Требование ПТЭ к продольному профилю станционных путей.
(ПТЭ Приложение 1 п.4, 5)
Продольный профиль ж.д. линии– это проекция оси пути на вертикальную плоскость или вид сбоку на разрез по оси пути. Основными элементами продольного профиля являются горизонтальные площадки и уклоны (подъемы или спуски).
Крутизна уклона – это отношение величины возвышения одной точки относительно другой к длине этого участка. Крутизна уклона измеряется в тысячных долях и записывается в виде десятичной дроби: 0,001; 0,0015.
Например, если h=5 м, а L=1000 м, то уклон составит:
Обозначается 5 ‰, это значит что на каждые 1000 м пути подъем или спуск происходит на 5 м.
Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке.
В отдельных случаях допускаетсярасположение их на уклонах не круче 0,0015,
а в трудных топографических условиях проектирования– не круче 0,0025.
В особо трудных условияхна станциях где, не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от железнодорожного состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях уклоны круче 0,0025 при удлинении приемо - отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.
Земляное полотно (нижнее строение пути) – выемки, насыпи, водоотводные сооружения.
Верхнее строение пути - балласт, рельсы, шпалы, стыковые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, переезды и т.д.
Искусственные сооружения:
а) мосты и трубы - для преодоления водных преград,
б) тоннели - в горах, чтобы не строить глубокую выемку,
в) виадуки и эстакады - вместо высоких насыпей в оврагах и суходолах,
г) путепроводы - в местах пересечения с другими транспортными линиями на разных уровнях,
д) подпорные стенки - в местах возможных оползней для предотвращения сползания грунта на путь,
е) селеспуски - лотки над путями в горах для пропуска грязевых и селевых потоков.
Ширина земляного полотна по верху (ПТЭ прил. № 1 п.8)
На 1 путных линиях не менее -5,5м
На 2-х путных не менее -9,6м
В скальных и дренирующих грунтах:
На 1 путных линиях не менее – 5,0м
На 2-х путных не менее - 9,1м
Ширина обочины земляного полотна не менее -0,4м с каждой стороны.
На ж.д. путях необщего пользования расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала определяется и устанавливается владельцем ж.д. пути необщего пользования.
Рельсовая колея по ширине и уровню. (ПТЭ прил. № 1 п.9-10)
Ширина колеи:
в прямых и кривых R ≥ 350м. – 1520мм,
в кривых участках 349м ≥ R ≥300м – 1530мм,
в кривых участках R = 299м и менее – 1535мм.
допуски +8мм -4мм.
Допускается впредь до реконструкции и в кривых R ≥ 650м ширина колеи 1524мм.
· Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548мм не допускается
· На бесстыковом железнодорожном пути на ж/б шпалах, уложенных до 1996 года, менее 1510 мм и более1548мм не допускается.
· Возвышение рельсовой нити одна над другой в прямых участках не более - 6мм, в кривых участках устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с нормами и правилами, но не более - 150мм.
Ширина колеи на путях необщего пользованияна участках с деревянными шпалами - 1524мм (в прямых и кривых R ≥ 350м), допуски +6мм -4мм, на более крутых кривых 1540мм, допуски +10мм -4мм.
Рельсы и стрелочные переводы (ПТЭ прил. № 1 п.13-20)
Рельсы и стрелочные переводы на ж.д. путях общего и необщего пользования должны по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).
Дата добавления: 2017-02-20; просмотров: 14155;