Начальный угол открывания. Максимальный угол открывания.

РПТ возникает если энергии, накопленной в якорной цепи недостаточно для создания дополнительной ЭДС самоиндукции на участке

Ток в якоре спадает до 0 и прерывается, т.е. наступает РПТ (Рис. 2.17).

Рис. 2.17 Временные диаграммы в режиме прерывистого тока

Как правило режим работы с прерывистым током наступает при углах открывания α близких к 90º и малом токе якоря. Такие условия обуславливают малый запас электромагнитной энергии в индуктивности, что не позволяет поддерживать ток в якоре на участках ∆θ, когда ЭДС якоря E_я > e. На интервалах отсутствия токов в кривой ЭДС появляется ступенька равная по величине E_я.

Для РПТ характеристика управления вентильного комплекта будет иметь вид

Т.к. интервал проводимости λ зависит в РПТ от угла α и величины тока якоря, а также индуктивности якорной цепи, представить аналитическим выражением характеристику управления ВК для РПТ невозможно. Т.к. отрицательный участок в кривой ЭДС в РПТ меньше (или вообще отсутствует) чем в РПТ, то среднее значение E для РПТ больше, чем для РНТ при одном и том же угле α.Т.к. система ЭП УВ-ДПТ при углах α близких к 90° и больше может работать только в РПТ, то в этом случае справедлива характеристика управления ВК для РПТ. Из характеристики управления видно, что E для РПТ будет равно 0 лишь при α = 180° (рис.2.17). Однако из-за возможности аварийного режима установить α на уровне 180° нецелесообразно. Поэтому α_нач для НУВ устанавливается на уровне α_макс = (160°…170°) (Рис.2.19). Очевидно, что при таком α E ≠ 0, но из-за малости ЭДС при α_макс данный угол определяется как α_нач для РПТ. Необходимо отметить, что α_нач = α_макс должен быть таким, чтобы E_мин на якоре двигателя не вызывало протекания такого тока в якоре, который вызовет момент, превышающий момент холостого хода машины.

Рис. 2.19 Угол α_нач= α_макс для полууправляемого выпрямителя