Обеспечение сохранности насыпных грузов

Основные причины потерь насыпных грузов при перевозке.Наибольшую долю потерь (по массе груза) при перевозке железнодорожным транспортом составляют потери насыпных промышленных грузов, перевозимых как на открытом, так и в закрытом подвижном составе. Кроме прямых материальных и экономичных затрат от потерянных грузов, возникают дополнительные затраты железных дорог в связи с загрязнением балластной призмы и нарушением работы рельсовых электрических сетей, что вызывает необходимость производства ремонтных работ.

Возникают дополнительные затраты и в смежных областях по компенсации убытков, т.е. по добыче и перевозке потерянного объема груза. Кроме того, распыление сыпучих грузов в процессе перевозок приводит к загрязнению окружающей среды.

Основными видами потерь сыпучих грузов являются: выдувание мелких фракций воздушными потоками, обтекающими движущийся поезд; течь груза в конструктивные зазоры и неплотности, а также неисправности кузова вагона; осыпание частиц груза при его погрузке с «шапкой».

Величина потерь насыпных грузов зависит от большого количества факторов, из которых наиболее важными являются:

- фракционный состав, зависящий от способов добычи и обогащения полезных ископаемых;

- влажность, объемная масса, сводообразование, уплотнение и другие физико-механические свойства;

- конструктивные зазоры вагонов;

- увеличение ходовых скоростей поездов, что увеличивает подъемную силу встречного воздушного потока;

- расстояние перевозки;

- недостаточное использование существующих методов и способов подготовки к перевозке как поверхности груза, так и самого вагона.

Способ размещения насыпных грузов в вагоне зависит от объемной массы, на основании которой все насыпные грузы делятся на 4 группы: легкие (торф, кокс, опилки) с объемной массой менее 600 кг/м³; средние (бурый и каменный уголь) – объемная масса находится в пределах от 600 до 1100 кг/м³; тяжелые (песок, щебень, гравий), объемная масса которых составляет от 1100 до 2000 кг/м³, сверхтяжелые (руда, рудные концентраты) – объемная масса более 2000 кг/м³.

С целью наиболее полного использования грузоподъемности вагонов первые две группы насыпных грузов размещаются в полувагоне с «шапкой» (т.е. выше обвязочного пояса бортов полувагона), что увеличивает возможность потерь от выдувания и осыпания.

Для предупреждения потерь от выдувания поверхность груза должна быть разровнена, уплотнена, профиль «шапки» хорошо сформирован, а затем покрыт защитной пленкой. Для выполнения таких операций существуют специальные установки и механизмы: накладные вибраторы, вибростатические установки, совмещающие уплотнение груза катком с одновременным формированием профиля шапки и с нанесением на сформированную поверхность защитной пленки.

Поверхность погруженных тяжелых и сверхтяжелых грузов после погрузки также должна быть разровнена и уплотнена, для чего применяются направляющие рассекатели потока сыпучих грузов под выпускным отверстием бункера и скребковые ровнители поверхности.

Предупредить потери грузов мелких фракций от просыпания в зазоры и дефекты кузова вагонов возможно в результате:

- применения разового уплотнения зазоров и дефектов кузова вагона специальными пастами;

- использование для перевозки сыпучих грузов специализированных вагонов: для небоящихся атмосферных осадков – полувагонов с глухим дном, для требующих защиты от осадков – вагонов типа хоппер или цистерн для порошкообразных грузов (цемент, минеральные удобрения и др.).