Виды и назначение переправ.
Переправой называется участок водной преграды с прилегающей к ней местностью, на котором войска непосредственно преодолевают водную преграду одним из возможных способов. Переправа войск через водные преграды может осуществляться во всех видах боя. Преодоление водной преграды, противоположный берег которой обороняется противником, называется форсированием.
Переправы могут быть десантными, паромными, мостовыми, переправами вброд, танков под водой и ледяными.
Десантные переправы оборудуют для быстрой переправы, подразделений первого эшелона передовых частей наступающих войск. Они осуществляются на боевых плавающих машинах, самоходных переправочно-десантных средствах, десантных лодках, подручных средствах.
Паромные переправыпредназначены для переправы личного состава, техники, транспорта, танков и артиллерии. Этот способ применим для преодоления широких и крупных водных преград, при нехватке понтонных парков для наводки мостов, а также в целях снижения уязвимости переправ. Десантно-паромным способом могут переправляться и главные силы войск. Паромные переправы осуществляются на специальных амфибийных паромах, на паромах, собираемых из понтонных парков, и паромах из местных плавсредств.
Мостовые переправыпредназначены для пропуска через водное препятствие главных сил наступающих войск сбоевой техникой и транспортом. Они обладают наибольшей пропускной способностью. Однако оборудование мостовых переправ требует сравнительно продолжительного времени. Мостовые переправы могут быть в виде наплавных мостов из понтонных парков или барж, в виде мостов на жестких опорах (механизированных мостов), а также в виде комбинированных мостов.
Переправа вброд организуется там, где глубина, скорость течения рек, грунт дна и берегов, съезды в воду и выезды из воды позволяют двигаться технике без остановок.
При оборудовании переправы танков под водой ширину подготавливаемой трассы принимают не менее 25 м при ширине водной преграды до 200 м и не менее 40 м при ширине свыше 200 м. Дистанция между танками должна быть не менее 50 м.
Ледяные переправы при достаточной толщине льда могут явиться основным способом преодоления рек зимой. При хорошо организованной разведке и достоверных данных о ледяном и снежном покрове реки ее преодоление по льду будет мало чем отличаться от обычного движения на дорогах.
7.2 Конструкции пролётных строений, опор и сопряжение моста с берегом. Определение грузоподъёмности.
Пролетное строение низководного моста включает проезжую и несущую части. Проезжая - часть состоит из настила и колесоотбоев. Несущая часть воспринимает давление через настил от проходящих грузов и передает его на опоры.
Настил в низководных мостах, как правило, делается сплошным или колейным из досок толщиной 4—5 см, но может устраиваться также из накатника и древен диаметром 15-20 см, желательно опиленных на два канта.
Несущая часть включает простые и сложные прогоны и изготавливается из бревен различного сечения в зависимости от требуемой грузоподъемности моста.
В современных условиях, когда заготовка материалов вблизи моста не всегда возможна, широкое распространение находят заранее изготовленные пролетные строения из блоков, которые устанавливаются на опоры с помощью средств механизации.
Пролетные строения низководных мостов могут быть деревянные и металлические.
Промежуточные опоры могут быть свайными, рамными, свайно-рамными и клеточными.
Грузоподъёмность моста в целом определяется наименьшей грузоподъёмностью его отдельных элементов.
Основными элементами деревянного низководного моста являются ферма (балки), поперечины, прогоны, сваи и насадки. В простейших деревянных мостах – прогоны, насадки и сваи.
Грузоподъёмность указанных элементов наиболее правильно определяется аналитически. Методика такого определения даётся в руководстве «Военные мосты на жёстких опорах» и в других пособиях по военным мостам.
Дата добавления: 2014-12-01; просмотров: 5584;