Классификация масел по стандарту СНГ

Таблица 8.4

Продолжение таблицы 8.4

Сепарация масла

При сепарации масла оптимальная производительность сепаратора должна составлять:

- для масел группы В - 30 - 50% от номинала,

- для масел группы Г, Д - 20 - 30% от номинала.

При исчерпании маслом диспергирующих свойств производительность сепаратора должна быть увеличена в 1,5-2 раза.

Температура подогрева масла перед сепаратором должна быть 85 - 95%.

Показатели предельного состояния масла и метода их определения.

Таблица 8.5

Вязкость кинематическая сСт – мм /сек при 100%.	± 20% от вязкости свежего масла при его разбавлении топливом, ± 30% от вязкости свежего масла при отсутствии в нем топлива.
2. Температура вспышки определяемая в открытом тигле, не ниже °С.
3. Щелочное число мг КОН на 1 г масла не ниже: - дляМ-10В2(с), - для М- 10Г2(цс), - для М- 14Г2(цс).	1,0 3,0 3,0
4. Массовая доля нерастворимого осадка %	Для 2-х тактовых и 4 - тактовых, тронковых ДСВ - 4,0
5. Массовая доля воды в %	Для многослойных (гальванических) вкладышей - 0,3; Для всех остальных — 0,4.
6. Диспергирующая способность, капельная проба

Капля масла на фильтрованной бумаге

Выбор смазочных моторных масел иностранного производства.

В настоящее время единой международной классификации масел нет. В зарубежной практике пользуются классификацией, предложенной тремя организациями США:

- API - американский нефтяной институт;

- ASTM - американское общество по испытанию материалов;

- SAE - общество автомобильных инженеров.

Наиболее распространенная последняя классификация, которая с 1982 г утверждена в качестве обязательной и получила обозначение SAE J300e.

Согласно классификации SAE масла делятся на летнее, зимнее и всесезонное. Зимние обозначаются буквой W.

Моторные масла по SAE делятся на 10 классов, отличающихся по вязкостно - температурным характеристикам.

Типичное обозначение зимних масел:

0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;

летних - 20, 30, 40, 50.

Чем ниже число, указывающее класс зимнего класса, тем ниже температура, при которой масло сохраняет работоспособность, т.е. смазывает трущиеся поверхности, свободно поступая к ним. Чем больше число в классе летнего масла, тем при более высокой температуре масло остается вязким, сохраняя устойчивую масляную пленку между трущимися деталями. Класс вязкости всесезонного масла обозначается через тире, - например: 10W - 40.

Причем, чем больше разница первого и второго числа в обозначении, тем в большем диапазоне температур сможет работать это масло. Например: всесезонное масло по SAE:

SAE 5W - 40 - обеспечивает устойчивое поступление масляной пленки к трущимся деталям при -35°С, SAE 10W - 40 при -25°С, масло SAE 15W - 40 при -25°С.

Цифры 40 указывают об устойчивой вязкости этих масел при температуре наружного воздуха до +40°С.

Согласно классификации по API - условия применения масел обозначаются двумя буквами: С - масло для дизелей, S - масло для карбюраторных двигателей, вторые буквы А, В, С, Д - для дизелей, Е, F, G, Н - для бензиновых двигателей обозначают уровень эксплуатационных свойств моторного масла. Причем, условия применения масел ужесточаются соответственно возрастанию порядкового номера буквы в алфавите, т.е. масла делятся на 4 класса для дизелей и карбюраторных двигателей:

- СА - масла для нефорсированных дизелей, работающих на малосернистом топливе;

- СВ - форсированные дизеля, работающие на сернистом топливе;

- СС - масла для дизелей с наддувом, работающих на сернистом топливе;

- СД - весьма тяжелые условия работы - высокофорсированные дизеля, работающие на средне и высоковязком высокосернистом топливе.

Масла класса SE предназначены для нефорсированных двигателей, работающих с легкими нагрузками, сконструированных до 70-х годов, в то время как масла класса SH - для высокофорсированных многоклапанных двигателей с наддувом, работающих в тяжелых условиях эксплуатации при высоких нагрузках.

Сравнительное обозначение масел по классификации СНГ и SAE

Таблица 8.6

Английские обозначения

1. Плотность 15°С-Density at 15°С,

2. Содержание серы % - Sulphur content % max,

3. Вязкость сСт при 20°С - Viscosity est 20°С,

4. t - pa вспышки - Flash point °C,

5. t - pa застывания - Pour point °C,

6. Коксуемкость % по конрадсону - Carbon content %,

7. Зольность % - Ash content %,

8. Кислотность мг KOH/lOO мл - Acidity mg KOH/lOO ml,

9. Мехпримеси - Sediment content %,

10. Содержание ванадия - Vanadium content %,

11. Щелочное число - TBN (Total Base Number) mt KON/lOO ml.

Масла для холодильных машин

Масла, применяемые в холодильных машинах, разделяются на две основные группы: минеральные и синтетические.

Наиболее распространены минеральные масла нефтяного происхождения, которые в зависимости от фракционного состава делятся на нафтеновые, парафиновые и нафтенопарафиновые.

Нафтеновые масла характеризуются наиболее низкими для минеральных масел температурами застывания; парафиновые отличаются наиболее пологими вязкостно-температурными зависимостями; присутствие ароматических углеводородов в маслах улучшает их противоизносные свойства.

К синтетическим маслам относятся углеводородные синтезированные масла синтетические жидкости различных классов: кремний-органические, полиэфирные и др. Синтетические масла по сравнению с минеральными, как правило имеют лучшие смазывающие качества, более высокую термическую стабильность в смеси с холодильными агентами, более пологие вязкостно- температурные характеристики, более низкие температуры застывания, меньшую агрессивность к металлам. Основным недостатком синтетических масел является относительно высокая стоимость по сравнению минеральными маслами.

При подборе масел для холодильных машин следует руководствоваться, прежде всего, требованиями завода-изготовителя. Если масла, указанные в формуляре на холодильную машину, отсутствуют, следует руководствоваться данными таблицы, где показаны марки, которые могут применяться в зависимости от типа компрессора и холодильного агента

(см. таблицу 8.7)

Таблица 8.7

Масла производства стран СНГ можно заменить маслами иностранных фирм:

Масло ХА - 30 маслом Energol 2 РТ - 80 фирма British Petroleum Масло ХС - 40 маслом Energol 2 РТ - 100 S (Англия)

Масло ХА - 30 маслом Jcematic 2284 фирма Castrol

Масло ХС - 40 маслом Jcematic 229 (Англия)

Масло ХА - 30 маслом Clavus 29 Л фирма Sheel

Масло ХС - 40 маслом Clavus 30 J (Англия)

Масла для воздушных компрессоров

Масла для воздушных компрессоров в рабочих условиях подвергаются воздействию температур до 250°С и давлению до 20 МПа, поэтому они должны обладать достаточно высокой термической стабильностью, соответствующей вязкостью и хорошими противоизносными свойствами.

Компрессорные масла изготавливаются из малосмолистых малосернистых или сернистых нефтей с применением глубокой отчистки. Для одноступенчатых компрессоров низкого давления выпускают компаундированные масла, для многоступенчатых высокого давления - высоковязкие остаточные масла.

В зависимости от давления конечного сжатия и температуры воздуха в судовых воздушных компрессорах должны применяться масла, указанные в таблице 8.8.

Таблица 8.8

Масла для компрессоров стран СНГ можно заменить маслами иностранных фирм:

1. Energol ОЕ 150, Energol ОЕ 225 - фирма British Petroleum,

2. Rotela 30, Talona 30, Talpa 30 - фирма Sheel - Англия,

3. Mobilgard 312 – Mobil -США,

и другие.

Масла для гидроприводов

В соответствии с ГОСТ 17479.3 - 85 все гидравлические масла делятся на три группы:

группа А - масла минеральные без присадок для гидросистем с шестеренными и поршневыми насосами, работающими при давлении 0,15* 103 МПа и температуре масла до 80°С.

группа Б - масла минеральные с антиокислительными и антикоррозионными присадками - гидросистемы с насосами всех типов, работающими при давлении 0,25*103 МПа и температуре масла более 80°С.

группа В - масла минеральные с антиокислительными и антикоррозионными присадками с насосами всех типов, работающими при давлении 0,25 МПа и температуре масла более 90°С.

Обозначения гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами МГ (минеральное гидравлическое), вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья обозначается буквами и указывает на принадлежность масла к определенной группе.

Пример: МГ - 15 - В. МГ - минеральное гидравлическое, 15 - класс вязкости (при температуре 40°С) вязкость в пределах 13,5 - 16,5 мм2/с, В - группа масел по эксплуатационным свойствам.

Кроме того, обозначение этих масел может быть выражено нормативно - технической документацией - НТД; например, масло МГ - 15 - В по НТД - МГЕ - 10А и НМГЗ. На флоте в гидросистемах наиболее часто применяют масла «Турбинное» Тп - 30 и «Турбинное» Тп - 46.

Эти масла можно заменить маслами иностранных фирм, например:

Тп - 30 - Energol HLP 80 фирма British Petroleum

Tn - 46 - Energol HLP 100 (Англия),

а также маслами других фирм.

Масла трансмиссионные.

Делятся на пять групп по эксплуатационным свойствам, это минеральные масла с противозадирными и многофункциональными присадками, способными работать при конкретных давлениях от 900 до 3000 МПа и температуре масла в объеме от 90°С до 150°С.

В зависимости от кинематической вязкости при температуре 100°С трансмиссионные масла делятся на классы вязкости - 9,12,18, 34.

Наиболее часто на флоте применяется масло ТАП - 15В (обозначение НТД), ГОСТтовское обозначение ТМ - 3 - 18, т.е. трансмиссионное масло, группа 3, вязкость 18 сСт (ммг/с) при температуре 100°С. Также применяется масло ТАД - 17Н, по свойствам близко к маслу ТАП - 15В. Зарубежные масла аналогичные вышеуказанным (СНГ):

Energol GR 300 ЕР - British Petroleum (Англия),

Mobilgard 632 - Mobil (США),

Macoma 73 - Shell (Англия) и др.

Пластичные смазки.

Пластичные смазки представляют собой мазеобразные продукты и по общим свойствам находятся между жидкими маслами и твердыми смазочными материалами. Вещество пластичных смазок состоит из структурного каркаса, образованного твердыми частицами загустителя и жидкого масла, включенного в ячейки этого твердого каркаса.

Особенностью пластичных смазок является обратимость процесса разрушения структурного каркаса: под действием больших нагрузок каркас разрушается и смазка работает как жидкость; при снятии нагрузки каркас мгновенно приобретает первоначальные свойства.

Пластичные смазки состоят из смеси минерального или синтетического масла (80 - 90%) и загустителя (10 - 20%). В небольшом количестве вводятся накопители, стабилизаторы и присадки. Основное свойство смазке придают загустители, которые могут быть мыльными или немыльными. К мыльным загустителям относятся соли натуральных или синтетических жирных кислот, из которых наиболее широко применяются кальциевые, литиевые, натриевые, алюминиевые, цинковые и другие соли.

К немыльным загустителям относятся твердые углеводородные - парафины, церезины, воск и подобные им продукты. Пластичные смазки, изготовленные с применением немыльных загустителей являются влагостойкими, низкотемпературными смазками.

Пластичные смазки характеризуются рядом свойств:

- предел прочности (сдвиг смазки в капилляре пластомера),

- густота смазки (глубина погружения в смазку стандартного конуса за время 5 сек.),

- температура плавления смазки характеризуется температурой каплепадения,

- вязкость - скорость перемещения слоев смазки относительно друг друга.

Обозначение пластичных смазок характеризует их назначение, состав и свойства. Обозначение состоит из пяти буквенных и цифровых индексов, которые указывают: группу, загуститель, рекомендованный температурный интервал применения, дисперсную среду, консистенцию смазки.

Группу смазки обозначают индексами - прописными буквами русского алфавита.

Индекс класса консистенции смазки обозначают арабскими цифрами.

Пример обозначения :

Смазка СКа 2/8 - 2, где С — смазки общего назначения для обычных температур (солидок); Ка - зачищенная кальциевым мылом; 2/8 - предназначена для применения при температурах от минус 20 до +80°С; отсутствие индекса дисперсионной среды - приготовлено на нефтяном масле; пенстрация - 265-296 при 25°С.

Подбор смазок осуществляется в зависимости от условий работы и температурного режима, а также среды, в которой смазка применяется.

Например: от константных давлений свыше 2500 МПа и температур от -40°С до +150°С, химически стойкие.

Подбор смазок осуществляется по спецтаблицам (таблица 8.9)

На флоте получили наибольшее распространение смазки:

1. многоцелевая - Литол - 24, заменитель - Фиол - 3, Солидол - с;

2. Лимол, заменитель ВНИИ - НП - 232;

3. Униол-1, заменитель ВНИИ-НП-232;

4. АМС - 3, заменитель АМС-1,МС-70. '

Зарубежные:

- Mobilux ЕРО - фирма Mobil (США),

- Alvania grease R3 - фирма Sheel (Англия).

Таблица 8.9

Продолжение таблицы 8.9

В настоящее время в Украине действуют ряд совместных предприятий с другими фирмами зарубежных стран.

Например: 1. Украинско - французское совместное предприятие Фрасмо — это АО Укрнафта и французская фирма ЭЛЬФ (г. Кременчуг, Полтавской обл.). '

Масла для судовых ДВС - Дизола М 3012 (М10Г2цс), Дизола М 4012 (М14Г2цс),

Тулузия HR 40 (М16Е30).

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое вязкость топлив и масел? Виды вязкостей, их обозначение.

2. Топлива, применяемые в СЭУ.

3. Масла, применяемые в СЭУ.

4. Назовите новые источники энергии на судах.

Литература: [3, с. 137...153].