Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава.

При обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар локомотива, МВПС локомотивная бригада обязана:

- осмотреть колесную пару и определить, есть ли ослабление бандажа на ободе колесного центра и, если бандаж не ослаблен, проверить состояние стопорного кольца;

- при ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия вспомогательного локомотива выключить тяговый электродвигатель, тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч;

- при устоявшемся провороте бандажа колесной пары без признаков ослабления бандажа и стопорного кольца, на данной колесной паре, отключить тяговый электродвигатель, исключить действие тормозов, поставить новую метку и установив контроль за техническим состоянием данной колесной пары довести поезд до конечной станции;

- при обнаружении повторного проворота бандажа в пути следования, отцепить локомотив от грузового поезда и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч с выключенным тяговым электродвигателем и тормозным цилиндром неисправной колесной пары;

- при следовании с пассажирским поездом затребовать вспомогательный локомотив с хвоста поезда и, после прибытия вспомогательного локомотива, выключить тяговый электродвигатель и тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч.

- об обнаруженном провороте бандажа произвести запись в журнале технического состояния локомотива.

Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава:

- при обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона МВПС или тендера с буксами с роликовыми подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100 км/ч в пассажирском поезде и не свыше 70 км/чв грузовом поезде;

- при глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного вагона МВПС, и от

1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, при величине ползуна соответственно свыше

6 до 12 мм у вагона, и свыше 2 до 4 мм у локомотива - со скоростью 10 км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена;

- при глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары отключены.

Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в таблице:

┌─────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Глубина │ Длина ползуна, мм, на колесах диаметром, мм │

│ползуна, мм │ │

│ ├────────────────┬─────────────────┬───────────────────┤

│ │диаметр 1250 │диаметр 1050 │диаметр 950 │

│ │ │ │ │

├─────────────┼────────────────┼─────────────────┼───────────────────┤

│ 0,7 │ 60 │ 55 │ 50 │

├─────────────┼────────────────┼─────────────────┼───────────────────┤

│ 1,0 │ 71 │ 65 │ 60 │

├─────────────┼────────────────┼─────────────────┼───────────────────┤

│ 2,0 │ 100 │ 92 │ 85 │

├─────────────┼────────────────┼─────────────────┼───────────────────┤

│ 4,0 │ 141 │ 129 │ 120 │

├─────────────┼────────────────┼─────────────────┼───────────────────┤

│ 6,0 │ 173 │ 158 │ 150 │

├─────────────┼────────────────┼─────────────────┼───────────────────┤

│ 12,0 │ 244 │ 223 │ 210 │

└─────────────┴────────────────┴─────────────────┴───────────────────┘