Способы поражения различных объектов с бреющего полета

Для поражения различных объектов с бреющего полета требуются иные способы и методы действий, чем с высоты. Основными элементами, определяющими квалификацию летного состава штурмовой авиации и обеспечивающими возможность достигнуть штурмового удара максимальной мощности, являются:

1) отличное управление самолетом в бреющем полете;

2) хорошая практика в ведении общей и детальной ориентировки на бреющем полете;

3) меткость огня и умелое производство атаки.

Овладение в совершенстве бреющим полетом, т. е. полетом на минимально возможной высоте с применением резкого маневра по горизонтали и вертикали в составе группы самолетов, без подачи ведущим особых сигналов и команд, позволяет применяться к местности и обеспечивает скрытность и внезапность штурмового налета, а, кроме того, позволяет принять наиболее выгодный боевой порядок в момент атаки и быстро выполнять решения и волю командира по его личному примеру.

Необходимо учитывать, что бреющий полет не является самоцелью, а лишь средством для выполнения боевой задачи. Поэтому выполнение его должно быть полностью подчинено тактическим требованиям и техническим возможностям. Резкий маневр по горизонтали на бреющем полете трудно выполним и ограничивает применение широких [25] по фронту боевых порядков штурмовиков, но он в большинстве случаев необходим и выгоден при выполнении штурмовой атаки.

Для прохождения препятствий на бреющем полете следует применять плавный маневр по вертикали. Резкий крутой подъем, как правило, увеличивает высоту подъема над препятствием и может привести к потере внезапности нападения. Поэтому близкий подход к препятствиям на бреющем полете, а потом резкое перескакивание через них не допускаются. Если направление бреющего полета можно совместить с направлением складок местности (овраги, ущелья, долины, русла рек и т. п.), то штурмовики обязаны их использовать для скрытности, идя ниже высших точек окружающей местности (рис. 4 и 5).

Бреющий полет является ответственным, сложным и трудно выполнимым элементом штурмовых действий; он чреват опасностью столкновения с землей, с препятствиями и другими самолетами, особенно в условиях ухудшенной видимости. Особо опасными являются отдельно стоящие мелкие объекты (вышки, колокольни, деревья, трубы и т. п.), когда они оказываются в линии полета и на близких дистанциях закрываются носом самолета. Поэтому экипаж обязан внимательно и неустанно следить за всеми препятствиями на пути полета. За столкновение с землей ответственен летчик, но наблюдать [26] за землей и предупреждать летчика о грозящей опасности обязан и летнаб.

Детальная и точная ориентировка на бреющем полете является важнейшим элементом не только техники бреющего полета, но и тактики штурмовых действий. Овладение ею составляет одну из основных задач летного состава штурмовой авиации. Ориентировка на бреющем полете значительно сложнее, чем с высоты, но, несмотря на это, она должна быть более точной. Даже незначительное отклонение от нужного направления, измеряемое лишь сотнями метров, при малом кругозоре может привести к необнаружению цели и исключить возможность нанесения штурмового удара. Это может случиться, если цель окажется в районе, не имеющем хороших ориентиров, в стороне от линии полета штурмовиков и если она заслонена предметами (деревьями, лесом и т. п.), в перспективе не просматриваемыми. Неточность выхода на цель значительно ослабляет штурмовой удар и увеличивает уязвимость штурмовиков наземными средствами ПВО.

При выходе на цель штурмовикам выгодно всемерно сокращать период нахождения их в поле зрения противника. Но до тех пор, пока штурмовики скрыты от противника (объекта атаки), скрыт от штурмовиков и противник. Для того чтобы наверняка найти противника, штурмовики в полете должны в каждый данный момент знать: где они сами находятся, куда нужно итти, чтобы не обнаружить себя несвоевременно, и где искать невидимого до последнего момента противника (объект атаки). Это требует особых приемов и способов ориентировки и предъявляет повышенные требования к практической подготовке летного состава штурмовой авиации, особенно командиров подразделений и частей и их штурманов.

Визуальная ориентировка на бреющем полете затрудняется малым кругозором: местность видна лишь в перспективе. Перспективный вид не позволяет рассмотреть и точно определить взаимное расположение топографических (географических) объектов и местных предметов. Он также не имеет наглядного сходства с полетной картой. Самолет быстро перемещается по отношению к местным предметам и объектам местности. Они находятся короткий период в поле зрения, а это часто исключает возможность сличить местность с картой, независимо от ее масштаба и наглядности. Применение [27] к местности и выполнение бреющего полета связаны с маневром и постоянным наблюдением за препятствиями. Это отвлекает летный состав от ориентировки, а в условиях боевой обстановки внимание штурмовиков отвлекается, кроме того, наблюдением за воздушным пространством, чтобы предотвратить внезапную атаку истребителей.

Инструментальная ориентировка на бреющем полете затруднена применением штурмовиков к местности, что связано с полетом ломаным или зигзагообразным маршрутом. В силу последнего создается большая поворотная девиация компаса на самолете, выражающаяся у обычного авиационного компаса в отклонениях до ± 15° (30°).

Определение влияния силы и направления ветра на курс и скорость самолета также затруднено. При таких условиях возможно лишь грубо удержать общее направление по заданному курсу полета, что далеко не обеспечивает точного выхода на цель.

Однако, при наличии у летного состава тщательной предварительной подготовки и практических навыков, осуществлять достаточно точно детальную ориентировку и правильно выходить на цель возможно.

Основными условиями осуществления детальной ориентировки на бреющем полете являются:

а) предварительное подробное и детальное изучение местности предстоящих действий по карте крупного масштаба, уточненной и дополненной схемами, фотопланами и кроками, с последующим изучением и уточнением с воздуха;

б) выбор маршрута с наибольшим количеством ориентиров, заметных и легко опознаваемых с бреющего полета; при этом можно подразделять маршрут на участки общей и детальной ориентировки, соответственно важности их для непосредственного выхода на цель;

в) сочетание всех возможных элементов визуальной и инструментальной ориентировки с обязательным расчетом времени на прохождение каждого отдельного этапа маршрута.

В результате изучения местности и в зависимости от обстановки выбирается несколько наиболее выгодных направлений для подхода к району действий в радиусе 20—30 км от предполагаемого места цели. [28]

Каждый маршрут делится на участки (этапы), ограниченные хорошо заметными с бреющего полета ориентирами: реки, озера, овраги, долины, железнодорожные линии, шоссе, большаки, характерные по размерам и форме сооружения, а также леса и болота и т. д. Эти ориентиры служат для контроля пути; при прохождении участков между ними ведется только общая ориентировка, обеспечивающая лишь выход на следующий контрольный ориентир по месту и времени. Участок от последнего контрольного ориентира до цели является районом самой ответственной и детальной ориентировки и подлежит самому тщательному и всестороннему изучению.

Для изучения обстановки всем летным составом штаб штурмовой части обязан постоянно вести подробные и наглядные ориентирные карты, отдельно для общей ориентировки на маршруте и для детальной ориентировки в районе цели. На эти карты наносятся оперативная обстановка и все основные и необходимые данные для ориентировки на бреющем полете.

На карте общей ориентировки наносятся: ось маршрутов, назначенных для выхода в район цели и возвращения на аэродром; контрольные ориентиры на каждом маршруте; все выдающиеся объекты, которые могут служить ориентирами на бреющем полете, в полосе не менее 10 км в обе стороны от оси маршрута; ориентиры, позволяющие перейти с одного намеченного маршрута на другой; расстояния и географические направления между контрольными ориентирами. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 : 420 000.

По такому же принципу, как карта общей ориентировки, но в дополнение к ней и значительно подробнее, ведется ориентирная карта района действий для детальной ориентировки. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 :100 000; на нее наносятся данные обстановки, тщательно оттеняются (поднимаются) все дороги, топографические объекты и рельеф местности; все местные предметы, которые могут служить ориентирами на бреющем полете (вышки, заводы, колокольни, реки, мельницы, пруды и т. д.), расстояния между ними и географические направления между наиболее заметными объектами, по которым можно выйти от последнего контрольного ориентира маршрута на цель; кроме [29] того, в дополнение к карте даются расчеты времени, необходимого для пролета между главнейшими ориентирами на крейсерской скорости данных самолетов, а если возможно, то указываются направление и сила ветра — по данным разведки или метеостанции непосредственно перед вылетом.

По мере поступления сведений об оперативной обстановке и местности, ориентирные карты последовательно дополняются, причем необходимо обращать особое внимание на наглядность карты, всемерно используя ее для воспитания у летного состава зрительной памяти. К моменту вылета на выполнение боевой задачи летный состав обязан знать наизусть все основные данные ориентирных карт по заданному маршруту и района предстоящих действий.

Все эти мероприятия облегчают и делают возможной ориентировку на бреющем полете. Но они не во всех случаях обеспечивают надежный выход штурмовиков на цель. Штурмовики, как правило, находят и точно выходят на цели или расположенные открыто, или месторасположение коих связано с хорошими ориентирами (линейными ориентирами: дорога, река, опушка леса и т. д.). На укрытые же цели без хороших ориентиров штурмовики выходят далеко не всегда, и это значительно снижает боевую мощь штурмовой авиации в целом и ограничивает ее оперативно-тактическое использование.

Однако, как бреющий полет, так и ориентировка на нем и точный выход на цель являются лишь необходимыми условиями для нанесения штурмового удара. Мощность же самого удара и достижение той или иной степени поражения объекта атаки зависят непосредственно от меткости огня, количества и качества огневых средств и способов нанесения штурмового удара.

Владение в совершенстве своим оружием имеет весьма важное значение для поражения цели, но оно еще не гарантирует максимально возможного боевого эффекта. Поражение того или иного объекта требует соответствующих средств поражения и определенного, наиболее целесообразного способа нанесения удара. Поэтому командиры всех степеней в пределах своего круга деятельности должны уметь быстро производить боевые расчеты для определения: какими именно средствами, каким количеством их и каким способом можно достичь [30] максимального поражения каждой данной цели.

Боевые расчеты нужны командирам для назначения боевой зарядки{1} и достижения необходимой или заданной степени поражения объекта атаки и рационального использования при этом штурмовой авиации, а также для установления боевого порядка и способа нанесения удара. Но, учитывая, что штурмовая авиация применяется, главным образом, для подавления тактических объектов, как правило, подвижных, различных по своему характеру, размерам и форме, в силу чего местоположение их, размеры, форма и взаимцое расположение отдельных объектов в пределах общей цели не всегда будут заранее известны, боевые расчеты нужны также и командирам и всему летному составу для инициативного и разумного определения способов атаки в соответствии с конкретной обстановкой, встретившейся при непосредственном выходе на цель.

Для производства боевых расчетов исходными данными являются:

1. Технические и тактические свойства объекта атаки:

а) уязвимость войск или материальной части и необходимая разрушительная сила для поражения последней (осколочное или фугасное действие, пулеметный огонь или другие средства); размеры и форма объекта, подвижность, способность укрываться, применяться к местности и рассредоточиваться;

б) организация и огневая мощь средств ПВО в различные периоды деятельности объекта атаки.

2. Технические и тактические свойства и боевая мощь своей материальной части и вооружения:

а) скорость и грузоподъемность самолета; сколько и какого типа и калибра бомб можно взять на данном самолете, в каком порядке и с какими минимальными и максимальными интервалами по времени можно сбрасывать бомбы, какие имеются прицельные приборы и какую точность попадания бомб они обеспечивают;

б) тип и калибр применяемых бомб, боевые и балистические свойства их при сбрасывании с бреющего полета, с малых высот [31] и с высот более 1 000 м; разрушительная сила, радиус действия взрывной волны и примерные размеры воронок; максимальный разлет осколков по горизонтали и вертикали, примерное количество осколков и их пробивная способность; плотность покрытия осколками на различных радиусах и в каком радиусе надежно поражается тот или иной объект (радиусом надежною поражения следует считать такое расстояние от места взрыва бомбы, на котором по плотности разлета осколков и их пробивной способности вероятность поражения данного объекта достигает 50% и выше) (рис. 6 и 7);

в) тип и свойства взрывателей; максимальный и минимальный период замедления;

г) количество пулеметов на самолете, как они расположены; секторы обстрела; скорострельность и запас патронов; прицелы и прицельность огня на различных дистанциях и с различных высот;

д) другие средства поражения, которые могут быть применены, и их боевые свойства;

е) средства поражения, которые могут быть включены одновременно в боевую зарядку самолета, и в каком соотношении (бомбы, пулеметы и другие средства). [32]

Различаются три основных способа производства боевых расчетов и нанесения штурмового удара по различным объектам атаки, в зависимости от их размеров и характера, а именно: по общей площади, по расчлененным группам, по одиночным целям.

Площадным способом поражаются объекты атаки, занимающие значительную площадь, размеры которой по направлению полета равны или больше длины всей серии сброшенных с самолета бомб (при этом длина серии в каждом отдельном случае определяется, исходя из того, что интервалы должны быть равны диаметру надежного поражения применяемой бомбы). К этой категории объектов относятся обычно неподвижные цели, сосредоточенные тактические объекты и длинные, хотя бы и узкие цели, позволяющие использовать всю боевую зарядку самолета.

Групповой способ применяется по объектам, расположенным отдельными группами, или группами в пределах общей [33] цели, но когда каждая группа занимает площадь, по длине меньшую длины серии бомб на самолете, а дистанции и интервалы между группами превышают диаметр надежного действия бомбы. Поражение групп производится последовательным переходом от одной группы на другую. Бомбы сбрасываются по каждой группе серией, или серией залпов, а вся атака представляет прерывистый удар (бомбометание прерывистой серией бомб).

Одиночному способу поражения подвергаются небольшие объекты с малоуязвимой материальной частью, требующие прямого попадания или близкого разрыва бомб, расположенные рассредоточение, с интервалами и дистанциями, превышающими диаметр надежного поражения бомбы для данного объекта. При этом способе бомбы сбрасываются по каждому объекту серией или серией залпов, чтобы создать вокруг него ограниченную зону надежного поражения.

Боевые расчеты на поражение бомбами производятся следующим методом:

1. В результате оценки технических и тактических свойств объекта атаки и боевых свойств имеющихся бомб определяется: какого типа и калибра бомбы наиболее целесообразно применить для поражения данного объекта и каким способом наносить поражение.

2. При определении, сколько потребуется бомб для поражения данного объекта, нужно исходить из площади надежного поражения применяемой бомбы (по квадрату диаметра); математической точностью можно пренебречь и площадь круга не высчитывать. Получив площадь надежного поражения одной бомбой, необходимое количество бомб для поражения цели получается:

а) при площадном способе поражения — посредством деления всей площади объекта на площадь надежного поражения одной бомбой;

б) при групповом способе поражения — посредством деления площади каждой группы цели на площадь надежного поражения одной бомбой; полученное количество бомб для каждой группы в сумме составляет необходимое количество бомб для поражения всей цели;

в) при поражении одиночным способом — если объект подвижен, для его поражения рассчитывается площадь, из которой [34] он не успевает выйти за период замедления взрывателя, и эта площадь делится на площадь надежного поражения одной бомбой, а полученное частное умножается на количество объектов, подлежащих поражению; если же объект неподвижен, то берется площадь, обеспечивающая прямое или близкое попадание бомб, учитывая их скольжение, и делится на площадь надежного поражения одной бомбой; умножая полученное частное на количество объектов, получаем общее число бомб для поражения всех объектов.

3. Количество самолетов для поражения той или иной цели определяется посредством деления необходимого количества исчисленных бомб на количество бомб, поднимаемых одним самолетом; отсюда определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Из звеньев составляется боевой порядок, в зависимости от размера и формы объекта и способа атаки.

Данные, полученные в результате боевых расчетов, служат основанием для планирования боевых действий и постановки частных задач штурмовой авиации. Они, как правило, обеспечивают вывод из строя атакуемых объектов, но все же степень поражения в каждом отдельном случае может колебаться, в зависимости от конкретной обстановки в момент атаки и подготовки летного состава. Поэтому командование может эти нормы увеличивать или уменьшать, учитывая сверх основных расчетных норм также и необходимость борьбы с наземными средствами ПВО и разведки на себя.

В зависимости от обстановки и характера атакуемой цели боевые расчеты могут производиться также и на смешанную боевую зарядку отдельных самолетов или звеньев.

Учитывая подвижность тактических объектов, командир штурмовой части обязан принимать решение, определять боевую зарядку самолетов и поставить задачу на атаку заблаговременно и во всяком случае за такое время до момента нанесения удара, чтобы успеть произвести зарядку самолетов, уточнить задачу на атаку и произвести, если нужно, доразведывание цели. При действиях в ближнем тылу или в глубине поля боя на это потребуется не менее одного часа. За это время, конечно, могут произойти существенные изменения в обстановке, и от предусмотрительности командира при постановке задачи на атаку в отношении этих возможных [35] изменений во многом зависит успех штурмового удара.

Наличие неточных данных об объекте атаки или отсутствие некоторых исходных данных не освобождает командира и штаб штурмовой части от производства боевых расчетов на каждую атаку того или иного объекта; из-за этого не должны задерживаться заблаговременная подготовка атаки и своевременное приведение в полную боевую готовность штурмовой части к назначенному времени. Необходимые данные для боевых расчетов командир штурмовой части обязан взять предположительно, базируясь на всестороннем предварительном изучении тактических объектов противника, тщательно учитывая все изложенные выше элементы и опыт предыдущих атак. На основе произведенных таким образом боевых расчетов должна быть поставлена конкретная задача на атаку даже мало известных объектов.

Разнохарактерность тактических целей не всегда позволяет применить по каждому отдельному объекту одной общей цели средства поражения, дающие максимальный боевой эффект. Вооружение штурмового самолета и комплекты боеприпасов штурмовой авиации могут оказаться не настолько универсальными, чтобы при коротких сроках боеготовности допустить множество различных вариантов боевой зарядки по типу, калибру, боевым свойствам и габариту средств поражения. Поэтому боевая зарядка для атаки той или иной цели назначается с расчетом нанести максимальное поражение основному объекту данной общей цели, от степени поражения которого зависит и дальнейшая боевая деятельность всей атакуемой цели в целом.

Для обеспечения максимально возможного боевого эффекта при атаке различных и разнохарактерных целей и во избежание излишней и технически сложной универсальности как вооружения штурмового самолета, так и применяемых средств поражения — цели и объекты, подвергаемые подавлению штурмовой авиацией, подразделяются на четыре основные группы, по приблизительной однородности их в смысле поражаемости. Соответственно этим основным группам объектов атаки комплектуются боеприпасы штурмовой авиации и назначаются боевые зарядки для атаки той или иной цели. [36]

Первая группа:тактические цели, имеющие в своем составе преобладающее или значительное количество живой силы, а также легко поражаемые технические средства борьбы и транспорт, например: 1) скопления пехоты и конницы — особенно на походе; 2) автоколонны с войсками и техническими средствами борьбы; 3) артиллерия — на походе, стоянках и на открытых огневых позициях; 4) полевые аэродромы — главным образом самолеты и личный состав на земле; 5) органы боевого питания и управления; 6) морские десанты — на судах в море и в момент высадки, а также уже высадившиеся на берег; 7) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.

Вторая группа:тактические объекты с прочной бронированной материальной частью: 1) танки, бронемашины, бронированные транспортеры и т. п.; 2) бронепоезда и воинские эшелоны — на месте и в движении; 3) легкие силы морского флота; 4) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.

Третья группа:объекты и различные сооружения, расположенные стационарно: 1) железнодорожные перегоны, станции и различные ж.-д. сооружения; 2) склады и различные базы; 3) постоянные аэродромы с сооружениями; 4) узлы и линии связи; 5) электромагистрали; 6) промышленные предприятия.

Четвертая группа:объекты, особо трудно уязвимые обычными средствами поражения штурмовой авиации и требующие для поражения их специальных приспособлений и специальной боевой зарядки: 1) крупные железнодорожные мосты; 2) крупные корабли морского флота и т. п.

Объекты первой группы имеют в своем составе обычно большое количество людей, различных машин, лошадей, повозок; большинство этих объектов располагает сильными средствами ПВО (пулеметы, винтовки). Особо сильные средства ПВО имеет пехота, расположенная на месте или передвигающаяся пешим порядком. При неудачном налете штурмовиков вся цель может быстро превратиться в сплошной очаг ПВО. Кроме того, пехота способна быстро применяться к местности, укрываться в ее складках, канавах, ямах и за местными предметами. Поэтому для поражения объектов первой группы требуется наиболее широкое применение комбинированного штурмового удара с различными средствами поражения, [37] обеспечивающими как подавление огневой мощи ПВО, так и поражение главного объекта цели (осколочные бомбы, пулеметный огонь и другие средства поражения).

Объекты второй группы представляют собою в основном боевые бронированные машины с незначительным количеством живой силы. Они обычно обладают сравнительно более слабыми средствами ПВО. Для поражения этих объектов применяются, главным образом, крупноосколочные бомбы; пулеметный огонь нужен здесь лишь для борьбы со средствами ПВО и для обстрела воинских эшелонов с живой силой.

Объекты третьей группы, как правило, изучаются достаточно подробно заранее. Некоторые из них могут обладать мощными и хорошо организованными средствами ПВО, а другие — быть совершенно неприкрытыми (например, железнодорожные перегоны). Для поражения этих объектов применяются в основном бомбы крупного калибра (от 50 кг и больше), обладающие большой разрушительной силой, главным образом, фугасного или одновременно фугасного и осколочного действия. Во многих случаях целесообразно применять способ минирования объектов (посредством сбрасывания бомб с большим периодом замедления, дающим последовательные взрывы, с установленными промежутками, но в течение продолжительного времени). По объектам легко воспламеняющимся (например, склады с горючими материалами) целесообразно применение зажигательных бомб. Пулеметный огонь служит для подавления средств ПВО и самозащиты штурмовиков.

Для поражения каждого отдельного объекта четвертой группы требуется специальная боевая зарядка, а иногда и специальные приспособления к вооружению штурмовых самолетов.

При заблаговременном определении необходимых средств поражения, а отсюда — и количества боевых единиц для подавления того или иного подвижного тактического объекта, необходимо исходить из того, что противник производит свои действия, перебрасывает войска и располагает части в предвидении налета авиации и предусматривает оборону от штурмовиков. Поэтому и расчеты и тактика действий определяются, исходя из расчлененных и рассредоточенных порядков противника, соответственно организации, вооруженнию и тактике данного рода войск. Если к моменту атаки [38] объекты окажутся более сосредоточенными, то это только облегчит нанесение штурмового удара и повысит степень поражения цели.

При определении количества штурмовиков, необходимого для подавления данного тактического объекта, в качестве минимального объекта для пехоты считается взвод, являющийся первой тактической единицей. Взвод может рассредоточиться лишь на ограниченной площади, дающей возможность управления голосом или сигналами. В момент штурмовой атаки он может расчлениться и занять площадь, по ширине не превышающую ширину обычного боевого порядка звена, — 50—80 м, а по длине — 60—90 м, что дает площадь около 3 000 — 7 000 кв. м. При сбрасывании на эту площадь каждым самолетом по 2—3 бомбы звено дает 6—9 бомб; на каждую бомбу приходится (3 000 : 6, или 7 000 : 9) 500—800 кв. м, что при радиусе надежного поражения бомбы в 12—15 м обеспечивает серьезное поражение людей в любом положении при средних условиях местности. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество взводных или соответствующих им груш, поражаемых одним звеном штурмовиков; а отсюда устанавливается необходимое количество звеньев для подавления батальона пехоты с могущими быть приданными к нему техническими средствами борьбы, артиллерией и боевым обозом.

Штурмовая атака пехоты, как правило, предпринимается по цели не менее одного батальона; более мелкие подразделения подвергаются штурмовой атаке лишь попутно с атакой других объектов, в порядке проявления разумной инициативы, или с целью самозащиты штурмовиков при случайном выходе на мелкие подразделения пехоты, или же при использовании средств поражения, оставшихся после атаки основной цели. На поражение более крупных соединений (полк) расчеты производятся, исходя из средств, необходимых для поражения батальона.

Для поражения конницы, так же как и для пехоты, расчетная единица — взвод. Конница по сравнению с пехотой в момент штурмовой атаки может быстрее рассредоточиться и занять большую площадь, но она значительно хуже применяется к местности (лошади не ложатся, они пугаются самолетов, взрывов и выстрелов и вносят беспорядок). Вследствие [39] этого увеличивается радиус надежного поражения бомбы. По поражаемости и количеству необходимых звеньев штурмовиков кавполк в благоприятных для воздушной атаки условиях приравнивается к пехотному батальону.

Для поражения артиллерии расчетная единица — батарея. Артиллерия на походе, приданная войскам, входит в общий расчет на поражение данного объекта, и батарея приравнивается ко взводной группе, но количество сбрасываемых бомб увеличивается в 1,5—2 раза ввиду сокращения радиуса надежного поражения бомбы из-за малой уязвимости материальной части. Батарея на неукрепленных огневых позициях поражается одним звеном штурмовиков. Батареи на укрепленных огневых позициях трудно уязвимы, даже при расходе значительных сил штурмовиков. При передвижении или расположении артиллерии отдельно от войск штурмовая атака предпринимается по цели не менее дивизиона.

Для поражения автоколонны при переброске войск расчетная единица — отдельная машина. В момент штурмовой атаки автоколонна вынуждена прекратить движение, иначе при поражении машин на ходу или разрушении дорог взрывами бомб неизбежны катастрофы. Поэтому машины обычно будут останавливаться и люди рассыпаться по обочинам дороги, применяясь к местности для уменьшения своей поражаемости. Однако, люди обычно не успевают рассыпаться далее ширины боевого порядка авиазвена (50—80 м), и ведущий самолет звена проходит прямо над машиной, а ведомые — соответственно по сторонам. При сбрасывании каждым самолетом 2—3 бомб на машину звено дает 6—9 бомб, что обеспечивает поражение как машин, так и находящейся около них живой силы. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество машин, поражаемых одним звеном, а от количества машин в автоколонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления данной колонны.

Движение автоколонн, как правило, связано с дорогами, а если автоколонны и двигаются целиной (вне дорог), то оставляют свежие следы, благодаря чему штурмовики легко выходят на цель. Штурмовая атака автоколонны предпринимается при наличии не менее 30—40 машин, а более мелкие группы автомашин атакуются попутно с другими объектами. [40]

Для поражения танков, бронемашин и бронированных транспортеров расчетная единица — отдельная машина. Учитывая, что танки в момент штурмовой атаки, как правило, движения не прекратят, а могут даже ускорить ход, одновременно рассредоточиваясь, необходимо вокруг каждого танка покрыть бомбами такую площадь, из которой он не успеет выйти за время действия замедлителя, и с такой плотностью, чтобы в любой точке этой площади поразить танк, исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб. По ширине эта площадь не превышает ширины обычного боевого порядка авиазвена (50—80 м), а по длине потребуется 3—4 интервала серии, т. е. каждый самолет сбрасывает на танк по 3—4 бомбы, или звено дает 9—12 бомб на каждый танк.

В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество танков, поражаемых одним звеном, а от количества танков в группе или колонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Штурмовая атака танков предпринимается при наличии не менее роты танков (10—15 танков), а более мелкие группы танков атакуются попутно с другими объектами.

Для атаки аэродромов (военного времени) расчетная единица — организационное подразделение самолетов (отряд, эскадра, рота и т. д.), места расположения личного состава, хранилища горючего, боеприпасов и т. д., а иногда и летное поле. Однако, основными объектами поражения являются самолеты на земле и летный состав, вывод из строя которых ослабляет или прекращает боевую деятельность авиачасти на длительный период. Эти объекты на полевом аэродроме обычно будут рассредоточены с применением естественной и искусственной маскировки; в зависимости от их количества и занимаемой каждым объектом площади и исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб, рассчитывается необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления каждого отдельного объекта, а отсюда — всего аэродрома в целом. Штурмовая атака аэродрома предпринимается при базировании на данном аэродроме не менее 15 самолетов, а более мелкие аэродромы атакуются попутно с другими объектами или указываются в качестве запасной цели. [41]

Для атаки воинских эшелонов и бронепоездов расчетная единица — поезд. В зависимости от установленной степени поражения и характера перевозимого груза для атаки поезда на месте требуется 1—2 звена штурмовиков, а на ходу — 2—3 звена. В последнем случае одно звено требуется для разрушения железнодорожного полотна непосредственно впереди идущего поезда с целью вызвать крушение или остановить его, а 1—2 звена — для уничтожения материальной части и перевозимого груза.

Для атаки кораблей морского флота расчетная единица — отдельный корабль. Необходимое количество звеньев штурмовиков зависит от степени подготовки летного состава, ибо поражения наносятся только прямыми попаданиями; оно зависит также и от степени уязвимости материальной части данного корабля. Расчет на атаку высаживающегося и высадившегося морского десанта производится так же, как и для атаки пехоты.

Для атаки органов боевого питания и управления расчетная единица — организационные подразделения органов тыла и транспорта (автомобильного и гужевого) — штабы, узлы связи и т. п. Органы боевого питания (склады, парки, обменные пункты и т. д.) могут быть расположены рассредоточенно, отдельными группами, но они связаны с определенными дорогами, известным расстоянием от войск и регулярной (иногда постоянной) деятельностью; поэтому они легко обнаруживаются и поражаются. Необходимое количество звеньев штурмовиков для их подавления зависит от количества отдельных групп (объектов) и от площади, занимаемой каждой группой. При атаке транспортных колонн расчет ведется на уничтожение груза и материальной части. Поэтому для поражения автотранспортной колонны требуются лишь 2—3 бомбы на каждую машину, а для поражения гужетранспортной колонны, обычно двигающейся сосредоточенно, расчет ведется площадным способом, исходя из длины серии бомб на самолете (считая интервалы серии равными радиусу надежного поражения применяемой бомбы). Органы тыла, как наиболее легко обнаруживаемые и уязвимые, в некоторых случаях явятся главными целями для штурмовиков и всегда учитываются в качестве запасных целей на случай не удавшейся атаки войск. Штабы и узлы связи требуют незначительного [42] количества средств поражения, а поэтому атакуются попутно с другими объектами, даже при случайном выходе на них, если запас огневых средств достаточен для поражения и главной и этой дополнительной цели.

Действуя по подвижным тактическим объектам, отнесенным к первой и второй группам, но при наличии к моменту получения задачи и принятия решения на штурмовую атаку достаточно подробных данных о цели (что наиболее вероятно и возможно при расположении войск на отдыхе, при передвижении в компактных, сосредоточенных походных порядках), командир штурмовой части производит боевые расчеты и ставит задачу на атаку применительно к фактическому составу и расположению цели, принимая за расчетную единицу соответствующие организационные подразделения войск противника или площадь, занимаемую всей целью, или же отдельными группами (объектами) ее. Однако, необходимо предусмотреть и в данном случае возможное расчленение цели к моменту нанесения штурмового удара.

Для подавления неподвижных объектов, расположенных стационарно (отнесенных к третьей и частично к четвертой группам), необходимое количество звеньев штурмовиков определяется следующим способом: за расчетную единицу соответственно принимается площадь цели, группа объектов, отдельные объекты. Необходимое количество бомб устанавливается, исходя из необходимых прямых попаданий, могущих уничтожить данный объект или нанести разрушения, на восстановление которых требуются значительные средства и время. Расчет звеньев зависит от вероятности прямых попаданий, учитывая скольжение бомб.

При атаке железнодорожного полотна (перегонов) необходимо иметь в виду, что на восстановление определенного количества повреждений (воронок), расположенных кучно, на небольшом участке, на станции или вблизи нее, требуется меньше средств и времени, чем на восстановление того же количества повреждений, но нанесенных на большем протяжении пути и дальше от пунктов управления и расположения восстановительных средств. Поэтому при постановке задачи на атаку железнодорожных перегонов командир штурмовой части указывает: сколько бомб и на каком протяжении пути [43] должно быть сброшено для прекращения движения на данном участке на установленное (заданное) время.

В зависимости от обстановки, значимости атакуемой цели, наличия штурмовых средств и условий местности расчетные нормы самолетов могут увеличиваться или уменьшаться, но с расчетом достигнуть степени поражения, установленной высшим начальником. Увеличение расчетной нормы самолетов посредством выделения «сковывающей» группы, предназначаемой специально для подавления наземных средств ПВО, в расчет средств поражения цели не принимается и может лишь усилить ее.

При недостатке или отсутствии соответствующих огнеприпасов для поражения каждой конкретной цели, или же при быстро меняющейся обстановке (когда боевая зарядка произведена для атаки определенной цели, но получена задача срочно атаковать другую цель, иного характера) допускается применение одной и той же боевой зарядки для атаки объектов первой и второй групп, или второй и третьей групп, хотя это в большинстве случаев снижает степень поражения цели.

Уменьшение штурмовых средств (против расчетных норм) снижает степень поражения цели. Но необходимо иметь в виду, что моральный эффект штурмовой атаки не снижается пропорционально уменьшению средств, а при достижении внезапного удара сохраняется даже при сравнительно слабом материальном поражении. Поэтому недостаток штурмовых сил не всегда может служить причиной отказа от атаки той или иной цели с минимальными средствами.

Местность района действий оказывает существенное влияние как на возможность, так и на степень поражения тактических объектов, но для производства боевых расчетов она особого значения не имеет. При оценке местности с точки зрения штурмовых действий и постановке задачи на штурмовую атаку командиры штурмовых частей и подразделений должны учитывать условия местности, руководствуясь положениями, изложенными ниже, в которых рассматриваются вопросы влияния условий местности на выполнение штурмовой атаки (раздел второй «Организация и подготовка атаки»).

Для уяснения принципов и методов производства боевых расчетов ниже приводятся примерные боевые расчеты идя поражения различных объектов. [44]