Виды контроля за положением опор шасси

Для контроля положения опор шасси имеются следующие элементы сигнализации и контроля.

1. Светосигнализаторы крайних положений опор шасси (красного или желтого и зеленого цветов), сигнализирующие о положение замков шасси. Светосигнализаторы зеленого цвета горят при выпущенном положении шасси (закрытых замках выпущенного положения). Светосигнализаторы красного или желтого цветов сигнализируют о положении замков убранного положения шасси и створок. Они могут гореть в процессе уборки или выпуска шасси и гаснут после уборки или загораются после уборки шасси (после закрытия замков убранного положения) (рис. 21).

Рис. 21. Элементы управления и контроля уборки и выпуска шасси

2. Загорание красных светосигнализаторов в кнопках уборки и выпуска шасси в процессе уборки или выпуска шасси.

3. Сирена, РИ и светосигнальное табло красного цвета Выпусти шасси, напоминающие о необходимости выпуска шасси при заходе на посадку при невыпущенном шасси.

4. Указатели положения опор шасси.

5. Информационный кадр КИСС.

6. Механические указатели.

7. Визуальный контроль через смотровые окна по соответствующей маркировке деталей шасси.

Пример 1. Сигнализация положения опор самолета Ил-86.

На самолете Ил-86 о положении опор самолета экипаж получает информацию в виде:

1. Световой сигнализации посредством прибора СПШ-4 (сигнализатор положения шасси четырехточечный). Он имеет четыре зеленые и четыре желтые
лампы. Зеленые лампы горят, когда шасси выпущено. Желтые лампы горят при промежуточном положении шасси в процессе выпуска или уборки. После окончания цикла уборки они гаснут.

2. Световой сигнализации посредством загорания красных ламп в кнопках УБОРКА, ВЫПУСК. Лампы загораются при нажатых кнопках и гаснут после полного окончания соответствующих этим кнопкам циклов.

3. Зрительной индикации положения опор на четырех указателях положения.

4. Сирены и РИ ВЫПУСТИ ШАССИ, дополняемых загоранием желтого светосигнального табло ВЫПУСТИ ШАССИ при невыпуске шасси перед посадкой.

Пример 2. Сигнализация положения опор самолета Як-42 [2, рис. 5.4].

Контроль работы системы уборки и выпуска на самолете Як-42 осуществляется с помощью электросветовой сигнализации, механических указателей и по нарастанию давления в соответствующей гидросистеме (при управлении от гидросистем). Кроме того, предусмотрена сигнализация о необходимости выпуска шасси при заходе на посадку: при невыпущенной хотя бы одной из опор включается сирена, звуковой сигнал в наушниках и загораются в импульсном режиме два светосигнализатора ВЫПУСТИ ШАССИ.

5.6. Система управления уборкой и выпуском шасси:
назначение и основные агрегаты

Схемы уборки шасси на самолетах могут быть: вперед по полету («по направлению полета», против набегающего потока), назад по полету (по потоку), в поперечной плоскости в сторону оси симметрии самолета («перпендикулярно направлению полета»). Схема уборки опор шасси вперед по полету обеспечивает надежный выпуск при отказе гидросистем, т. к. после открытия замков убранного положения опоры выпускаются не только под действием собственного веса, но и от скоростного напора воздушного потока. Недостатком такой схемы является необходимость установки более мощных гидроцилиндров для преодоления сопротивления набегающего потока при уборке шасси.

Система управления уборкой-выпуском обеспечивает:

– необходимую последовательность работы створок и агрегатов шасси при уборке или выпуске;

– блокировку уборки опор при обжатых амортизаторах;

– подтормаживание колес всех опор при уборке (на некоторых самолетах).

Система основного выпуска шасси продублирована электрогидравлическими или механической системами аварийного выпуска шасси.

Основные агрегаты системы уборки-выпуска опор – электромагнитные или механические краны для подачи жидкости под давлением в гидроцилиндры (створок, шасси); агрегаты, обеспечивающие последовательность управления створками и опорами, блокировочный кран, согласующие клапаны, концевые выключатели; гидроцилиндры управления замками опор и опорами. Система механического выпуска включает рукоятку управления и тросовую проводку для открытия замков убранного положения и дожатия опор при постановке на замки выпущенного положения.

Система уборки и выпуска шасси показана на рис. 22.

Рис. 22. Схема системы уборки и выпуска шасси

Пример. Система уборки и выпуска шасси самолета Як-42 [2, рис. 5.3–5.5].

Система уборки и выпуска шасси самолета Як-42 предназначена для основного управления уборкой и выпуском шасси от основной гидросистемы, для аварийного выпуска шасси от аварийной гидросистемы, а также для аварийного механического выпуска шасси от ручки Замки шасси.

Силовыми приводами системы для основного управления и аварийного выпуска от гидросистемы являются гидроцилиндры, давление жидкости в которые подается с помощью электромагнитных кранов. В процессе срабатывания системы сначала открываются створки основных опор, затем убираются (выпускаются) опоры, а затем закрываются створки основных опор. Последовательность операцией обеспечивается концевыми выключателями.

Механический выпуск шасси применяется при отказах в системах основного и аварийного выпуска шасси или при отсутствии давления в основной и аварийной гидросистемах. При перемещении ручки Замки шасси, расположенной на полу кабины экипажа вдоль правого пульта, вверх открываются замки убранного положения всех опор, и опоры выпускаются и устанавливаются на замок выпущенного положения под действием собственного веса. Створки основных опор после механического выпуска остаются открытыми.

5.7. Система управления поворотом колес передней опоры:
назначение и основные агрегаты

Система управления поворотом колес передней опоры обеспечивает:

– управление движением самолета при рулении, разбеге и пробеге;

– демпфирование колебания колес в режиме свободного ориентирования;

– установку колес передней опоры в нейтральное положение в начале уборки шасси.

Основные агрегаты системы: агрегаты управления – электрогидравлические или гидромеханические, демпфирующие клапаны, предохранительные клапаны и цилиндры управления.

Пример.Управление поворотом колес передней опоры шасси самолета Як-42 [2, рис. 5.6].

Система управления поворотом колес передней опоры имеет три режима работы: малых углов, руления и демпфирования. Углы поворота составляют: в режиме малых углов ±8°30¢; в режиме руления ±(50…55)°.

Управление поворотом колес – бустерное с обратной связью. Силовым приводом системы являются два гидроцилиндра, жидкость в которые подается с помощью распределительно-демпфирующего механизма РДМ-42 и электромагнитного крана. Управление системой осуществляется: в режиме руления – штурвальчиком, в режиме малых углов – педалями.

5.8. Система управления тормозами колес:
назначение и основные агрегаты

Система управления тормозами колес (система торможения) обеспечивает:

– торможение колес основных опор во время пробега, руления и прерванного взлета;

– стояночное торможение;

– автоматическое затормаживание колес основных опор во время уборки шасси (на некоторых самолетах).

Основные агрегаты системы: редукционные клапаны для подачи жидкости в тормоза, антиюзовые автоматы (автомат торможения) для предотвращения юза колеса и тормоза.

Принцип работы тормоза показан на рис. 23, схема системы торможения – на рис. 24.

Рис. 23. Схема принципа работы тормоза

Пример.Система управления тормозами колес самолета Як-42 [2, рис. 5.7].

Тормозная система самолета Як-42 включает в себя основную, аварийную и стояночную системы.

Рис. 24. Схема системы торможения

Основная тормозная система питается от основной гидросистемы и обеспечивает раздельное и одновременное торможение колес левой и правой опор шасси командиром ВС или вторым пилотом нажатием на тормозные педали.

Аварийная тормозная система питается от аварийной тормозной гидросистемы самолета и обеспечивает раздельное или одновременное торможение колес левой и правой опор (командиром ВС) путем обжатия (перемещения) двух рукояток аварийного торможения. Давление в тормозах при основном и аварийном торможении – до 100 ± 10 кгс/см².

Система стояночного торможения питается от аварийной гидросистемы и обеспечивает стояночное торможение колес левой и правой опор (путем вытягивания рукоятки стояночного торможения). Давление в тормозах при стояночном торможении – 45…75 кгс/см².

Основная и аварийная системы торможения снабжены антиюзовой автоматикой, которая обеспечивает эффективное торможение и защиту пневматиков от юза.