ИНСТРУКТАЖ №3

«Требования, предъявляемые к автоматическим пневматическим тормозам на электроподвижном составе и порядок их опробования».

Вагоны метрополитена оборудованы следующими видами тормозов:

1. Электрический реостатный– рабочий тормоз.

2. Пневматический (автоматический, прямодействующий)– экстренный и маневровый тормоз.

3. Ручной (стояночный) тормоз –вспомогательный тормоз служит для исключения скатывания подвижного состава при его стоянке на главных станционных и других путях метрополитена.

Основным видом тормоза, который обеспечивает безопасность движения поездов, является пневматический тормоз.

Автоматический –такой тормоз, который при обрыве магистрали поезда автоматически приходит в действие.

Прямодействующий –такой тормоз, у которого в процессе торможения обеспечена связь источника сжатого воздуха с тормозными цилиндрами.

Автоматические тормоза делятся на:

1. Мягкие.

2. Полужёсткие.

3. Жёсткие.

Мягкий тормоз – не должен приходить в действие при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом 0,3-0,5 атм/мин. Нормально работает при широком диапазоне зарядных давлений в запасных резервуарах (ВР №337 нормально работает при зарядном давлении в запасных резервуарах от 2 до 8 атм).

Жёсткий тормоз – приходит в действие при любом, самом малом темпе разрядки тормозной магистрали.

Пневматические тормоза вагонов метрополитена обладают свойствами мягкости и неистощимости.

Неистощимость – способность автоматически поддерживать постоянство давления в тормозном цилиндре после окончания процесса торможения. Неистощимость обеспечивают через прямодействие тормозных воздухораспределителей, т.е. непосредственной связью тормозных цилиндров с источником питания через воздухораспределитель.

На вагонах метрополитена применяетсядвухпроводная схематормозной пневматики: управление тормозом осуществляется из одной магистрали (тормозной), а наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из напорной магистрали.

Требования к автоматическим пневматическим тормозам.

Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надёжностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения), срывного клапана автостопа, ЭПК.

«Автоматические пневматические и электрические тормоза должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колёсных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчётного тормозного пути, приведённого в таблицах» (п.13.1. ПТЭ метрополитенов).

Эксплуатация поезда с какими-либо неисправностями автотормозов запрещается. Не допускается постановка в поезда и эксплуатация вагонов, тормоза которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

– отключён тормозной воздухораспределитель или неисправен авторежим;

– неисправность автоматического тормоза: воздухораспределителя, концевого или разобщительного крана, крана машиниста, выпускного клапана, срывного клапана, ЭПК, тормозного цилиндра, которые нарушают или могут нарушить действие автотормозов в поездах;

– неисправность соединительных рукавов, неисправности воздухопровода;

– неисправность крана экстренного торможения (стоп-крана);

– отсутствие или неисправность деталей тормозной рычажной передачи, трещины в деталях рычажной передачи;

– отсутствие или неисправность предохранительных устройств тормозной рычажной передачи;

– неисправности или нетиповое крепление валиков подвески тормозной рычажной передачи;

– изношенные тормозные колодки, если их толщина в средней части менее 12 мм;

– излом тормозного башмака или колодки, откол проушины тормозной колодки, неправильное крепление тормозной колодки.

Опробование автотормозов производится с целью проверки обеспечения поезда исправно действующими тормозами.

Для проверки исправности действия автоматических тормозов в поездах установлено три вида опробования:полное, сокращенное и в движении.

1. Полное опробование автотормозов производится перед выдачей состава из электродепо после периодического ремонта (ТР-1), во всех случаях ремонта тормозной сети и смене воздушных резервуаров.

Оно включает следующие операции:

а) проверка плотности тормозной магистрали – производится ремонтным персоналом – бригадиром (мастером) комплексной бригады;

б) проверка действия тормоза путём торможения и отпуска (производится локомотивной бригадой или машинистом). Порядок проверки плотности тормозной магистрали:

– зарядить её до установленного давления (5 атм);

– перекрыть кран двойной тяги напорной магистрали;

– перевести ручку крана машиниста в 1-ое положение и проверить темп падения давления в тормозной магистрали по показанию красной стрелки двухстрелочного манометра. Падение давления с 5,0 атм. до 4,5 атм. (кГс/см²) должно быть не менее 5 мин.

На составах, оборудованных кранами машиниста усл. №013, проверка плотности тормозной магистрали производится из промежуточного вагона (81-714), для чего:

– перекрыть разобщительные краны в головном и хвостовом вагонах;

– в промежуточном вагоне открыть краны двойной тяги зарядить до 5,0атм. тормозную магистраль 2-ым положением крана машиниста;

– оставив ручку крана во 2-ом положении перекрыть кран двойной тяги напорной магистрали и проверить темп падения давления в тормозной магистрали.

Норма падения давления для всех типов составов, эксплуатируемых на метрополитене одинакова.

Падение давления с 5,0 атм до 4,5 атм (кгс/см²) должно быть не менее 5 мин. (вагоны т. «Е»; 81-717, 81-714).

Порядок проверки действия тормоза:

– снизить давление в ТМ 4-м положением ручки крана машиниста на 0,7 -0,8 атм.

Тормоза состава должны сработать и в течение 1 мин. ни один воздухораспределитель не должен отпустить;

– произвести отпуск тормозов, установив ручку крана машиниста в 1-ое положение с дальнейшим переводом во 2-ое, и после восстановления давления в ТМ повторно разрядить ТМ на 2,0 атм, Тормоза состава должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Действие тормозов проверяется по прижатию колодок к бандажам колёсных пар, проверка производится от головы состава к хвосту.

После проверки тормоза в хвостовом вагоне производится отпуск тормозов из головной кабины 1 положением крана машиниста с последующим переводом его рукоятки во 2-е поездное положение.

Электроподвижной состав, оборудованный краном машиниста №013. Открыть разобщительный кран. Ручка крана машиниста во 2-м поездном положении. Зарядить тормозную магистраль до нормального давления.

По сигналу проверяющего (машинист) «Произвести пробное торможение» 2-ой машинист (помощник машиниста) подаёт ответный сигнал и производит торможение, переведя ручку крана машиниста в 4 положение. Давление в тормозной магистрали снизиться до 4,0 кгс/см² (0,40 МПа). При этом автотормоза должны сработать и в течение 1 мин. ни один воздухораспределитель не должен отпустить. Затем произвести отпуск тормоза, переведя ручку крана машиниста во 2-е поездное положение. После восстановления давления в тормозной магистрали проверяющий (машинист) переводит ручку крана машиниста в 4-е положение с выдержкой времени (1-2 сек.) во всех промежуточных положениях.

При этом все автотормоза на электроподвижном составе должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Проверка отпуска тормоза производится по положению тормозных колодок (полностью должны отойти от колёс) и осуществляется на каждом вагоне от хвостового к головному вагону состава.

2. Сокращённое опробование тормозов производится:

– после каждой перецепки вагонов в составе поезда;

– после каждого разъединения соединительных рукавов в составе поезда;

– после сцепки вспомогательного поезда с неисправным поездом или соединения автосцепок вагонов после их разъединения;

– при приёмке или после осмотра состава в ПТО, после ТО и ТР-1;

– после стоянки электроподвижного состава 20 мин. и более;

– до начала манёвров.

Проверяется по действию тормоза последнего вагона для проверки полного включения тормозной сети поезда.

Порядок опробования: после зарядки тормозной магистрали до установленного давления необходимо в головной кабине разрядить ТМ на 2,0 атм (кгс/см²) и следуя к хвостовому вагону проверить сработку всех воздухораспределителей на торможение (по манометрам ТЦ или прижатию колодок к колёсам). После проверки, из хвостового вагона отпустить тормоза и проверить отпуск тормозов, следуя от хвостового вагона к головному. Примечание:

Проверка тормозов полная и сокращённая производится машинистом и помощником машиниста.

Порядок проверки автотормозов при постановке составов на линии в длительный отстой и приёмке после него установлен Инструкцией «О порядке приёмки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производстве маневровых работ на линии и парковых путях электродепо».

3. Опробование тормозов в движении.

«После выезда состава из электродепо, из отстоя на линии, перед въездом в электродепо, перед началом управления из средней кабины, а также после стоянки поезда (состава) 20 мин. и более машинист долженопробовать тормоза в движении» (п. 18.45 ПТЭ).

Порядок опробования:

после приведения состава в движение на скорости не более 5 км/час разрядить тормозную магистраль не менее чем на 1 атм. до полной остановки состава, при этом ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить. После отпуска тормозов привести состав в движение согласно установленного режима.

4. Приказом от 23.02.98 №88 установлен общий порядок проверки эффективности пневматических тормозов и их готовности к применению на электропоездах.

Порядок проверки эффективности автотормозов:

после выезда из электродепо и следовании по соединительной ветви, при наличии такой возможности, проверить эффективность пневматического тормоза в движении снижением давления в тормозной магистрали на 1 атм. Отпуск тормоза производить после ощущения тормозного эффекта (получения замедления). В электродепо, где по местным условиям отсутствует возможность такой проверки, её проводить после отправления с начальной станции на ближайшем перегоне.

Производить проверку пневматических тормозов в движении на эффективность их действия:

После выезда из отстоя на линию (отстой в пункте технического обслуживания и ночной отстой на линии) на ближайшем перегоне и установленной в соответствии с режимом скорости у специального знака произвести разрядку тормозной магистрали на 1 атм. При снижении скорости на 5 км/час, убедившись по сигнальному знаку, что замедление соответствует установленной норме, произвести отпуск тормоза.

В зависимости от местных условий в каждом электродепо определены участки, где производится проверка тормозов в движении (после выхода из отстоя или следования с расстановки).

Перед въездом в электродепо или вытяжные тупики проверку производить при следовании по парковым путям разрядкой тормозной магистрали на 1 атм., а отпуск, после ощущения тормозного эффекта. Предварительную остановку производить за 25 м до ворот электродепо или тупикового упора.

После начала движения при управлении из средней кабины, а так же после стоянки поезда (состава) 20 мин. и более проверку на эффективность пневматического тормоза производить на площадке разрядкой тормозной магистрали на 1 атм., а на уклоне более 0,010 полным служебным торможением со скорости не более 50 км/час (но не менее 10 км/час). Отпуск производить при ощущении тормозного эффекта.

На открытых участках линий при неблагоприятных погодных условиях (снег, дождь, температура воздуха ниже – 15 С°) для обеспечения нормальных условий работы тормозов необходимо периодически производить разрядку тормозной магистрали 1-ой ступенью торможения до появления тормозного эффекта (снижение скорости поезда не менее чем на 3 км/час).

Помнить, что при неблагоприятных погодных условиях тормозной путь на открытых участках может увеличиваться в 1,5 – 2 раза.

Примечание: Проверка эффективности автоматических пневматических тормозов в движении проводится только при разрешающем показании впереди расположенного светофора (свободности пути).