ОРГАНИЗАЦИЯ НАДЗОРА ЗА ИСКУССТВЕННЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ

2.1. За всеми без исключения искусственными сооружениями на протяжении всего периода их эксплуатации должен производиться систематический надзор, включающий:

- осмотры, осуществляемые обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений;

- текущие осмотры,

- периодические осмотры;

- обследования и испытания;

- специальные наблюдения (включая непрерывный мониторинг) и другие осмотры, осуществляемые в порядке, установленном настоящим Сводом правил.

При проведении осмотров особое внимание необходимо обращать на слабые элементы сооружений; на места, в которых образование тех или иных дефектов наиболее вероятно; на элементы и узлы, имеющие дефекты, существенно снижающие их грузоподъемность.

2.2. Осмотр искусственных сооружений производится обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а при их отсутствии – бригадирами пути или квалифицированными монтерами пути.

При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов (повреждение сооружений негабаритными грузами, разрывы элементов металлических пролетных строений, подмывы и внезапные деформации опор, размывы конусов, вывалы камней из обделки тоннелей, лопнувший рельс и т.п.), обходчик обязан оградить опасное место установленным порядком, немедленно доложить о случившемся дорожному или мостовому мастеру и принять возможные меры к устранению неисправностей.

Порядок обслуживания больших мостов и тоннелей обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений устанавливается местной инструкцией, утверждаемой начальником дистанции пути (мостовой дистанции).

2.3. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений при содержании мостов и тоннелей обязаны:

- следить за состоянием всех элементов мостового полотна (мостовых брусьев, металлических поперечин, железобетонных плит безбалластного мостового полотна, охранных приспособлений, уравнительных приборов, уравнительных стыков и уравнительных рельсов, рельсовых замков разводных пролетов и других);

- проверять и подтягивать лапчатые болты, шпильки плит безбалластного мостового полотна, крепление противоугонных (охранных) уголков и брусьев, контруголков (контррельсов), уравнительных приборов, рельсовых замков разводных пролетов;

- очищать от грязи, снега и льда рельсовый путь, уравнительные приборы, уравнительные стыки, рельсовые замки разводных пролетов, мостовое полотно, элементы пролетных строений в уровне проезда, не допускать застоя воды в коробах поясов, на подферменных площадках и в других местах;

- очищать от снега и льда лестницы и сходы по откосам конусов и насыпей у мостов и труб перед проходом весенних вод, а при необходимости и в других случаях;

- следить за проходом весенних вод и ледохода, вести наблюдения за уровнем воды, за состоянием укреплений конусов и откосов насыпей;

- следить за исправным состоянием смотровых приспособлений, противопожарного инвентаря, наполнять бочки водой и ящики песком;

- содержать в чистоте камеры и ниши в тоннелях, производить их побелку, скалывать и убирать наледи, образующиеся на пути, следить за состоянием обделки, проверять состояние выходов из штолен и достаточность утепления их в зимнее время;

- на пути в пределах мостов (тоннелей) и на прикрепленных участках подходов закреплять и смазывать болты, добивать костыли, подкреплять противоугоны, очищать рельсы и скрепления от грязи, содержать в чистоте поверхность балластного слоя, обочины земляного полотна и водоотводные устройства, своевременно выпалывать траву, не допускать застоя воды на пути, обочинах и в кюветах.

Длина участка пути на подходах к мосту (тоннелю), обслуживаемого обходчиком пути и искусственных сооружений, устанавливается с каждой стороны сооружения:

- для малых искусственных сооружений – 50 м,

- для средних искусственных сооружений – 100 м,

- для больших и внеклассных искусственных сооружений – 500 м.

Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений ведут Журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений (форма ПУ-35), в котором, помимо записи о приеме и сдаче дежурств, заносятся результаты осмотров и проверок верхнего строения пути, искусственных сооружений, а также указываются работы, выполненные обходчиком во время дежурства.

2.4. Целями текущих осмотров являются:

- наблюдение за общим состоянием искусственных сооружений,

- выявление всех неисправностей с выделением требующих незамедлительного устранения,

- определение объема необходимых ремонтных работ,

- контроль выполнения надзора и содержания обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также инструктирование этих работников.

Текущему осмотру подвергаются все части искусственных сооружений: рельсовый путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части, опоры; порталы и обделка тоннелей; оголовки и звенья труб; конусы насыпи, русла, включая укрепления, лотки, регуляционные и берегоукрепительные сооружения. К текущему осмотру относятся также наблюдения за режимом водотоков и за образованием наледей.

2.5. Текущие осмотры искусственных сооружений осуществляют бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры по искусственным сооружениям, мостовые (тоннельные) мастера, начальники и заместители начальников дистанций пути или мостовых дистанций на закрепленных за ними участках, устанавливаемых начальником дистанции пути или мостовой дистанции.

Мостовой (тоннельный) мастер или под его руководством бригадир по искусственным сооружениям должен производить текущий осмотр искусственных сооружений в пределах дистанции пути или закрепленного ему участка в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути или мостовой дистанции для каждого сооружения в зависимости от его состояния, с учетом следующих требований:

- при исправном состоянии железнодорожные тоннели, металлические, железобетонные и каменные мосты и трубы нужно осматривать один раз в три месяца, а деревянные мосты и трубы, а также пешеходные мосты (тоннели) – один раз в месяц;

- для слабых и дефектных искусственных сооружений впредь до устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, а также для сооружений, находящихся в ремонте, устанавливаются более частые сроки осмотров вплоть до непрерывного наблюдения;

- пролетные строения, рассчитанные по нормам 1925 года и более ранним, а также с низким классом по грузоподъемности, нужно осматривать не реже одного раза в два месяца;

- пролетные строения, усиленные сваркой, а также пролетные строения мостов, находящихся в северных условиях и не отвечающих современным требованиям к конструкциям северного исполнения, необходимо осматривать в зимнее время не реже одного раза в месяц; при этом отдельные элементы старых пролетных строений по нормам проектирования 1925 года и ранее, подверженные наибольшим динамическим воздействиям (продольные и поперечные балки проезжей части, узлы прикрепления подвесок и другие) при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °С необходимо осматривать в более частые сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути (мостовой дистанции) в зависимости от состояния пролетных строений, опыта их эксплуатации и рекомендаций дорожной мостоиспытательной станции.

Бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники участков, начальники и заместители начальников дистанций пути проводят текущие осмотры искусственных сооружений в порядке, установленном руководящими документами. Заместители начальника мостовой дистанции и начальники участков мостовой дистанции или заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям должны осматривать все большие и средние мосты, тоннели и все дефектные сооружения, а также ремонтируемые сооружения не реже чем в сроки, установленные начальником дистанции для осмотра этих сооружений мостовым мастером.

В период ливней и пропуска весеннего паводка дорожные, мостовые и старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры пути и бригадиры по искусственным сооружениям должны осматривать и проверять сооружения по мере необходимости для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов.

2.6. На участках, где наблюдаются сильные ливни, перед наступлением ливневого периода и после его окончания, а также после землетрясений силой 4 балла и более, проводятся дополнительные сплошные осмотры искусственных сооружений начальником дистанции пути (его заместителем или главным инженером дистанции пути) или начальником мостовой дистанции с участием мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров.

2.7. Результаты текущего осмотра искусственных сооружений с описанием обнаруженных неисправностей и указанием объема необходимых ремонтных работ заносятся мостовыми мастерами и бригадирами по искусственным сооружениям в Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений (ПУ-30), которую ежемесячно проверяет и подписывает начальник дистанции пути (его заместитель) или начальник мостовой дистанции (его заместитель).

Заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям также ведет Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений.

Наиболее существенные повреждения, выявленные при текущих осмотрах, а также результаты осмотров после землетрясений и сильных ливней, заносятся в Книги искусственных сооружений.

2.8. Периодические осмотры всех искусственных сооружений должны производиться начальником дистанции пути (его заместителями или главным инженером дистанции пути) или начальниками участков мостовой дистанции с участием мостового (тоннельного) мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров в сроки, установленные начальником службы пути в зависимости от состояния сооружений, но не реже двух раз в год – весной (после прохода высоких вод) и осенью.

При периодическом осмотре детально проверяется общее состояние искусственных сооружений (в том числе верхнее строение пути на сооружении и подходах к нему) с производством, в случае надобности, инструментальных измерений. При этом выявляются дефекты, требующие устранения, составляется перечень необходимых ремонтных работ, выясняется тщательность надзора за сооружением, проверяется полнота и качество произведенных ранее работ, и даются указания о порядке дальнейшего надзора.

Для обеспечения надлежащего качества периодические осмотры пешеходных мостов и путепроводов на электрифицированных участках при необходимости следует осуществлять со снятием напряжения с контактной сети и проводов ВЛ.

Результаты периодических осмотров оформляются актами, заносятся в Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений (ПУ-30), а также в Книги искусственных сооружений с перечислением выявленных дефектов и указанием объема и сроков требуемых ремонтных работ. Указанные акты и Книги подписываются руководителем дистанции пути или мостовой дистанции, производившим осмотр, и мостовым мастером. При выявлении опасных повреждений, кроме записи в Книгах искусственных сооружений составляется отчет или заключение, представляемое в службу пути.

По результатам периодических осмотров сооружений должны разрабатываться утверждаемые начальником дистанции пути или мостовой дистанции мероприятия по устранению выявленных неисправностей, дефектов и недостатков в организации содержания с указанием сроков и ответственных за выполнение. Опасные повреждения, угрожающие безопасности движения поездов и проходу пассажиров, устраняются немедленно.

2.9. Руководители железных дорог должны производить периодические осмотры искусственных сооружений в следующем порядке:

- наиболее крупные и ответственные сооружения по утвержденному ОАО "РЖД" перечню, не реже одного раза в год осматривают комиссии, возглавляемые заместителем начальника дороги, ведающим путевым хозяйством;

- по перечню, утверждаемому заместителем начальника дороги, большие мосты длиной более 200 м, тоннели, а также мосты, имеющие опасные дефекты или находящиеся под особым наблюдением, не реже одного раза в год осматривает начальник службы пути или его заместитель по инженерным сооружениям или главный инженер службы пути с участием начальника отдела инженерных сооружений, руководителей отделений и дистанций пути или мостовых дистанций. При этом наиболее сложные сооружения должен осматривать начальник службы пути совместно с начальником мостовой дистанции;

- большие мосты и тоннели, не вошедшие в указанные перечни, а также средние мосты с металлическими пролетными строениями, рассчитанными по нормам проектирования 1925 года и более ранним, и все средние мосты длиной более 50 м не реже одного раза в год осматривают заместитель начальника отделения дороги совместно с начальником дистанции пути или мостовой дистанции и мостовым мастером;

- пешеходные мосты один раз в год должны осматриваться комиссией под руководством лично заместителя начальника отделения, а пешеходные мосты, расположенные в городах по месту нахождения управления железной дороги, – под руководством начальника службы пути или его заместителя.

При проведении периодических осмотров руководством управлений и отделений железных дорог наряду с оценкой состояния сооружений, выявлением дефектов и разработкой мер по их устранению, проверяются вопросы организации надзора и содержания, ведение технической документации, своевременность устранения недостатков, выявленных в результате предыдущих осмотров. Результаты осмотров оформляются актами, которые прикладываются к Книгам искусственных сооружений; в Книгах делается запись о проведенных осмотрах с указанием даты и лиц, производивших осмотр.

Копии актов периодических осмотров сооружений комиссиями, возглавляемыми заместителями начальника железной дороги, в двухнедельный срок направляются в Департамент пути и сооружений ОАО "РЖД".

Мероприятия по устранению неисправностей, дефектов и недостатков в организации содержания, выявленных при осмотрах сооружений, должны утверждаться и контролироваться руководителями, проводившими осмотр.

2.10. Результаты периодических весенних и осенних осмотров искусственных сооружений, меры по улучшению их содержания и ремонта рассматриваются по каждой дистанции пути начальником службы пути (его заместителем или главным инженером) вместе с отчетом начальника дистанции пути или мостовой дистанции.

Заместители начальников железных дорог, ведающие путевым хозяйством, и начальники служб пути рассматривают результаты весеннего и осеннего осмотров искусственных сооружений и меры по улучшению содержания, ремонта и подготовки к пропуску паводка с отчетами руководителей дистанций пути или мостовых дистанций, где имеется значительное количество слабых и дефектных сооружений или выявлены серьезные недостатки в организации содержания и ремонта сооружений.

2.11. Все искусственные сооружения должны быть обследованы дорожными мостоиспытательными станциями при участии мостового (тоннельного) мастера по плану, утвержденному начальником службы пути. При этом большие и средние мосты со сквозными металлическими пролетными строениями, спроектированными по нормам 1925 года и более ранним, а также пролетные строения с низким классом по грузоподъемности подвергаются обследованию (а в необходимых случаях – испытаниям) не реже одного раза в год; остальные большие и средние мосты подвергаются обследованию (а в необходимых случаях – испытаниям) не реже одного раза в пять лет.

Все остальные сооружения должны обследоваться не реже одного раза в 10 лет преимущественно в порядке сплошного обследования, осуществляемого в целом по дистанциям пути или направлению. При этом дефектные и слабые сооружения обследуются в зависимости от их состояния в сроки, устанавливаемые начальником службы пути.

Болтосварные пролетные строения с герметически замкнутыми коробчатыми элементами в первый год эксплуатации должны быть подвергнуты целевому обследованию мостоиспытательной станцией для определения качества герметизации внутренних полостей коробчатых элементов.

Обследование подводной части опор ремонтно-обследовательской водолазной станцией Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД" производится не реже одного раза в 10 лет по перечню, утвержденному Департаментом пути и сооружений. К обследованию можно привлекать другие водолазные станции по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД".

Обследование опор сооружений, не вошедших в утвержденный Перечень, а также внеплановое обследование в случае появления косвенных признаков повреждения (трещины в надводной части опор, уходящие под воду; крены опор; случаи навала судов и т.п.) производятся по заявкам железных дорог.

Мостоиспытательные и тоннельно-обследовательская станции Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД" производят плановые обследования сооружений по перечню, утвержденному Департаментом пути и сооружений. Кроме того, по заявкам железных дорог могут производиться обследования мостов, тоннелей и других сооружений, не вошедших в утвержденный перечень.

Контроль устранения обнаруженных указанными станциями дефектов и неисправностей возлагается на мостоиспытательные станции железных дорог и тоннельно-обследовательскую станцию Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД".

2.12. При обследованиях сооружений указанные мостоиспытательные и другие станции Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД" и служб пути железных дорог должны производить детальный осмотр всех элементов сооружений, а при необходимости – инструментальные измерения, а также проверять тщательность содержания сооружений, правильность ведения технической документации и качество выполненных ремонтных работ.

При каждом обследовании нужно оценивать состояние, содержание и качество ремонта сооружения, давать анализ изменений состояния, устанавливать неисправности и недостатки и определять необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов и нормальной работы сооружения.

В необходимых случаях, кроме общих обследований, производятся целевые детальные обследования отдельных частей сооружения, в том числе с привлечением специализированных научно-исследовательских организаций.

2.13. Испытания сооружений должны производиться: при приемке в эксплуатацию вновь построенных крупных сооружений, а также новых и опытных конструкций; при возникновении в процессе эксплуатации дефектов в конструкции (в том числе после аварий), влияние которых трудно учесть расчетом; при усилении слабых сооружений с целью выяснения эффективности усиления в порядке проверки расчетных предпосылок; в специальных случаях с целью накопления материала для уточнения норм проектирования и расчета сооружений.

2.14. О результатах обследования и испытаний составляется подробный отчет или заключение. Кроме того, на месте должны быть даны письменные указания о проведении неотложных мероприятий.

Результаты проведенных осмотров искусственных сооружений, данные о планируемых и выполненных работах по текущему содержанию и ремонту искусственных сооружений, должны быть внесены в базу данных АСУ ИССО.

Данные об имеющихся, обнаруженных вновь и устраненных неисправностях заносятся в следующем порядке:

- неисправности заносятся в базу данных поэлементно, т.е. в АСУ ИССО отражается техническое состояние каждого элемента сооружения в отдельности – пролетного строения, опоры, участка водопропускной трубы и т.д.;

- устраненные неисправности не удаляются из базы данных – указывается только дата устранения (таким образом, сохраняется история развития и устранения дефектов и повреждений на сооружении);

- дата обнаружения неисправности никогда не корректируется – она присваивается неисправности один раз, в день ее обнаружения впервые;

- неисправности, степень развития которых с момента предыдущего осмотра изменилась (например, увеличилась интенсивность выщелачивания, изменилось раскрытие трещины и т.п.), отражаются в базе данных вводом записей об изменении качественных и (или) количественных характеристик неисправности с указанием даты обнаружения этого изменения;

- если степень развития неисправности не изменилась с момента предыдущего осмотра или обследования, не следует повторно вводить эту неисправность, она уже есть в базе данных;

- данные о каждой неисправности должны сопровождаться фотографиями (исключение составляют только те неисправности, которые невозможно сфотографировать).

Данные о наблюдениях за водотоками (уровни воды, даты начала ледостава и ледохода, толщина льда, результаты промеров русла, скорость и направление течения и др.) также заносятся в базу данных АСУ ИССО.

Во всех указанных и других случаях, связанных с отражением результатов надзорных мероприятий в АСУ ИССО, необходимо следовать указаниям Руководства пользователя АСУ ИССО.

2.15. АСУ ИССО включена в единое информационное пространство АСУ ПХ и АСУ железнодорожной отраслью в целом. Рекомендуется применение мобильной версии АСУ ИССО на базе карманных персональных компьютеров для обеспечения сквозного информационного обеспечения надзора за техническим состоянием ИССО.

2.16. Дорожные мостоиспытательные станции должны контролировать устранение неисправностей, выявленных ими, а также неисправностей, выявленных при комиссионных осмотрах и при обследованиях мостостанциями Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД".

Работники обследовательских и мостоиспытательных станций Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД", железных дорог, а также научных организаций при выявлении опасных неисправностей и дефектов обязаны на месте совместно с руководителями дистанций пути разрабатывать меры по их устранению и обеспечению безопасности движения поездов, незамедлительно докладывать начальникам отделений и служб пути железных дорог о характере дефектов и принятых мерах. Кроме того, они обязаны телеграфировать в Департамент пути и сооружений о неисправностях по крупным и ответственным сооружениям, устранение которых не терпит отлагательства, и принятых мерах.

Требования работников мостоиспытательных станций дорог и обследовательских станций Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД" по вопросам организации надзора за состоянием и содержанием искусственных сооружений являются обязательными для выполнения начальниками дистанций пути или мостовых дистанций.

2.17. Руководители мостоиспытательных станций дорог и обследовательских станций Центра обследования и диагностики инженерных сооружений – филиала ОАО "РЖД" имеют право принимать решения об ограничениях скорости движения поездов и пропускаемой нагрузки по искусственным сооружениям, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Выполнение таких решений должно ими же лично контролироваться с докладом службе пути.

2.18. За дефектными сооружениями, а также за опытными и новыми типами конструкций необходимо вести специальные наблюдения, целью которых являются: предупреждение расстройств слабых и дефектных конструкций, угрожающих безопасности движения поездов, пропуску пешеходов по пешеходным мостам или тоннелям и автотранспорта по автодорожным путепроводам; уточнение причин появления неисправностей; выявление конструктивных, строительных и эксплуатационных недостатков опытных и новых конструкций для своевременного их устранения и недопущения при дальнейшем изготовлении такого типа конструкций.

Объем и характер наблюдений за и дефектными сооружениями устанавливаются начальником дистанции пути или начальником мостоиспытательной станции, производившей обследование, с учетом конструкции и состояния сооружения, а также условий эксплуатации (интенсивность движения поездов, климатические и погодные условия, характер паводка и др.). По указанию начальника дистанции пути или мостовой дистанции за дефектными сооружениями может быть установлено непрерывное наблюдение с проведением соответствующих измерений и выполнением необходимых работ.

Обо всех случаях установления специальных наблюдений за дефектными сооружениями, принимаемых мерах по устранению неисправностей и отмене специальных наблюдений начальник дистанции пути или мостовой дистанции должен незамедлительно докладывать отделению железной дороги, а также в службу пути железной дороги.

Наблюдения за опытными типами конструкций производятся по специальным программам, разрабатываемым научно-исследовательскими организациями и мостоиспытательными станциями и утверждаемым службами пути железных дорог или Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД".

2.19. К дефектным сооружениям, за которыми необходимы специальные наблюдения, следует относить:

- сооружения с ограничением скорости, нагрузки и с недостаточной грузоподъемностью;

- сооружения, имеющие недопустимые деформации (просадки, крены и пучения опор мостов, просадки звеньев труб и т.д.);

- сооружения, имеющие дефекты основных несущих элементов 2 и 3 категории, дальнейшее развитие которых может понизить несущую способность конструкции;

- мосты с железобетонными пролетными строениями с откидными консолями;

- мосты с пролетными строениями типа “Пейне”;

- мосты с пролетными строениями из сварных рельсовых пакетов;

- металлические мосты по нормам проектирования 1925 г. и ранее;

- деревянные мосты и трубы;

- мосты и трубы с недостаточной водопропускной способностью, подверженные размывам;

- мосты, перегруженные балластом (с недостаточной грузоподъемностью или с не обеспеченной поперечной устойчивостью пути).

Сооружение относится к той или иной из перечисленных выше десяти групп на основании перечня неисправностей, имеющихся на сооружении, а также определенных особенностей конструкции. Одно и то же сооружение может быть причислено одновременно к нескольким группам дефектных искусственных сооружений.

Ведомость дефектных сооружений формируется в виде таблицы с группировкой данных по дистанциям пути или мостовым дистанциям, где указывается количество сооружений той или иной группы; и перечня сооружений по группам с указанием причины (неисправности), по которой данное сооружение было отнесено к той или иной группе. Пример отчетной формы приведен в Приложении Д.

2.20. Дефектные сооружения подразделяются на десять групп.

К первой группе относятся те сооружения, на которых введено ограничение скорости движения поездов, независимо от значения скорости. Также сюда относятся мосты с пролетными строениями, относящимися к пятой категории по грузоподъемности. Кроме железнодорожных мостов, в первую группу попадают автодорожные путепроводы и совмещенные мосты, имеющие автопроезд, с ограничением скорости или веса грузовых или легковых автомобилей.

Ко второй, третьей и девятой группе относятся искусственные сооружения, имеющие соответствующие не устраненные неисправности. Перечень неисправностей, соответствующих указанным группам приведен в Приложении Д.

В четвертую группу входят мосты, у которых пролетные строения имеют балки с откидными консолями в качестве основных несущих конструкций.

Определяющим условием для отнесения сооружения к пятой или шестой группе является наличие у него пролетных строений с балками типа "Пейне" (пятая группа) или пролетных строений из рельсовых пакетов (шестая группа).

К седьмой группе относятся мосты, имеющие металлические и сталежелезобетонные пролетные строения, запроектированные под нагрузку до 1925 г. включительно.

Сооружения, имеющие хотя бы один из основных несущих конструктивных элементов (пролетное строение, опору, участок трубы), выполненный из дерева, относятся к восьмой группе.

К десятой группе относятся мосты с мостовым полотном на балласте с толщиной балласта больше допустимой, имеющие пролетные строения с недостаточной грузоподъемностью (относящиеся к пятой категории по грузоподъемности, с установленным ограничением скорости для обращающейся нагрузки) или мосты, имеющие неисправность "недостаточное плечо балластной призмы" со степенью развития "не обеспечена поперечная устойчивость пути".

Ведомость слабых и дефектных сооружений формируется в автоматизированном режиме в АСУ ИССО.

2.21. За особо крупными и ответственными искусственными сооружениями, в том числе за мостами с разводными пролетами, должен быть установлен порядок надзора и содержания с учетом конструктивных особенностей и состояния сооружений.

Перечень таких сооружений и порядок надзора за ними устанавливается начальником дороги.

При необходимости служба пути дороги разрабатывает местные инструкции по содержанию таких сооружений.

На больших и внеклассных мостах, особенно при наличии неисправностей, оказывающих влияние на безопасность движения, рекомендуется организовать непрерывный автоматизированный мониторинг с целью оперативной оценки технического состояния для предотвращения аварийных ситуаций. Под мониторингом понимается специально организованное систематическое наблюдение за техническим состоянием с целью его контроля, оценки и прогноза изменений. Результаты мониторинга дают возможность вносить корректировки по управлению техническим состоянием сооружения.