Классификация якорно-швартовных и швартовных устройств

Якорно-швартовные устройства делятся на 3 основные группы:

1. якорные шпили;

2. якорно-швартовные шпили;

3. брашпили.

Якорные и якорно-швартовные шпили имеют вертикальное расположение вала.

При этом на валу якорных шпилей расположена якорная звёздочка, якорно-швартовных – якорная звёздочка и швартовный барабан ( турачка ).

Брашпили имеют расположение горизонтальное расположение вала, на котором находятся 2 швартовных барабана и 2 якорные звёздочки.

Брашпили по скорости и устройству делятся на нормальные и облегченные.Первые

применяются на судах морского флота, вторые – на судах речного и озёрного флота, где применяются короткие якорные цепи.

Швартовные устройства делятся на 2 группы:

1. швартовные шпили;

2. швартовные лебёдки.

У швартовных шпилей при швартовке трос вручную накладывается на швартовный

Барабан, а после окончания швартовки также вручную сматывается с барабана.

У швартовных лебёдок на барабане хранится весь запас троса.

Кинематические схемы якорно-швартовных устройств

Кинематическая схема брашпиля

Электродвигатель 1 ( рис. 157 ) через предохранительную фрикционнуюмуфту 2

соединён с червячным редуктором 11 и промежуточным валом 12. Вращение этого ва-

ла через пару шестерней 13 передаётся на главный вал 14, на котором находятся швартов-

Ные барабаны 9.

Рис. 157. Кинематическая схема брашпиля

С главным валом при помощи двух одинаковых пар зубчатых колёс 10 соединены 2

грузовых вала 3. На них могут свободно вращаться пятиугольные якорные звёздочки ( цеп

ные барабаны ) 5, выполненные заодно с тормозными колёсами 7.

Эти колёса охвачены лентами 8 ленточного тормоза с ручным винтовым приводом 6.

Цепные барабаны при помощи кулачкового устройства 4 с ручным приводом могут присоединяться к грузовым валам 3 и вращаться вместе с ними.

На рис. 157 правый барабан сообщён с зубчатым колесом, а левый отсоединён, по-

этому брашпиль может перемещать только правый якорь. Таким образом, электродвига-

тель брашпиля может перемещать оба якоря поочерёдно или одновременно.

Если пусковой момент электродвигателя создаёт усилие, превышающее номиналь-

ное тяговое усилие в 4 раза, между электродвигателем и механизмом должна устанавли-

ваться предохранительная фрикционная муфта 2. В отсутствие такой муфты при включе-

нии брашпиля в направлении на выбирание может произойти разрыв звена якорь-цепи с потерей якоря и части якорь-цепи, соединенной с якорем ( Правила Регистра предусмат-

ривают для звеньев якорь-цепи трехкратный запас по отношению к номинальному тяго-

вому усилию, которое двигатель развивает при номинальном моменте на своем валу ).

Редуктор брашпиля может быть как самотормозящимся, так и несамотормозящим-

ся. Во втором случае брашпиль должен иметь электромагнитные дисковые тормоза, затор

маживающие привод при обесточивании судна или срабатывании защит в схеме электро-

привода.

Отдача якоря происходит под действием его собственного веса, скорость травления

регулируется ленточным тормозом.

Современные суда имеют гидравлические устройства управлениял ленточными

тормозами, что позволяет отдавать якорь дистанционно ( из рулевой рубки ). При этом контролируется длина вытравленной якорь-цепи и скорость её травления.

Весь механизм брашпиля и исполнительный электродвигатель расположены на от-

крытой палубе, что усложняет обслуживание и повышает уязвимость.

Кинематическая схема якорно-швартовного шпиля