Продолжительность и скорость выбирания якорных и швартовных канатов
Принятые продолжительность и скорости выработаны опытом работы и приемок
якорных и швартовных механизмов на морском флоте.
Продолжительность съемки судна с якоря исчисляется от начала работы якорного
устройства до втягивания якоря в клюз; она задается техническими условиями и обычно продолжается 30 мин при номинальных тяговой силе и скорости.
Скорость выбирания якорной цепи определяется Регистром и отраслевой нормалью
по судостроению. Выбирание якорной цепи при расчетной нагрузке Т 
должно проис-
ходить со скоростью не менее 10 м /мин.
Скорость поднятия цепи, лежащей на грунте, не нормируется.
Подход якоря к клюзу и втягивание его рекомендуется производить не быстрее 7 м
/ мин. На практике эта скорость принимается равной 6—8 м / мин.
Скорость выбирания швартовного троса при номинальной тяговой силе по Регис
тру, как правило, не должна быть больше 18 м / мин.
Скорость выбирания свободных швартовных канатов не нормируется, но преду-
сматривается нормалями порядка 24…25 м / мин.
7. Требования Правил Регистра к якорным и швартовным электроприводам
1. Мощность электропривода якорного механизма должна обеспечивать номинальное
тяговое усилие на звёздочке ( Н )
F 
= 11 ( рh + Q ),
где: р – масса одного метра цепи, кг;
h – глубина стоянки на якоре, м;
Q - масса одного якоря, кг.
2. Указанную мощность электродвигатель якорного механизма должен развивать в
течение 30 мин непрерывной работы с последующей стоянкой под током в течение 30 с;
3. Скорость выбирания якорной цепи при номинальном тяговом усилии на звёздочке
F должна быть не менее 0,17 м/с ( 10,2 м/мин );
4. Пусковой момент электродвигателя должен обеспечить двойное значение номи-
нального тягового усилия на звёздочке 2 F ;
5. Если пусковой момент электродвигателя создаёт усилие, превышающее номиналь-
ное тяговое усилие в 4 раза, между электродвигателем и механизмом должна устанавли
ваться предохранительная фрикционная муфта;
6. Тормоз механизма должен развивать момент, препятствующий развороту меха-
низма при тяговом усилии на звёздочке не менее 1,3 F ;
7. Электропривод якорно-швартовного механизма должен обеспечивать одновремен-
ное выбирание двух свободно висящих якорей с половины номинальной глубины стоянки;
8. при подходе якоря к клюзу электропривод должен развивать скорость не более 0,17
м/с ( 10,2 м/мин ); предпочтительной является скорость 0,12 м/с ( 7,2 м/мин );
9. на ступенях скоростей, предназначенных только для швартовных операций, долж-
на быть предусмотрена защита от перегрузки, при срабатывании которой электродвига-
тель переходит на ступень, предназначенную для подъёма якоря;
- привод якорного устройства должен обеспечивать непрерывную работу с номи-
нальным тяговым усилием в течение 30 мин, а затем, без перерыва, стоянку под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартов
ных механизмов;
- при этом допускается превышение температуры на 30% по отношению к предель-
ной температуре обмоток, определённых классом изоляции обмоток ( электрические маши
ны морского исполнения выпускают с изоляцией обмоток классов В - 130°С, F - 155°С и Н - 180°С );
- при стоянке под током асинхронные двигатели с фазным ротором и двигатели по-
стоянного тока должны развивать момент стоянки не менее двойного номинального мо-
мента;
13. питание электроприводов якорно-швартовных механизмов должно производиться
непосредственно от ГРЩ.
8. Рекомендации по выбору систем электроприводов якорно-швартовных устройств
Процесс съёмки с якоря включает в себя:
1. вспомогательные операции, связанные с освобождением цепных стопоров и
подготовкой механизма;
2. выбирание цепи;
3. ввод якоря в клюз и крепление его в походном положении, и др.
Несмотря на многочисленные попытки автоматизировать весь процесс работы
корно-швартовных устройств, многие операции остаются ручными и не поддаются авто-
матизации.
В настоящее время автоматизирована отдача якоря при помощи управления лен-
точным тормозом с мостика . Длина вытравленной якорь-цепи контролируется при помо-
щи счётчика в 2-х местах- на мостике и непосредственно у привода якорно-швартовного устройства на полубаке.
Процесс выбирания цепи также может быть автоматизирован, однако перед вводом
якоря в клюз рекомендуется перейти на местное управление для визуального контроля за движением цепи и якоря.
Швартовные операции в силу специфики должны находиться под непрерывным
визуальным контролем ( кроме операций по контролю натяжения троса, который может быть автоматизирован при помощи автоматических швартовных лебёдок – АШЛ ).
Для всех типов шпилей и брашпилей морского и речного флота в пределах калиб-
ров цепей 100 мм ( водоизмещение судов до 100 000 Т включительно ) целесообразно при
менение асинхронных короткозамкнутых полюсопереключаемых электродвигателей серии МАП с 2-мя и 3-мя обмотками на статоре. Степень защиты – IP56.
Выбор системы управления ЯШУ зависит от мощности исполниельного двигателя
ЯШУ, а именно:
1. при мощности до 25 кВт – контроллерная система управления;
2. при мощности до 60…70 кВт – контакторная;
3. при мощности свыше 70…75 кВт – система генератор – двигатель ( Г – Д ).
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 154;