАЖ №26

«О случаях разрушения узла подвески редуктора на электроподвижном составе».

Случаи разрушения узлов подвески редуктора колёсной пары на линии приводят к тяжелым последствиям и ставят под угрозу жизнь и безопасность пассажиров.

Анализ подобных случаев показывает, что все они являются следствием халатного отношения к выполнению своих должностных обязанностей отдельными работниками электродепо, нарушения и невыполнения ими технологии ремонта и осмотра подвижного состава.

Во многих случаях, благодаря бдительности ремонтного персонала при осмотре и машинистов при сдаче подвижного состава в электродепо своевременно выявлялись неисправности в узлах подвески редуктора, что позволило предотвратить возможные тяжёлые последствия на линии.

Основными причинами разрушения подвески редукторов являются:

обрыв и отсутствие крепления валиков ШС-40, трещины в кронштейне подвески, повышенный нагрев подшипников редуктора с последующим их разрушением.

Службой подвижного состава приняты следующие меры, исключающие случаи разрушения подвески редуктора:

– проведена модернизация по усилению комплексного предохранения, кронштейнов подвески редуктора;

– решен вопрос о фиксации валика ШС-40;

– увеличен перечень деталей подвески редуктора, подлежащий магнитной дефектоскопии.

По концевому маршруту в электродепо должны производить тщательную протирку кронштейнов.

С целью предотвращения падения деталей на путь на всех линиях Московского метрополитена установлены устройства контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава (КГУ).

Для своевременного выявления опасных дефектов подвески редукторов локомотивной бригаде (машинисту) рекомендуется:

– во время приёмки и сдачи подвижного состава при осмотре подвагонного оборудования обращать внимание на наличие шплинтов на гайках, целостность комплексного предохранения, наличие предохранительного тросика, болтов на вилке, отсутствие трещин в кронштейнах, нагрев подшипниковых узлов;

– при работе на линии обращать внимание на отсутствие повышенного сопротивления движению поезда, внимательно прослушивать состав во время оборота, чётко выполнять рекомендации по выходу из случаев неисправности на подвижном составе, особенно при сработке РП с одновременным снятием напряжения с контактного рельса;

– следить за свободностью пути и при обнаружении на путях посторонних предметов немедленно доложить поездному диспетчеру, определить возможность дальнейшего следования;

– обо всех неисправностях, выявленных при работе на линии или при сдаче состава, произвести запись в книге ремонта и написать донесение руководству депо.