Комплект электрооборудования кабины управления

В состав комплекта входят:

- блок автоматики радиосвязи;

- радиомодем;

- панель поездной защиты;

- пульт машиниста вспомогательный;

- блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса);

- пульт машиниста основной;

- тепловентилятор (электротепловентилятор "Корвет");

- выключатель конечный ножной (педаль безопасности);

- пульт управления радиостанцией;

- кондиционер кабины с инвертером (на вагонах 81-740.4 инвертор вынесен под вагон);

- блок питания стеклоочистителя и стеклоомывателя;

- модуль мобильной связи и ПНМ АСНП.

Панель поездной защиты. Служит для размещения на ней органов управления в виде 22 автоматических выключателей типа ВА21-29, расположенных в два ряда по одиннадцать выключателей в каждом. Выключатели предназначены для подачи/снятия электропитания, а также для защиты от перегрузок и токов коротких замыканий следующих электрических цепей:

- SF2, 3 - 536 и 534 провода соответственно;

- SF4, 7 - БАРС1, 2;

- SF5 - БУП;

- SF6 - БПВ-М;

- SF8 - БУЦИК;

- SF9 - блок автоматики радиосвязи;

- SF10 - 503 и 504 провода;

- SF12, 13, 14 - БПФ;

- SF15 - СОВС (СКВО);

- SF18 - АГС, В8;

- SF19, 20 - В9, БУСТ (511 и 531 провода), БТБ (524 провод) по основной и резервной электроцепям;

- SF22 - блок питания радиостанции "Motorola" и других электроцепей.

Панель состоит из корпуса, к которому винтами крепятся выключатели (фото 1). К боковой стенке шкафа АППО крепится панель с разъёмами, к которым подведены жгуты проводов. Провода крепятся к контактам выключателей винтами.

К верхней стенке шкафа гайками закреплены два радиатора, на которых установлены два диода (в схеме бортовой сети обозначены "VD1", "VD2").

Панель защищена системой АСОТП "Игла". Для этих целей в шкафу АППО размещены ИСТ и ДПС.

Со стороны кабины управления к корпусу панели болтами крепится передняя крышка (маска). На крышке имеются две рукоятки, которые крепятся гайками (фото 2).

Фото 1. Корпус панели поездной защиты с установленными выключателями.

Фото 2. Маска панели поездной защиты.

Пульт машиниста основной. Служит для размещения на нём органов управления в виде сигнальных ламп, кнопок, выключателей и другого оборудования. Пульт состоит из корпуса и двух боковых тумб (стоек), к которым он крепится с помощью болтов и гаек. В нишах корпуса размещаются органы управления. К контактам ламп, кнопок и выключателей припаиваются провода.

Фото 3. Пульт машиниста основной.

Фото 4. Сигнальные лампы и кнопка "Прогрев колодок" верхней панели ПМО.

Ниши закрываются панелями, которые крепятся винтами.

К верхней панели винтами крепится блок индикации. Также в верхнюю панель встроен громкоговоритель, закрытый защитной сеткой.

Сигнальные лампы выдают информацию о положении раздвижных дверей, состоянии АГС, тягового привода, тепловентилятора.

Фото 5.Верхняя панель ПМО.

Выключатели предназначены для управления работой тепловентилятором и подачи/снятии электропитания с 524 провода петли безопасности. Кнопки предназначены для управления работой пассажирскими дверями, резервным тормозом, блоком ЦИК, компрессорным агрегатом по резервной цепи, В3 БЭПП и т.д. В отдельных кнопках встроены светодиодные патроны.

Фото 6. Правая панель ПМО.

В нише левой боковой тумбы размещаются: блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса), блок выбора зоны обзора и печатная плата системы видеонаблюдения. Ниша закрывается панелью. На панели установлены кнопки и выключатели. Кнопки предназначены для управления пассажирскими дверями и блоком управления тяговым приводом по резервным цепям, а также для вывода изображений от телекамер на видеомонитор. С помощью выключателей производится управление транзисторами блока коммутации цепей управления.

Фото 7. Блок переключателей направления движения (блок контроллеров реверса).

Левая тумба имеет отсек, закрывающийся крышкой. В отсеке установлен модуль обработки видеосигналов.

На тумбе установлен видеомонитор, который крепится к кронштейну. Кронштейн крепится к стойке пульта. К монитору подсоединяется разъём.

Фото 8. Модуль обработки видеосигнала в левой стойке ПМО.

Блок питания системы видеонаблюдения типа БПВ-М (фото 34), крепится винтами к стойке АППО. На корпусе блока имеется винт для провода заземления. Блок преобразует первичное напряжение БС во вторичное стабилизированное напряжение 12-15 вольт для питания телекамеры. Напряжение на БПВ-М поступает через SF6 на ППЗ.

Кабель системы видеонаблюдения проходит через разъёмы Х230/231 отсека межсекционного соединительного узла. Отсек закрывается боковой стенкой, которая крепится гайками.

На правой боковой тумбе размещены монитор машиниста с пультом управления и БУЦИК. К стойке также крепится пульт управления радиостанции. Внутри тумбы (фото 9) расположены: кран управления крана машиниста (4), вентиль В11 (5), разобщительный кран К11 (2), выключатели "АБСД" (3) и "РТЭ" (1) и блок питания, типа БПФ720М, предназначенный для работы стеклоочистителя и стеклоомывателя. Выключатели пломбируются.

Между левым и правым блоками в нише корпуса установлен блок контроллера машиниста. Блок закрывается панелью, которая имеет прорезь для хода рукоятки контроллера.

Контроллер машиниста предназначен для передачи сигналов о режимах ведения поезда ("ход", "выбег", "тормоз") в блоки БУП и БАРС.

Пульт машиниста вспомогательный.Служит для размещения на нём органов управления в виде выключателей и другого оборудования. Выключатели предназначены для подачи/снятии электропитания в цепях бортовой сети, блоков АРС, компрессорного агрегата, ИПП, БМСО, отжатия башмаков ТКПР, сигнальных ламп и габаритных огней и др.

Пульт состоит из корпуса, который крепится к перегородке шкафа АППО. Со стороны кабины управления к корпусу болтами крепится передняя крышка (маска). На крышке установлены две рукоятки, которые крепятся гайками.

Фото 10. Пульт машиниста вспомогательный.

Выключатель конечный ножной (педаль безопасности). Корпус выключателя крепится с помощью болтов и гаек к кронштейну, который болтами крепится к левой боковой стойке ПМО.

Выключатель предназначен:

- для приведения поезда (состава) в движение и следования со скоростью не более 18.9 км/час при наличии в рельсовой цепи тока сигнальной частоты 275 Гц, а также при следовании по некодируемым рельсовым цепям;

- для приведения поезда (состава) в движение и следования со скоростью не более 35 км/час при отключённых поездных устройствах АЛС-АРС, на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, а на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная путевыми устройствами АЛС-АРС, при следовании в режиме "УКОС" (на основном управлении);

- для приведения поезда (состава) в движение с установленной скоростью при отключённых поездных устройствах АЛС-АРС от резервного управления, на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная путевыми устройствами.

Фото 11. Выключатель конечный ножной.

Тема №2 "Состав комплекта электрооборудования. Электроснабжение вагона"

В состав комплекта электрооборудования входят:

- комплект электрооборудования асинхронного тягового привода (КАТП);

- комплект вспомогательного электрооборудования;

- комплект системы автоматизированного управления поездом САУ "Витязь";

- прочее оборудование.

К основным источникам электроснабжения вагона относятся: контактная сеть и контактный рельс, токоприёмник рельсовый, ИПП (ДИП), АКБ и источники специального напряжения.

1. Контактная сеть и контактный рельс. Контактная сеть предназначена для передачи электроэнергии от тяговой подстанции на контактный рельс. Контактный рельс служит для передачи электроэнергии от контактной сети на токоприёмник рельсовый.

2. Токоприёмник рельсовый.Служит для бесперебойного нижнего токосъёма электроэнергии с контактного рельса и передачи её в силовую цепь вагона и в высоковольтные вспомогательные цепи, независимо от погодных условий, при любых скоростях движения.

На вагонах серии 81-740/741 и их модификаций установлены рельсовые токоприёмники типа ТР-7БУ2. Токоприёмник состоит из стеклопластикового бруса, по концам которого заделаны стальные кронштейны (фото 12) коробчатого сечения. Кронштейны крепятся к брусу винтами, обматываются стеклолентой и пропитываются эпоксидным клеем. В кронштейны вставлены и обварены стальные втулки (две в левый кронштейн и одна в правый). Во втулку правого кронштейна установлены две полиамидные втулки. Во втулки установлены валики, на которых корончатыми гайками закреплены планки (фото 13). Гайки зашплинтованы. Через планки осуществляется подвеска валиков бруса на валиках приливов букс.

Фото 12. Правый кронштейн бруса токоприёмника:

1 - кронштейн; 2 - втулка кронштейна; 3 - полиамидная втулка.

Фото 13. Крепление левого кронштейна бруса ТКПР:

1 - прилив буксы; 2 - планка; 3 - корончатая гайка.

К брусу болтами крепятся планки боковых упоров, исключающие поперечные перемещения бруса и выход его за габарит при изломе деталей подвески.

Фото 14. Планка бокового упора бруса ТКПР:

1 - планка; 2 - болт крепления.

На брусе установлены два предохранительных устройства: болтами к брусу крепятся кронштейны с тросиками. Верхние концы тросиков установлены в прорези приливов букс.

Фото 15. Предохранительное устройство бруса ТКПР.

Брус окрашен электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС (глифталевый лак холодной сушки).

В средней части к брусу стеклолентой приматываются основания двух кронштейнов и пропитываются эпоксидным клеем.

Фото 16. Кронштейны в средней части бруса токоприёмника.

К кронштейнам 4 болтами и корончатыми гайками М16 крепится основание. К основанию приварены две площадки с рифлёной поверхностью, к которым 2 болтами и гайками М20 крепится кронштейн.

Фото 17. Основание токоприёмника:

1 - площадки с рифлёной поверхностью для крепления кронштейна; 2 - площадка для крепления наконечника шунта.; 3 - площадка для крепления кронштейна контактной вилки; 4 - площадка для крепления кронштейна силового провода; 5 - четыре отверстия под болты крепления основания к кронштейнам бруса.

Фото 18. Кронштейн токоприёмника:

1 - четыре отверстия под болты крепления экрана; 2 - два отверстия под болты крепления к основанию; 3 - два отверстия под болты крепления эксцентриков;

4 - площадка для крепления фиксатора; 5 - четыре проушины с отверстиями под валики для соединения с рычагом.

Кронштейн с помощью двух валиков шарнирно связан с рычагом. К рычагу 4 болтами М8 крепится накладка башмака и 2 болтами М8 крепится наконечник гибкого токопроводящего провода (шунта). Второй наконечник провода крепится 2 болтами М10 к площадке, приваренной к основанию.

Фото 19. Рычаг токоприёмника:

1 - два отверстия под валики для соединения с кронштейном; 2 - два отверстия для болтов крепления опорной планки; 3 - два отверстия для болтов крепления наконечника шунта; 4 - четыре отверстия для болтов крепления накладки башмака.

Фото 20. Крепление накладки башмака к рычагу.

К кронштейну 2 болтами и гайками М12 крепятся эксцентрики, с помощью которых производится регулировка верхнего габарита башмака относительно уровня головки ходового рельса (не более 190мм в прижатом положении и не более 140мм в отжатом). Эксцентрики соединены друг с другом металлической пластиной, которая закреплена 2 контргайками М10.

Фото 21:

1 - эксцентрик; 2 - пластина; 3 - шунт; 4 - наконечник шунта.

К кронштейну 4 болтами М8 крепятся угольники. Угольники имеют стопорные болты, с помощью которых производится регулировка нижнего габарита башмака относительно уровня головки ходового рельса (не менее 85мм в отжатом положении).

Фото 22. Крепление угольников к кронштейну:

1 - болт крепления угольника; 2 - угольник; 3 - стопорный болт.

К кронштейну 4 болтами М8 крепится экран. К экрану 4 болтами и гайками М6 крепится пневмоцилиндр. Цилиндр имеет пяту, на которой накручена контргайка М12. К рычагу 2 болтами крепится опорная планка. Зазор между планкой и контргайкой пяты должен быть не менее 2мм.

К кронштейну 4 болтами М8 крепятся подвески цилиндрических пружин. В верхней части пружины закреплены на подвесках гайками и контргайками, навёрнутыми на регулировочные болты, а в нижней части с помощью валиков, установленных в отверстия проушин, приваренных к рычагу. Пружины имеют предохранительные скобы.

К кронштейну приварена площадка с рифлёной поверхностью, к которой 3 болтами М6 крепится фиксатор нижнего положения башмака.

К основанию приварена площадка, к которой 2 болтами М10 крепится кронштейн контактной вилки. К основанию приварена площадка, к которой 2 болтами М10 крепится кронштейн силового кабеля. Кабель подсоединяется к наконечнику и закрепляется скобой. Скоба крепится к кронштейну 2 болтами М6, а наконечник - 2 болтами М10.

Фото 23. Общий вид рельсового токоприёмника ТР-7БУ2:

1 - болт крепления основания к кронштейну бруса; 2 - рычаг; 3 - пневмопривод;

4 - контргайка пяты; 5 - стопорная планка; 6 - предохранительная скоба пружины;

7 - контактная вилка; 8 - фиксатор; 9 - проушина под валик для крепления пружины;

10 - кронштейн силового провода; 11 - наконечник силового провода; 12 - скоба силового провода; 13 - накладка башмака; 14 - болт крепления экрана и предохранительной скобы; 15 - болт крепления кронштейна к основанию.

Фото 24. Токоприёмник. Вид сверху.

1 - основание; 2 - кронштейн; 3 - экран; 4 - болты крепления подвески пружины;

5 - подвеска пружины; 6 - регулировочный болт.

3. ДИП/ИПП (динамовский источник питания, источник питания программируемый).Предназначены для преобразования первичного напряжения постоянного тока контактной сети во вторичное стабилизированное напряжение 78-82 вольта постоянного тока, необходимое для электропитания потребителей бортовой сети, системы вентиляции и отопления салона (ИПП-6), а также для подзаряда аккумуляторной батареи.

На вагонах 81-740 установлено три ДИП: в первой секции с левой стороны под кабиной управления и во второй секции с левой и правой стороны. Источники подвешены к раме кузова вагона с помощью 4 болтов и 8 гаек М12. На вагоне 81-741 установлено два источника (во второй секции).

На вагонах 81-740.1 установлено два источника: ИПП-10 во второй секции с левой стороны и ИПП-6 во второй секции с правой стороны. Подвеска осуществляется так же, как и у ДИП. На вагоне 81-741.1 установлен один источник - ИПП-10.

На вагонах 81-740.4 установлен один источник - ИПП-16 (вторая секция, левая сторона), а на вагонах 81-741.4 - ИПП-10 (там же).

Фото 25. Источник питания программируемый.

4. Аккумуляторная батарея. Служит автономным источником электропитания потребителей БС, а также для работы системы СОВС (СКВО) в режиме "Вентиляция", с 50% производительностью, при отсутствии электропитания в КС.

Аккумуляторы расположены в аккумуляторном ящике, который подвешен к раме кузова вагона 4 болтами и 8 гайками М16 во второй секции вагона с правой стороны за БВКА (ИПП-МК).

Фото 26. Ящик аккумуляторный.

5. Источники специального напряжения. Предназначены для преобразования первичного напряжения контактной или бортовой сети постоянного тока во вторичное стабилизированное напряжение постоянного или переменного тока для электропитания соответствующих потребителей.

К источникам специального напряжения относятся: блок автоматики радиосвязи, блок питания стеклоочистителя/стеклоомывателя, инвертор кондиционера кабины, БУСМ, БГС, БПВ-М, БПФ, БТБ, ИСГ, БАРС, БУП, БП радиостанции "Motorola", БПАС, БВС, ИПК, БУТП, БПВ, БУВ, БПЗ, инверторы СКВО (БКУ системы СОВС), ИПП (ДИП).