Фирменные системы ТО и ремонта

Эти системы разрабатываются производителями автомобилей, ориентированы главным образом на владельцев индивидуальных (некоммерческих) автомобилей, фирменные сервисные предприятия (дилеров) и стимулируют проведение ТО и ремонта на этих предприятиях.

Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово-предупредительной стратегии (см. раздел 1) и информационно поддерживаются рядом документов.

1 В руководствах по эксплуатации, которыми располагают владельцы автомобилей, приводится минимум сведений:

— рекомендации проводить ТО на предприятиях технического обслуживания завода-изготовителя в соответствии с рекомендациями сервисных книжек;

— указания по выполнению минимального перечня операций между очередными обслуживаниями, которые включают проверку уровня масла и жидкостей, уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уход за кузовом;

— перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и автопрепаратов;

— список ламп, применяемых на автомобилях.

Учитывая, что значительная часть владельцев автомобилей, даже в странах, имеющих традиционно развитую и доступную сервисную систему, обслуживают автомобили вне заводских сервисных предприятий, этих сведений явно недостаточно.

2 Структура системы ТО фиксируется в сервисных книгах, в которых указывается последовательность (план-график, цепочка) проведения ТО с определенной, как правило постоянной, периодичностью. Например, для семейства автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112, «Вольво-400, -700, -900», «Мазда-626» такой периодичностью является 15 тыс. км, что соразмерно со среднегодовым пробегом индивидуальных легковых автомобилей в развитых странах. Такой план-график проведения ТО на автомобилях семейства «Вольво» «расписан» на 180 тыс. км, «Мазда» – на 180 тыс. км, ВАЗ – на 105 тыс. км.

Каждый очередной вид ТО (после 15, 30, 45 тыс. км пробега автомобиля и т.д.) имеет свой перечень операций, который на 47—76 % совпадает с предыдущим (таблица 6.5).

Таблица 6.5 – Характеристики ступеней ТО автомобилей семейства ВАЗ-2110

В перечнях содержатся традиционные для ТО виды работ: контрольно-диагностические, смазочные, крепежные, регулировочные и другие. В среднем около 60 % операций практически одинаковы для всех ступеней ТО, до 30 % – чередуются, как правило, через одно ТО (15, 45, 75 тыс. км и т.д.); остальные или являются специфическими только для данной ступени, или содержат рекомендации по принудительной замене ряда деталей и систем (свечи, кислородный датчик и др.) или их вскрытию и частичной разборке (генератор, стартер и др.).

Для автомобилей семейства «Мазда», предназначенных для эксплуатации в тяжелых условиях, периодичность ТО сокращается в 1,5 раза (10 тыс. км) и рекомендуется двухступенчатая система ТО (типа ТО-1, ТО-2) с кратностью 2 (10 и 20 тыс. км) и практически постоянным по этим видам ТО перечнем операций.

Для иностранных легковых автомобилей, собираемых в России, рекомендуется периодичность ТО 6 тыс. км.

3 Ряд заводов-изготовителей для сервисных предприятий издает рекомендации по трудоемкости ТО и ремонта: трудоемкость работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ-2110, -2111, -2112; справочник по нормативам стандартного времени для ТО и ремонта автомобилей «Вольво-300, -400, -700, -800, -900» (Ѵоlѵо Standard Тіmеs Guіdе) и др.

Эти справочники и рекомендации в различных пропорциях и детализации содержат пооперационные нормативные трудоемкости следующих основных работ (на примере ВАЗ):

— смазочные, заправочные, моечно-уборочные и работы по обслуживанию (коды 01—09);

— контрольно-диагностические (коды 10—18);

— снятие и установка деталей (коды 20—28);

— устранение перекоса кузова (коды 30—35);

— разборочно-сборочные и механические (коды 40—49);

— изготовление деталей (коды 50—54);

— рихтовка и сварка кузова (коды 60—69);

— антикоррозионная и противошумовая защита (коды 70—75);

— окраска (коды 80—93).

Эти материалы являются основанием (и оправданием) при нормировании стоимости выполнения услуг на сервисных предприятиях на ступени ТО (по сервисной книжке) и конкретной ремонтной операции. Оценок (или норм) суммарных затрат на текущий ремонт (на 1000 км, год, за срок службы) заводские рекомендации, как правило, не содержат, что затрудняет общую оценку надежности автомобиля и технологические расчеты ремонтных постов и участков сервисных предприятий.

Некоторые зарубежные фирмы в последние годы в технической документации и в рекламе приводят предельную годовую трудоемкость текущего ремонта своих автомобилей, связанную с определенным годовым пробегом.

Ряд производителей в своей рекламе и документации предусматривают корректирование трудоемкости ремонтных работ по мере увеличения наработки автомобиля с начала эксплуатации. Например, у ВАЗ увеличение трудоемкости ремонта при наработке 5—8 лет – до 10 %, свыше 8 лет – до 20 %.

Для организации учета и упрощения технологического проектирования операции шифруются, что является несомненным преимуществом заводской документации. Шифр включает номер детали или агрегата по каталогу и код работы. Например, операция «перестановка колес автомобиля по схеме» обозначается 3101011.08, где цифры до точки — номер детали (колесо в сборе), после точки – код работы (ТО).

Для последующего анализа надежности автомобилей ряд заводов-изготовителей применяет цифровое кодирование причин и признаков отказов («Вольво»), которое используется в сервисных предприятиях.

Преимуществами заводских рекомендаций являются их «привязка» к конкретным моделям автомобилей и их конструкции, наличие пооперационных нормативов трудоемкости, система информации и кодирования деталей и работ, оформление рекомендаций по ТО для владельцев автомобилей в виде сервисной книжки, содержащей полный перечень операций ТО, технологическое и информационное обеспечение фирменных предприятий.

К недостаткам относятся: некомплектность технической документации или ее недоступность для владельцев транспортных средств; отсутствие и слабый учет условий эксплуатации; как правило, завышенная трудоемкость, увеличивающая стоимость обслуживания и ремонта; отсутствие общих нормативов на текущий ремонт; сложность структуры системы, особенно для индивидуальных владельцев автомобилей. Поэтому, как правило, эти рекомендации используются сервисными предприятиями, прежде всего фирменными, и дилерами.

Что касается владельцев транспортных средств, то заводскими рекомендациями по ТО даже в странах с развитой сервисной системой они пользуются, главным образом, во время гарантийного пробега и в первые годы эксплуатации нового автомобиля.

4 Учитывая международный обмен автомобильной техникой (экспорт, импорт, лизинг, международные перевозки, туризм), большое значение и распространение приобретают обобщающие нормативные и технологические материалы, которые при их составлении автотранспортными и информационными компаниями приобретают функции рекомендуемых нормативов ТЭА.

Практическое применение нормативов при планировании и организации ТО и ремонта

Нормативы, свойственные системам технического обслуживания и ремонта, необходимы для решения следующих задач ТЭА.

1 Расчет производственной программы(суточной, месячной, годовой и т.п.) работ ТО и ТР. Под производственной программой понимаются количество и трудоемкость воздействий по видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), ТР, КР автомобилей и агрегатов, исчисляемых за год, месяц, смену. Производственная программа может определяться в целом по автотранспортному предприятию или группам автомобилей (по типам, моделям), а также зонам, участкам.

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте. Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации (см. гл. 7). После установления нормативных значений периодичности ТО-1 (l₁), ТО-2 (l₂), ресурса автомобиля до капитального ремонта (L_к) и за цикл до списания (L_ц) определяют число КР и ТО на один автомобиль за цикл (N_ц) по формулам

N_пк=L_ц/L_к;

N_ц2=L_ц/l₂-N_пк;

N_ц1=L_ц/l₁-N_пк.

Далее рассчитывают число ТО и КР на один автомобиль N_г за год по формуле

где η_г=L_г/L_к— коэффициент перехода от циклового L_ц к среднегодовому L_гпробегу.

Затем число ТО и КР рассчитывают на парк в целом.

При определении годового пробега используют данные по коэффициенту выпуска α_в и технической готовности α_г, а также среднесуточному пробегу l_сс;

Годовая программа по видам воздействий на парк определяется произведением годовой программы на один автомобиль N_ги инвентарного размера парка автомобилей данной марки А_и:

Программа работ, выражаемая трудоемкостью t^Σ, определяется

— для ТО произведением скорректированной разовой трудоемкости видов обслуживания t_ТО(t_ЕО, t₁, t₂) и годовой программы числа воздействий N^Σ_г, т.е.

— для ТР – произведением скорректированного норматива удельной трудоемкости ТО (t_ТР) и годового пробега парка автомобилей

— для ТО и ремонта по видам работ t_i^Σ, по цехам, производственным зонам t_j^Σ — произведением годовой трудоемкости соответствующих работ ТО или ТР t^Σна коэффициент удельного веса вида работ k_pi, или цеха, участка k_цj:

а) по виду работ (моечных, контрольных, регулировочных, разборочно-сборочных, сварочных и др.)

б) по цехам и участкам

Значения k_pi и k_цj приведены в нормативно-технологических документах, Положении о ТО и Р, а также в нормах технологического проектирования автотранспортных предприятий.

2 Планирование постановки автомобилей на обслуживание.При календарном планировании делением периодичности ТО на среднесуточный пробег l_сс рассчитывается календарный день проведения очередного ТО автомобиля:

Д^к_ТО=l_ТО/l_сс+1=n_сс+1.

1, 2 — коэффициент вариации сменного пробега υ_с=0,30; 3 — 0,15;

1, 3 — с учетом, 2 — без учета целодневных простоев

Рисунок 6.6 – Распределение фактической периодичности ТО при календарном способе планирования

При планировании по пробегу суммируются фактические суточные пробеги автомобиля с момента проведения предыдущего ТО. При приближении суммы к периодичности ТО принимается решение о конкретной дате постановки автомобиля на обслуживание.

Календарный метод прост и применяется при достаточно стабильном режиме работы автомобилей на линии. Однако при большой неравномерности использования автомобилей или незапланированных случайных простоях между ТО с потерей рабочего времени (так называемые целодневные простои) он дает значительные отклонения нормативной и фактической периодичности ТО (рисунок 6.6). Другой метод («по пробегу»), особенно при использовании компьютерной техники, АСУ, позволяет более точно следовать нормативной периодичности ТО и оперативно корректировать загрузку зоны ТО.

3 Определение потребности в рабочей силеи ее распределении по цехам, участкам, постам в соответствии с программой и трудоемкостью работ. Знание трудоемкости работ позволяет определить технологически необходимую Р_ти штатную Р_шчисленность производственных рабочих.

Технологически необходимая численность производственных рабочих определяется по годовой трудоемкости работ в зоне ТО или ТР и нормированному фонду рабочего времени рабочего данной профессии (Ф): Р_т=t_j /Ф.

Штатная численность производственных рабочих, учитывающая с помощью коэффициента штатности η_ш отпуска, болезни и другие уважительные причины невыхода рабочих, определяется так: Р_ш=Р_т/η_ш.