ИНСТРУКТАЖ №5

«О порядке следования поездов при отключении части автотормозов в составе».

Как показывает анализ действий локомотивных бригад (машинистов) при утечке воздуха из тормозной магистрали наиболее слабым звеном является определение порядка следования поезда после отключения части автотормозов в составе, т.е. необходимость высадки пассажиров, назначения вспомогательного поезда и в каком направлении, а также с какой скоростью он будет двигаться и из какой части поезда будет управление.

С момента, когда произошло самопроизвольное торможение поезда (падение давления воздуха в тормозной магистрали) и до того, как машинист определил место утечки воздуха и перекрыл концевые краны тормозной магистрали, действия машинистов в основном бывают правильные. Наибольшие затруднения у машиниста вызывают дальнейшие действия.

Напоминается машинистам, что порядок дальнейшего следования при неисправности автотормозов определяется ПТЭ метрополитенов, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах.

«При перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением двух третей пневматических тормозов поезда в головной части и управлении двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой – скорость не более 35 км/ч».

«При перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами с сохранением половины пневматических тормозов поезда в головной его части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой – скорость не более 35 км/час».

«При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без пассажиров».

«При управлении поездом машинистом без помощника машиниста, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, и перекрыты концевые краны тормозной магистрали в хвостовой части поезда, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд».

«Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу поезда».

«При следовании соединённого поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда скорость движения должна быть не более 35 км/час при отключенных устройствах АЛС-АРС и нажатой педали бдительности».

Для лучшего восприятия и практического применения подготовлено 3 таблицы (8-ми, 7-ми и 6-ти вагонные составы), где отражён порядок дальнейшего следования поезда (состава) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между 1–2, и т.д. вагонами.

Приложение №1: поезд из вагонов 81-717, 81-714 (в одно лицо) и из вагонов т. «Еж-3» при управлении в два лица (электродепо «Сокол», «Замоскворецкое», «Калужское», «Свиблово», «Планерное», «Выхино»).

Приложение №2: поезд из вагонов 81-717, 81-714 (в одно лицо), из вагонов т. «Е» в два лица (электродепо «Северное», «Измайлово», «Варшавское», «Новогиреево», «Черкизово», «Владыкино», «Печатники»).

Приложение №3: поезд из вагонов 81-717, 81-714 (в одно лицо) и из вагонов т. «Е» при управлении в два лица (электродепо «Красная Пресня», «Фили»).

Рекомендуется локомотивным бригадам (машинистам) проработать данный инструктаж для практического применения при выходе из случая непополняемой утечки воздуха из тормозной магистрали.

Приложение №1

Действия машиниста после перекрытия концевых кранов тормозной магистрали между различными частями поезда в соответствии с ПТЭ метрополитенов (поездов из вагонов 81-717, 81-714 – в одно лицо; типа «Еж-3» – в два лица).

х – перекрыты концевые краны тормозной магистрали на смежных вагонах.

2 – открыты краны двойной тяги, ручка крана машиниста во втором положении.

Электродепо: «Сокол», «Замоскворецкое», «Калужское», «Свиблово», «Планерное», «Выхино».

Приложение №2

Действия машиниста после перекрытия концевых кранов тормозной магистрали между различными частями поезда в соответствии с ПТЭ метрополитенов (поездов из вагонов 81-717, 81-714 – в одно лицо; типа «Е» – в два лица).

х – перекрыты концевые краны тормозной магистрали на смежных вагонах.

2 – открыты краны двойной тяги, ручка крана машиниста во втором положении.

Электродепо: «Северное», «Черкизово», «Измайлово», «Варшавское», «Владыкино», «Новогиреево», «Печатники».

Приложение №3

Действия машиниста после перекрытия кранов тормозной магистрали между различными частями поезда в соответствии с ПТЭ метрополитенов (поездов из вагонов 81-717, 81-714 – в одно лицо; типа «Е» – в два лица).

х – перекрыты концевые краны тормозной магистрали на смежных вагонах.

2 – открыты краны двойной тяги, ручка крана машиниста во втором положении.

Электродепо: «Красная Пресня», «Фили».